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高额债务，他宁可慢慢抛掉归还。
4月14日，孔蒂尼下达了第三道也是最重要的指令：联合银行利用一切办法尽快收回放出去的贷款，到期贷款尽可能不要再安排转贷，同时把富余资金全部转移到欧洲市场上去——通过伦敦、巴黎、法兰克福、马德里、里斯本、阿姆斯特丹、维也纳、罗马等各个金融中心进行转移，然后再如毛细血管一般抽回到意大利去。
这过程同时也是股市再次回升的过程，由于五大行联手托市再加股市抛压相对较少，所以市场信心还是十分充足的，大家都舍不得抛自己手里的股票——因为很多人都用了银行借贷进行杠杆交易，如果减持就意味着自动归还借款，再要借出来的话不仅难度提高，利率也会高一大截。
到4月末，股市依旧稳定在道琼斯340…350点左右，第一批黄金和美元现钞已准备的差不多了，孔蒂尼便授意阿德里亚娜等人先行回国。
“亲爱的，我不想走，我想留下来陪你……”
“我也想，但是我有重要的事要办，也需要你助我一臂之力。”孔蒂尼抚摸着怀里的尤物，轻轻道，“你们几个当中，就数你对形势和大政看得最清楚，也最有条理，所以你必须赶紧回去帮我忙……”
如果是莫妮卡是内当家的话，那阿德里亚娜就是外当家，她可以周旋在各路政要、形形色色的人物中，无论政治经济还是外交，都有自己独到的理解——意大利首席知性女主持的地位可不是靠总裁捧出来的，是结结实实有两把刷子的。
“你要我怎么干？”
“第一，告诉我美国局势复杂，联储政令不稳定，我必须留在美国继续处理事务——我本来和领袖说好是4月下旬回国的，他还等着任命我为教育大臣呢。”
“听你这口气似乎是不愿意？”
“不是不愿意，这位置我有物色好的人选——原罗马大学校长卡佩罗，他算是我们的人，已向我表示靠拢，只要我运作成功。”
阿德里亚娜这时候才大吃一惊：几年前还在罗马大学念书的孔蒂尼居然现在可以运作一个校长去当教育大臣了？这真是让人匪夷所思！
“所以我现在不能回去，我得先让卡佩罗把这个位置坐上去。”孔蒂尼笑笑，“至于我自己想要的位置，是交通大臣。”
“那不是……”阿德里亚娜本来想说伯爵阁下，话到嘴边临时变成，“那不是咱爸的位置么？”
“我订婚后，父亲大人有些飘飘然，工作没像以前那么用心了，心态也在潜移默化中发生了改变……”孔蒂尼叹了口气，“晓得上次不该给母亲那1000万，母亲回去肯定拿这件事刺激他了，所以他现在一门心思盯在钱上，连续找了几个资质不够或水平不行的公司承揽业务，为的就是多拿点咨询费，他以为我不知道，我怎么可能不知道？意大利搞工程项目建设的公司，每一个都在我这里备案！按他们给的回扣再加承揽的工程价，能保质保量完成任务才有鬼了，必须偷工减料才行，我让人警告了他们，并给他们补了钱。”
阿德里亚娜掩口笑了起来：“搞了半天，咱爸捞到的钱原来是你给的……”
“关键他不要我的钱，他要面子……好吧，给他换个面子更大的岗位。”孔蒂尼道，“大法西斯委员会主任！我准备运作他担任这个职务。”
理论上说大法西斯委员会相当于一院制议会的议会主席，地位是非常崇高的，几乎可以看做是墨索里尼的副手，但实际上因为所有权利都掌握在行政机关中，立法机关屁用没有，所以老齐亚诺将会得到一个位高权轻的职务。
“他老人家能答应么？”
“怎么不能？他现在喜欢钱胜过喜欢权利，我安排多几个人送送礼不就好了……反正左口袋到右口袋的事，咱爸虽有4个儿媳妇，不过儿子毕竟只有一个，外面有我妈管着，他一点都动不了。”
“讨厌！人家还是单身呢，连婚都没结过……”
孔蒂尼在阿德里亚娜臀部拍了一掌，戏谑道：“结婚证不结婚证我不知道，反正是我的人就行，儿子也是我的……”
阿德里亚娜“咯咯”笑了起来：“好吧，看来你是在拖延时间等待其他任命，那你到底什么时候回来？”
“不知道……”孔蒂尼抬头望望天花板，“有可能7月，有可能8月，有可能10月——股灾一爆发，我就准备回。”
“真要爆发股灾？不是市场波动被抑制住了么？”阿德里亚娜大吃一惊，“什么时候爆发？”
“我说不好，快的话下个月就有可能，慢的话最少还有半年。”孔蒂尼解释道，“我希望稍微再慢一点，我毕竟手头还有8亿美元股票没减持呢，联合银行这里还有4亿……”
“我这还有700多万。”
“把账户留下，减持完不到1000万的，我负责补足，你回头在意大利把活干得漂亮点！”
“需要我在意大利也宣传经济危机或者股票危机不可避免？”
“先含糊其辞地说起来，就说是我的观点——意大利这两年发展比较快，部分产业十分依赖外部市场，需要提高警惕……”
“我可以加一点个人分析么？我在美国采访了2个月，隐隐约约也看到了狂热和背后的非理性。”
“当然可以，你可是意大利首席知性女主播，当然要有自己的声音和逻辑体系。”
“再好好爱我一次……回去后就不行了。”
很快卧室里就充满了狂热的如泣如诉……
第九章 联合造船（）
4月27日，阿德里亚娜和部分人员登上联合航运的新客轮离开了纽约港，这是联合航运所谓跨大西洋标准船舶建造中的第一代产品，简称联合轮或标准轮。这一代产品最大的特点就是通用性，客轮和货轮使用同一种船体、龙骨、底仓、发动机和锅炉，连外形数据尺寸也基本一样，唯一不同的是功能区别。
如果有穿越者驾到，一样就可以看出联合轮与历史上美国的自由轮、胜利轮采用了类似的建设思路——基于标准化的建造模块，同时可储存大批预制构件，船厂直接利用这些预制构件进行安装，便于在特殊时期下进行快速建造。
整条联合轮排水量1。5万吨，采用蒸汽轮机燃油锅炉作为动力——现在意大利拥有欧洲最大的燃油资源，自然可以可劲造。最高航速18节（实际18。6节），满载货物在12节时最远续航能力为1。4万海里，这要求其实超过了大多数货轮——这时代的客轮、货轮最高速度大体不超过15节，别看多了这3节，要付出一大堆成本，很多人认为联合航运搞18节纯粹是浪费，是瞎折腾。可谁又能清楚，这是孔蒂尼准备在要紧关头改为护航航母的必备套路呢？
既然说是大西洋型货轮，那自然进入印度洋和太平洋也没有问题，所以给联合轮的续航能力要求就是可以从意大利出发，经过地中海穿越苏伊士、马六甲海峡抵达在中国天津的意大利租界都不用中途补给加油——实际上深圳特区也好、联合码头也罢都有配套的的设施可以补给，之所以要强调不补给就直运，显然是要规避什么东西，唯一的解释就是货轮上的商品
这样的标准货轮一共下了4艘订单，将与标准油轮形成互补，但短期内的建造数量都不多，且分散在多个造船厂进行——不是孔蒂尼不需要大规模，而是目前时机还不成熟，只有等到危机全面爆发时，大规模的建设订单才会成为船厂救命稻草。
不过与自由轮、胜利轮建造快速、整体周期不过10…12个月相比，联合轮速度要慢得多，在各方面全力保障冲刺之下，用了20个月才造出一条，这已被看成是意大利造船业前所未有的大突破了，所以郁闷的孔蒂尼也只能继续忍，要求下一批建造时间在保证质量的前提下压缩到18个月——这让人听了都是一阵汗颜，可谁又敢忤逆总裁的意思呢？
现在联合集团控制了意大利一半的大型船厂，还能通过海军订单影响另外一半，要么你乖乖滚去小船厂坐吃等死，如果还想待在大型船厂，总裁魔爪你是避不开的——总裁不会和普通员工过不去，相反所有员工都希望联合集团能来管他们的企业，这不但意味着源源不断的订单，还意味着优厚的报酬和不错的福利待遇，但那些自以为有点地位和能力的高级管理人员和资深设计师却很难受，要么照总裁说的办，要么滚蛋，说清撒泼的套路没有半点用，实际上就意味着没有第三条道路可走，颇有“官不聊生”感觉。
之所以进行这种高压，是孔蒂尼对意大利造船业的毛病看得很清楚：设计一流、材料二流、速度三流。在主要大国中意大利建设军舰的速度比较慢，与其说是国家实力不足、财政不足，倒不如说是意大利工业体系和管理规范出了问题——小批量建造过于追求个性化与风格，平时施工又流于表面，效率不高，导致速度快不起来。所以他必须在管理和作业效率上下功夫，最简单的办法就是打散重组，让德国工人、德国设计师和工程师们进场。
最常用的办法就是德国人监理管理意大利工段，意大利人监督管理德国工段——德国伏尔铿船厂收入联合船厂麾下后，这样的交叉互换更为频繁，意大利人的作业效率和认真劲就能跟着上来了，事实证明意大利人不是不能提高效率，只是以前管理太松，现在有德国这个对比器，很容易出效果。
除了管理规范，技术规范也在加紧调整。意大利型号多是有体制原因的，一方面是因为意大利造船厂多且规模不大，大家各自为战达成不了一致；另一方面是大家都有设计师挖空心思想要搞些不同寻常的东西来显示自己的能耐，以至于千奇百怪的设计都有，干得好当然漂亮，干得不好就是大型小白鼠——全世界只有意大利人最喜欢这么标新立异追求�