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现任董事长比尔福特自1988年进入公司董事会，1998年9月当选董事长并于1999年1月1日就职。
他还担任董事会下属的环境与公共政策委员会主席，并兼任公司融资委员会委员。
2001年10月30日，他被任命为首席执行官兼董事长。
2006年9月，福特先生担任董事长，也就是说，他的首席执行官的帽子被迫转给别人了。
这是为什么呢？
因为工作没干好，亏的一塌糊涂唄。
不说前几年，福特一直在走下坡路，单单去年，福特就亏损126亿美金。
126亿美金啊，简直亏的吐血。
所以比尔福特被迫将长期兼任的首席执行官职务，让给了在波音飞机工作了37年的艾伦穆拉利。
不过他仍然是董事长。
为什么呢？
先来看一看他的工作履历吧。
比尔福特于1979年作为一名产品计划分析师加入福特汽车公司。他曾在公司担任一系列职务，其工作部门涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。
只是工作了十年，他就进入了董事会。
因为他是福特公司创始人亨利福特的曾孙呢。
福特公司是人家福特家族控股的企业。
有些人，奋斗了一辈子，也赶不上别人的起跑线。
不过，随着次贷危机愈演愈烈，美国汽车销量更加的萎靡不振，再加上福特汽车旗下也有金融公司。
覆巢之下，岂有完卵？
福特金融公司自然也是亏的一塌糊涂。
“比尔，天朝那家企业一直和我们谈判的收购捷豹路虎和转让部分发动机生产线及其技术的事情，我们是不是可以适当做一些让步？”，艾伦穆拉利对比尔福特说道。
在2006年9月加入福特汽车公司之前，穆拉利曾担任波音公司执行副总裁，波音民用飞机集团总裁兼首席执行官，负责波音所有民用飞机项目及航空服务业务。
此外，穆拉利还曾担任波音执行委员会成员，以及波音公司在美国西北太平洋地区的高级行政官员。
作为临危授命的艾伦穆拉利，一入职，他就举家搬至办公室旁边，每天清晨5点半到公司，开始一天12小时的工作。
上任6天，也就是工作72小时后，他宣告准备出售福特旗下豪华品牌捷豹、阿斯顿马丁、路虎和沃尔沃。
并且，刚刚宣布这个决定之后不到半年，就真的把阿斯顿马丁以九亿多美金的价格给卖了。
现在捷豹和路虎也是正在与光辉汽车、塔塔汽车等公司在洽谈出售的事情。
创建了一百多年的福特汽车，开始往新的发展方向走去。
为了让每个员工知道自己的想法，穆拉利将公司的目标制成了塑料卡片，分发给每个员工。
这些卡片一面标着预期行为的4个目标，另一面则是“一个福特”的公司战略。
“一个福特”计划是穆拉利的重头戏，他希望福特汽车的所有车型能从2006年的97个降低到2013年的40个。
其实，“一个福特”的概念，即福特要在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件要可以通用，从而提升规模效应。
说起来，江辉还得感谢人家提出来这个概念，要不然福特汽车肯定不会轻易决定出售捷豹路虎。
“公司的日常事务你直接判断就行，在签约前报送董事会批准就行”，比尔福特一边喝了一口咖啡，一边说道。
难得两人一起在公司旁边的咖啡厅一起喝了个下午茶，比尔福特没有随意发表自己的看法。
事实证明，艾伦穆拉利进入福特不到一年的时间内，已经充分展现出他的管家才华。
所以比尔福特也就不想太多的干涉出售捷豹路虎的细节了。
“我打算先降低出售2。0l和3。0l的两款发动机的价格，反正这两款发动机都是捷豹路虎在使用的，既然我们准备卖掉捷豹路虎，把他们在使用的一部分发动机技术卖给其他公司，也算是废物利用了”。
虽然比尔福特说不干涉公司日常运营的细节，但是有些内容艾伦穆拉利还是想要和他说一下的。
有的时候，老板想不想听，听不听得进去是一码事，但是你说不说又是另外一码事。
“我记得我们新一代的ecoboost发动机已经快要开发完成了吧？既然如此，在技术还没有落后的情况下，把现在的发动机技术卖个好价钱，也算是一个好的生意”。
比尔福特还是比较认可出售发动机技术给光辉汽车的，毕竟现在的福特汽车，太需要现金流了。
再加上现在销售不景气，一些工厂已经处在半停工状态。
借着这个机会，把设备废物利用一下，也是很不错的。
“是的，我也是这么考虑的，再加上光辉汽车的母公司在天朝互联网界的影响力巨大，我们也希望能够和他们加深合作”。
“光辉汽车的母公司很厉害吗？”，比尔福特由于没有具体参与福特汽车和光辉汽车之间的谈判，所以不是很了解相关的情况。
“很厉害，非常厉害，要说天朝有哪些人是让我佩服的，他们公司的创始人江算一个。在天朝，最大的微博，最大的视频网站，最大的sns网站，最大的汽车专业网站都是光辉汽车母公司控股的。就连我们美国的推特和potato也是他们集团的”。
“推特也是光辉汽车母公司的？”，听到艾伦这么介绍光辉汽车的关联情况。
推特现在是美国最火的互联网应用之一，几乎所有的网民都有自己的推特帐号。
比尔福特也不例外，所以当听到这家公司居然和光辉汽车扯上了关系，很是吃惊。
“是的，光辉汽车母公司光辉集团是天朝最大的互联网企业，也是世界上发展最快的互联网企业，在互联网上的影响力非常巨大”。
艾伦穆拉利对光辉汽车的相关情况，也是做了一番调查，毕竟一个愿买，一个愿卖，还是要加深一下了解的。
（本章完）
第668章 竞争对手来了（）
穆拉利接手福特之后，用行动证明一个实际的问题：一位汽车产业的门外汉改造一家汽车公司的手段，绝不会是循规蹈矩的在百年钢铁领域里继续深挖，而是用一个全新的角度改变公司业务的运作方法。
虽然福特是一家汽车公司，不是科技企业，但是艾伦穆拉利意识到了和互联网科技新星光辉集团搞好关系，对福特汽车应该是一件很好的事情。
所以卖一部分福特汽车即将淘汰的发动机技术给光辉汽车是“一箭双雕”的事情。
“他们现在的开价是多少？”，比尔福特问道。
“2。0l的发动机技术及一条生产线，报价7000万美金，3。0l的报价6000万美金，4。0l的报价五千万美金”。
“不是排量越大技术难度越大吗？为什么报价反倒是便宜了呢？”，比尔福特没有直接评价这个报价到底是高是低，而是提出了自己的疑问。
“从技术上来说确实是这样的，但是从商业上来说，大排量的发动机需求在天朝远低于中小排量。天朝政府的税收政策是鼓励小排量发动机的，再加上大排量车型的销量远比不上小排量，报价低也是难免的”。
在天朝，不说其他的，单单是消费税，不同排量的车型就差异很大。
天朝的汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。
可以说，它是一个比较年轻的税种。
对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1。0l的轿车税率为3％，汽缸容量大于或等于1。0l、小于2。2l的轿车税率为5％，汽缸容量大于或等于2。2l的轿车税率为8％，轻型越野车汽缸容量小于2。4l的税率为5％。
可以看出来，排量越大，税率越高，并且这还只是现在的情况。
江辉知道，明年这个税率还会再调整一下，这次调整主要还是为了提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。
调整之后，排气量在3。0升以上至4。0升（含4。0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4。0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％。
同时，降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1。0升（含1。0升）以下的乘用车，税率由3％下调至1％。
可以看出来，天朝政府抑制大排量汽车的生产和消费，鼓励小排量汽车的生产和消费的态度是非常明确的。
这也是为什么之后各种涡轮增压发动机盛行的原因之一。
涡轮发动机可以在降低排量的同时，保持动力性能不下降，可以有效的降低油耗和消费税税率。
这种情况下，江辉自然不会让光辉汽车往大排量的方向去发展。
不过，虽然不会重点往这个方向进军，但是相应的技术还是需要的，像大型suv这种车型，不上大排量发动机，动力根本不够。
所以向福特提出报价的时候，也把4。0l的发动机技术加进去了。
“既然如此，如果你觉得合适的话，那就把这几款发动机技术卖给光辉汽车吧”。
本着废物利用，然后也不担心光辉汽车一家全新的汽车公司会对福特汽车造成什么威胁，再考虑到和光辉集团打好关系，有利于福特在天朝乃至全球的互联网宣传，比尔福特还是同意尽快和光辉汽车达成协议的。
“嗯，我看看最近就和光辉汽车把协议敲定下来。不过，关于捷豹路虎的出售，除了光辉汽车，还有印度的塔塔汽车也在表达自己购买的意愿，估计还得让他们两家竞争一下再卖”。
塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司，成立于1945年，全球