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不过，在见识了2007年SV市场的表现之后，大家心里面还是稍稍松了一口气。
去年开始，跨界城乡的城市型SV受到了消费者的追捧。
既能在城市的路面上保持轿车的舒适性，又能在乡村小道上体现传统SV的越野性，成了消费者购买SV的两个硬性指标。
在主流SV阵营中，采用承载式车身设计的高强度安全车身和轿车底盘设计，加上前后独立悬架系统的采用，能充分保证城市SV的轿车舒适性。
承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。
前端由两根前纵梁、前围板、两侧挡泥板、前围内侧板等形成一刚性较强的框架；车身中部系由左右侧围（包括车门上框、门槛梁和前、中、后立柱等）和地板、顶盖、前围板、前风窗框、行李舱围板、后窗框等构成的盒形结构；其后端则由与后纵梁相焊接的行李舱地板及后轮内、外轮罩构成。
基本上现在市场上销售的所有轿车以及城市SV都是使用的是承载式车身。
而智能全时四驱系统的装备加上较高的离地间隙和涉水深度，以及爬坡和下坡能力的设计，则保证了SV的全地形通过性。
由此可见：跨界城乡，抢占部分轿车市场的份额，将成为07年SV设计研发的又一个方向。
而光辉汽车现在开发的中型SV，就是一款城市型SV，采用和轿车一样的承载式车身，高配上安装了四驱系统，既保持了较高的舒适性能，有具备一定的越野性能。
实在是和现在流行的SV元素吻合的很。
“天朝的汽车时代刚刚开始腾飞，老百姓买车仍旧像挑媳妇，第一眼就看长得漂不漂亮。从目前的销售分析情况来看，外观设计时尚的SV，最受消费者追捧，我觉得我们的这款SV在外观上可以碾压现在的所有SV车型，一定会受到消费者欢迎的”，皮伟在一旁赞美道。
光辉汽车研究中心内部负责中型SV的人员都知道这款车的外观是江辉的创意，皮伟这个赞美其实就是在变相的拍江辉的马屁了。
只不过手法还不算非常高明，周围的人都听出来了。
“外观漂亮这个肯定是最重要的，不过天朝消费者买车已不是奢侈消费，消费者也注重这个代步工具的实用性，所以内部空间的造型设计既要考虑人体工程学的设计，又要充分理解国人的用车习惯——宽敞的驾乘和载货空间以及灵活多变的空间组合，这依旧是崇尚大气的国人所喜欢的”，江辉接着皮伟的话题延伸说道。
外观和实用很重要，至于价格，则永远是一个敏感的问题。
不过现在的老百姓也开始理性，一分钱一分货，产品卖点和各项配置特性的综合性价比越高，老百姓就越买单。
所以，省油的、有劲的、好看的、配置全而高的放在一块，就一定是未来的抢手货了，希望光辉汽车的中型SV会是这个完美的组合。
“江总，你放心，你帮设计团队提供了这么漂亮的外观，他们肯定得寻找一个相匹配的内饰的。我们可以打开车门具体看一看，绝对可以秒杀现在市场上的各款SV车型”，加藤一边拉开样车的车门，一边对江辉说道。
光辉汽车研究中心的几大核心部门的主管基本上都是从国际汽车企业里面重金挖过来的经验丰富的资深工程师，加藤对他们的水平还是很有信心的。
（本章完）
第818章 供应链课题（）
天朝人对第一部车的内饰往往不是特别的重视，但是江辉知道，这些东西是真正会影响口碑的。
以前一些品牌内饰VOC超标，异味很重，用了一两年还是很臭；或者各种装饰件塑料感十足之类的问题，让消费者在买第二部车或者车辆置换的时候，不会再考虑同一品牌。
相反的，一些在内饰细节方面做得比较到位的企业，回头客也比较多。
不少消费者第一部车买了这个品牌的入门级车型，买第二部车的时候直接就买了这个品牌的高端车型。
虽然现在的天朝人买车还是最注重外观和价格，但是这个全球最大的市场终究会慢慢的成熟的，江辉希望光辉汽车能够成为一个百年企业，而不是上市一款车型，热销个两年就迅速没落了。
“我们这款车型的外购零件供应商都已经定完了吧？”，江辉在车内一边坐着体验一边问着自己关心的问题。
“已经在去年底全部正式决定并通知各供应商开模准备零件了”，加藤迅速的回答道。
通知供应商开模是一个非常重要的时间节点，这个概念江辉倒是还算有。
在开模之前，大部分的零件供应商需要投入的资金是比较少的。像是焊接车间使用的各个冲压零件，图纸都是光辉汽车研究中心设计好了的，供应商在早期需要做的无非就是向光辉汽车采购部报价，同时检讨一下自己的产能规划，检证一下这个零件自己能不能生产。
这些工作，其实都是不怎么需要花钱的。
但是，当光辉汽车决定这些零件由某家供应商制作并正式通知他们开模的时候，那就不一样了。
这个时候，真金白银就要花出去了。
如果模具是供应商自己制作的，那么他们就需要开始正式的模具设计、购买材料和一些配件，这些都是要钱的。
如果模具是供应商找专门的模具厂家制作的，那更是需要提前支付一笔钱给到模具厂家，并和人家签订正式的合同，之后再要取消，成本就大了。
所以，通知供应商开模是一个很重要也需要很谨慎的事情。
不过，到了这个时候，往往也意味着车型的基础开发工作已经基本完成了，剩下的主要是验证以及工厂推进量产的事情了。
“我们的供应商体系是怎么一个情况？稳定性如何？”
江辉又问了一个对于汽车企业来说很重要的问题。
汽车有一万多个零件，不管是哪一家汽车企业，都不可能自己制作所有的零件，那不现实也不经济。
专业的事情交给专业的人去做，零部件也是一样的。
只不过，这个专业的机构和主机厂是什么关系，有时候还是很重要的。
别看天朝汽车行业今天就要超过美国成为全球最大的市场了，但是汽车行业里面的核心零部件厂家全部都是外资企业。
看一看每年汽车零部件百强的排名就知道了。
博世、电装、麦格纳、大陆、德尔福、爱信精机、江森自控、法雷奥、李尔、采埃孚、天合、巴斯夫、矢崎、住友、丰田纺织、德纳、捷太格特、日立、康奈可、马勒、奥托立夫、本特勒……
整个榜单，你就找不到一家是天朝企业。
国内的汽车企业，甭管是合资品牌还是自主品牌，就没有哪家公司不用这些公司产品的。
特别是涉及车身电子系统、安全系统相关的零件，基本上都是使用的外资品牌。
真要说区别，无非就是你用的是博世的，我用的是电装的，翻得牌子不一样而已。
“江总，我们光辉汽车毕竟是一家新成立的公司，虽然我们的车型企划台数每年高达十万台，但是并不是每家供应商都对我们很有信心”，皮伟有点尴尬的接过江辉的问题。
“有些供应商不愿意和我们合作？”，江辉皱着眉头说道。
“合作倒没有哪家说不合作的，一般作为供应商也不会这么直接的说出口。但是从他们的报价之中，我们就可以看出来，有些供应商那是一点合作诚意都没有。像是汽车空调，我们找电装、德尔福、法雷奥他们都报过价格，但是电装的报价居然是德尔福的两倍，贵了差不多一千块钱，一点诚意都没有”，皮伟说道。
虽然江辉很喜欢光辉汽车所有的零部件都找国内的民营企业去采购，但是天朝的汽车零部件企业确实还不是那么的争气。
除了冲压、注塑等一些技术含量比较低的零件，国内基本上可以找到满足要求的民营企业，其他的零件难度就大多了。
像是汽车空调这种东西，别看国内格力、美的之类的家电企业空调做的很好了，但是汽车空调和家用空调完全就是两码事。
人家根本就连涉足的想法都没有。
虽然汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷
但是汽车空调制冷和制热是独立的系统！
而家用的是一个系统！
家用空调器一般都是采用机械压缩式的制冷装置，其基本的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂。
压缩机象一颗奔腾的心脏使得制冷剂如血液一样在空调器中连续不断的流动，实现对房间温度进行调节。
而汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。
结构上和家用空调可谓是天差地别。
最关键的是，汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
（本章完）
第819章 嫡系供应商（）
连这种看上去很简单，但是实际上一点都不简单的汽车空调，国内厂家都拿不出令人满意的产品来，也是蛮悲伤的。
说实话，国内也不是没有零部件企业做汽车空调，但是和电装这种国际品牌比起来，不管