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故障现象：
发动机怠速运转正常，但在行驶中突然松开加速踏板进行减速时，发动机经常发生熄火故障。
故障诊断：
第一，怠速调整过低。
第二，怠速自动控制失常。
第三，断油控制失常。
第四，控制系统或点火系统线路接触不良。
故障排除：
电控发动机减速不良故障的故障诊断与排除程序如图2…11所示。
图2…11 减速不良故障诊断与排除基本流程
第一，如有怠速不稳现象，应先按“怠速不稳”故障的检查方法进行检查。
第二，检查发动机初始怠速。如果初始怠速过低，应按规定程序和标准进行调整。
第三，检查节气门位置传感器。在节气门全闭时，节气门位置传感器内的怠速开关触点应闭合。如不能闭合，应按标准进行调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。
第四，检查怠速控制阀。发动机熄火后拔下怠速控制阀线束插头，待发动机起动后再插上插头。如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀不工作，应检查在发动机怠速运转时怠速控制阀线束插头内有无脉冲电压信号输出。如无信号，则应检查控制线路；如有信号，则说明怠速控制阀已损坏，应更换。
第五，检查减速断油功能是否正常。拔下节气门位置传感器线束插头，用一根导线将插头内怠速开关触点的两接线孔插孔短接，起动发动机，踩下加速踏板加速，观察发动机转速能否在断油转速和回油转速之间来回变化，并记下回油转速的数值。如果回油转速过低，说明电脑内断油控制功能失常，应更换电脑。
第六，全面检查电脑控制线路及点火线路各插头处有无接触不良。
11。动力不足
故障现象：
发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。
故障诊断：
第一，空气滤清器堵塞。
第二，节气门调整不当，不能全开。
第三，燃油压力过低。
第四，蓄电池电压过低。
第五，喷油器堵塞或雾化不良。
第六，水温传感器故障。
第七，空气流量计故障。
第八，点火正时不当或高压火花太弱。
第九，发动机气缸压缩压力过低。
故障排除：
电控发动机动力不足的故障诊断与排除程序如图2…12所示。
图2…12 动力不足故障诊断与排除基本流程
第一，加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，
应调整节气门拉索或踏板。
第二，检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洗或更换。
第三，进行故障自诊断，检查有无故障代码出现。影响发动机动力性的传感器和执行器有：水温传感器、空气流量计或进气支管绝对压力传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障代码查找故障原因。
第四，检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。如不正确，应按标准重新调整。
第五，检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角。如怠速时的点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正常，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。
第六，检查水温传感器。在不同温度下，水温传感器的电阻应能按规定标准值变化。如不符合标准值，应更换水温传感器。
第七，检查空气流量计或进气支管压力传感器。如有异常，应更换。
第八，检查所有火花塞、高压线、点火线圈、点火器等。如有异常，应更换。
第九，检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动汽油泵、油压调节器、汽油滤清器等。
第十，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。
第十一，检查蓄电池电压。蓄电池电压过低，会引起喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。若蓄电池电压过低，应检查充电系统或更换蓄电池。
第十二，测量气缸压缩压力。如压力过低，应拆检发动机。
12。油耗过大
故障现象：
发动机动力良好，但耗油量过大，加速时排气管冒黑烟。
故障诊断：
第一，水温传感器失常。
第二，空气流量计或进气支管压力传感器失常。
第三，节气门位置传感器失常。
第四，燃油压力过高。
第五，冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
第六，喷油器漏油。
故障排除：
电控发动机油耗过大的故障诊断与排除程序如图2…13所示。
图2…13 油耗过大故障诊断与排除基本流程
第一，检测水温传感器，其在不同温度下的电阻值应标准。电阻太大，会使电脑误认为发动机处于低温状态，从而进行冷车加浓控制，使油耗增加。也可以用电脑故障检测仪来检测，它能在发动机运转中显示水温传感器传给电脑的信号所表示的水温数值；将这一数值与发动机实际水温相比较，就能直观地反映出水温传感器是否工作正常。
第二，检测空气流量计或进气支管绝对压力传感器，其数值应符合标准。空气流量计或进气支管压力传感器的误差会直接影响喷油量。检测结果如有异常，应更换空气流量计或进气支管绝对压力传感器。
第三，检查节气门位置传感器。在节气门处于中小开度时，全负荷开关触点应断开。若全负荷开关触点始终闭合或闭合时间过早，会使电脑始终或过早地进行全负荷加浓，从而增大油耗。
第四，测量燃油压力。怠速时的燃油压力应符合其标准值，燃油压力能随节气门开度变化而改变，但压力始终偏高，则说明油压调节器有故障，应更换。若燃油压力不能随节气门开度变化而改变，则说明油压调节器的真空软管破裂或脱落，或燃油压力调节控制电磁阀有故障，使进气管真空度没有作用在油压调节器的真空膜片室上，导致油压过高。对此，应更换软管或电磁阀。
第五，检查冷起动喷油控制是否正常。用万用表电压挡或试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。若工作时间过长或起动后一直工作，则说明冷起动喷油控制失常，应检查冷起动温度时间开关及控制电路。
第六，拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。
13。点火不正常
电控发动机的点火系统都是采用电子点火提前角自动控制系统。这种点火系统的故障形式主要是无高压火花或火花弱。点火提前角是由电脑自动控制，使用中一般不会发生变化，无须进行调整，极少出现故障。与传统的触点式点火系统相比，这种点火系统在结构和工作原理上都有很大的不同，因而其故障的诊断与排除方法也有其特殊性。
故障现象：
发动机不能起动或起动困难，起动后运转不稳，有断火现象，排气管放炮，轿车行驶无力。检查高压火花为粉红色或暗红色，甚至无高压火花。
故障诊断：
第一，点火线路接触不良。
第二，高压线电阻过大或漏电。
第三，点火线圈击穿、短路或断路。
第四，点火器损坏。
第五，曲轴位置传感器损坏。
第六，电脑内点火控制模块损坏。
故障诊断与排除：
电控发动机点火不正常的故障诊断与排除程序如图2…14所示。
图2…14 点火不正常故障诊断与排除基本流程
第一，检查点火线圈、点火器、分电器（曲轴位置传感器）的线束插头是否连接可靠。如果插头内有水渍或松动、接触不良，应清除水渍，使之连接牢固。
第二，测量各高压线电阻，如电阻太大或表面有破损、龟裂老化，应更换。
第三，打开点火开关，测量点火线圈正极接柱上有无电压。如无电压，则说明点火开关损坏，点火开关至点火线圈的线路有断路或熔断器烧断。
第四，检查点火线圈。分别测量点火线圈初级绕组和次级绕组的电阻。如果是高压火花弱的故障，还应检查点火线圈在热态下的线圈电阻。
第五，检查曲轴位置传感器。测量传感器线圈电阻，检查信号转子与定子之间的气隙。如不符合标准值，应调整或更换曲轴位置传感器。
第六，检查点火控制系统线路。用示波器测量在发动机转动时电脑有无脉冲信号送至点火器。如无信号，则说明电脑有故障；如有信号，则说明点火器损坏，应更换点火器或电脑。
14。火花塞不跳火故障
车用发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大2～3倍，试验表明：经过维护调整的火花塞，可节省部分燃油，如果及时更换新件，可节油更多。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，对确保正常工作是非常重要的。
故障诊断与排除：
第一，火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，抑制了火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的