按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
于是便产生了大型机械式送料多工位压力机。
这种大型机械式送料多工位压力机的送料装置采用机械式凸轮传动机构，结构非常复杂，送料的动力来自于压力机的主传动”。
（本章完）
第808章 冲压生产线（）
“这种大型的多工位压力机，在不同国家有着不同的阶段，从70年代一直延续到90年代的后期。造价高，效率高，柔性差是这种压力机的主要特点。
济二机床在80年代初期就引进了VERSON的全套技术；而一重、上重、齐齐哈尔二机床则分别引进了小松的部分成型产品，为北汽吉普、江省五十铃等国内汽车制造厂提供了数十条机械式薄板冲压生产线。
可以说，这一阶段的产品是目前国内各机床厂普遍掌握的水平”，皮伟一口气给江辉把冲压生产线发展的第二阶段的情况给说了一遍。
“压机算是一个很基础的设备，不仅汽车行业用得上，其他工业也都是有需求的，廖云，你记一下，让管总看看有没有合适的机会，我们今年收购一家冲压设备生产厂家回来”，江辉听了皮伟的话之后，对一旁的廖云说道。
在机械设备方面，国内的技术是普遍落后于欧美的，人家百年积累下来的技术和经验，真的不是你一天两天就可以超越的，天天想着弯道超车，哪来的那么多弯道？
好不容易碰到几十年一遇的金融危机，江辉肯定的借此机会拼命的买买买！
错过了这一次，以后你即使是有钱也不一定买得到了。
“你继续”，江辉示意皮伟继续介绍下去。
“好的，江总。第三阶段是电子技术在冲压线上得到广泛应用。对于单机连线而言，随着电子技术的发展，伺服驱动的上下料装置得到了广泛的应用，陆续出现了电子两座标送料装置”。
“在这个时期，压力机的速度有了明显提高，生产效率和节拍也显著提高，像ADC技术，自走式模具夹紧器，吨位监控，温度监控，平衡器风压自动调整！气垫风压自动调整，装模高度自动调整，气垫行程自动调整等技术也得到了广泛的应用”。
“接着就是第四阶段，也就是现在所处于的最新阶段。随着新型自动化冲压线的出现，目前，可以认为，冲压技术开始进入了第四个发展阶段。
汽车的改型换代越来越频繁，汽车市场的个性化需求也越来越多，所以对于汽车生产的柔性要求也越来越高。
在单机连线方面，机器人技术日趋完善，造价越来越低，使用也越来越普及，其柔性越来越显示出其优越性，越来越多的冲压线开始配备机器人自动化系统”。
“我们的生产线是属于第三阶段还是第四阶段？”，江辉问道。
“其实都不是，算是介于第三阶段和第四阶段之间”，皮伟的回答有点出乎江辉的意料。
“哦？为什么呢？”，江辉追问道。
“在大型多工位方面，CROSSBAR压力机，由于制造难度高，成本高，对模具的制造技术和质量要求很高，而且柔性受到制约，所以局限性越来越大。
这个时候，一种介于CROSSBAR和单机自动化连线之间的新型自动化的冲压线开始投入使用，我们采用的就是这种冲压线”，皮伟解释道。
“这种压力机的行程次数高，对于大型压力机，连续冲压次数达20到22次／分钟，而第一阶段的冲压生产线，压力机每分钟只能冲压五六次”，看到江辉没有继续问自己，皮伟接着介绍光辉汽车使用的冲压生产线的情况。
“压力机之间设有快速送料装置，这种送料装置与CROSSBAR的送料形式既有相同之处，也有不同点，相似之处在于其功能与CROSSBAR完全相同；不同之处在于CROSSBAR是整线只有一个送料装置，用于整线的送料，而这种送料装置，每一个单元都是**的。
对于CROSSBAR多工位，压力机公用一根传动轴；对于快速送料线，每台压力机都有自己的传动轴，压力机是单次运行。生产节拍比CROSSBAR低一些，但是仍然可以达到12～14件／分钟”，皮伟继续介绍道。
“冲压机本身每分钟可以冲压20到22次，但是传动轴只能传递12到14件零件，我可以这么理解吗？”，江辉一下子就抓住了问题的关键。
“确实是，这种搭配模式下，一次性投资可以大大地降低，生产线的柔性也有了很大的提高，美国的汽车工厂已经大规模的在使用这种技术”，皮伟说道。
对于冲压车间来说，生产设备是最明显的一次性投资，使用精度要求没有那么高的设备，成本下降是非常明显的。
但是，还有一块其实也是很重要的一次性投资，那就是模具。
在现代工业生产中，模具是生产各种工业产品的重要工艺装备，它以其特定的形状通过一定的方式使原材料成型。
汽车工业，在各种类型的汽车中，平均一个车型需要冲压模具2000套左右，其中大中型覆盖件模具近300套。
模具已成为当代工业生产的重要手段和工艺发展方向之一。现代工业产品的品种发展和生产效益的提高，在很大程度上取决于模具的发展和技术水平。
目前，模具已成为衡量一个国家制造水平的重要标志之一
严格来说，模具并不是在建设厂房的时候一次性投资进去的，但是之所以把模具当做一次性投资，是因为每个项目的模具都是不一样的，具备非常强的独一性。
也就是说，如果光辉汽车使用的额是第四阶段的冲压生产线技术，那么由于对模具要求非常高，会导致今后每个车型的模具投资都非常的高。
所以在一次性投资成本计算的时候，项目组也是把这方面的影响计算进去了的。
“你们是最专业的，只要你们认为这种方式是最适合的，我没有意见，不过，有的时候我们也不能一味的为了省钱，让我们的生产线不够先进，这在以后的产能扩张之中要充分考虑到”，江辉说道。
江辉在加藤和皮伟的带领下，在冲压车间转了一圈。
由于今天只是安排了天车的安装，各种大型的冲压机还没有正式进场，所以冲压车间倒也是暂时没有太多的看头。
“谢谢江总的信任，我们会在后续充分考虑这个问题的。江总，接下来我们再去焊接车间参观一下吧”，皮伟指着旁边的一个车间说道。
（本章完）
第809章 焊接生产线（）
一辆车长成什么样，在冲压车间你基本上是看不出什么名堂来的。
当然，很专业的设计师从四门两盖的一些形状上也许可以大概推测出车型的外观，但是普通人绝对是不具备这个水平的。
作为汽车工厂四大工艺之首，冲压加工之后，零件就流转到了焊接车间。在这里，汽车厂会把冲压车间生产的内制件和零部件供应商生产的外购冲压件一起焊接起来，形成一个汽车骨架，业内人数称呼为“白车身”。
何伟白车身？
英文名叫做body in white，又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。
而之所以叫做“白”，不是“黑”也不是“黄”之类的，那是因为冲压车间使用的钢铁都是银白色的，冲压零件焊接在一起之后，整个车身骨架也是呈现一种接近银白色的形态。
其实这个也算是一个约定的称呼，随着热冲压零件的使用越来越多，这些零件成型之后并不是银白色，而是有点发蓝。
但是，并不会有人把“白车身”改名叫做“蓝车身”。
“江总，我们的焊接车间总共有两万两千多平，比冲压车间大了一倍都不止。今天开始，主线的机器人会开始陆陆续续的进行安装”，皮伟带着江辉穿过冲压车间和焊接车间中间的通道。
“我们的焊接车间有多少直接生产人员？”，江辉问道。
了解过工厂人员安排的人，特别是财务人员，都知道直接生产人员和间接生产人员的意义。
凡是直接参与产品加工的工人，如操作工、车工、钳工、装配工等都是直接生产人员；而不直接参与生产加工的人员，如车间主任、库管、工艺、统计（不包括管理部门的）、叉车驾驶员、维修工等都属于间接生产人员。
除此之外的人员都算是管理人员。
对于一家汽车公司的焊接车间来说，直接生产人员的多少直接就代表了它的自动化水平。
不同的焊接生产线，自动化水平是差别非常大的。
而车身的焊接质量直接决定着后面工序的质量，车身的焊接质量不良，不仅影响整车外观，还会导致漏雨、风噪、路噪和车门关闭障碍的发生，所以，江辉对焊接生产线还是非常重视的。
最早的现代焊接技术出现在19世纪末，先是弧焊和氧燃气焊，稍后出现了电阻焊。20世纪早期，随着第一次和第二次世界大战开战，对军用器材廉价可靠的连接方法需求极大，故促进了焊接技术的发展。
在十年前，甚至是几年前，天朝的汽车制造业还属于劳动密集型产业，技术水平相当低。
数以千计的工人在一座工厂中做着高度重复的工作，时薪略高于1美元，只有少许工业机器人散布在工厂中
但是从近期开始，人工成本不断上涨，并且预计未来将持续上涨，汽车行业迅速的从劳动密集型产业转变为资金和技术密集型产业。
其中最明显的就是焊接自动化的普及。
机器人在做焊接等工作时每一次都会用完全一样的方式，这提高了质量控制水平，也解决了人员频繁变动带来的各种隐患。
“江总，目前我们的焊接车间是按照一天两班倒来规划的，初期产能三十万，后续将扩大