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19。柴油发动机常见异响的诊断
技术状况良好的柴油发动机，在各种工况下应运转平衡、响声纯正，没有明显的杂音。如果发动机的某一部位出了故障，或机件松旷，或配合间隙失调，或燃烧不正常等，则发动机在工作中就会出现异响。通过判断发动机产生异常响声的原因，可以提前发现发动机故障，将问题消灭在萌芽中。
（1）柴油发动机异响诊断的规律。
第一，发动机振动异响一般是由于柴油机的支承不牢所致。
第二，如果发动机转两圈（即发动机的一个工作循环）异响出现一次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件，如气门、推杆、气门弹簧以及正时齿轮等。
第三，如果发动机转一圈异响出现一次，故障原因多出现在与曲轴有关的零部件，如活塞、活塞销、活塞环及连杆轴承等。
第四，如果异响连续发生，且异响声音有一定规律，故障部位大都出现在旋转部件上，如为连续敲击声，多发生在飞轮、正时齿轮等部件。
第五，如果异响间歇发生，且响声没有规律，故障原因主要来自发动机的附件，如发电机、水泵、空压机、起动机等安装出现松动或其内部有刮碰等。
（2）常见异常响声的诊断与排除。
第一，整机振抖。柴油机起动后产生没有规律的振抖响声，且随着发动机转速的增高而加剧。产生振抖异响的主要原因有，柴油机支承螺栓松动或悬置断裂；发动机悬置位置不当，致使曲轴与第一节传动轴不同轴；发动机悬置缓冲件损坏等。发现发动机有机震现象，应根据上述原因直接进行检查排除。
第二，活塞敲缸响。发动机起动后发出一种有节奏、清脆的“咚咚咚”的金属敲击声。这种现象一般是由于发动机供油时间过早（喷油提前角过大）引起的，如喷油定时齿轮安装不当，喷油泵出油阀环带严重磨损或喷油时间过晚等。诊断方法是：先检查喷油定时齿轮是否安装正确，或按发动机使用说明书中的要求进行检查调整；如没有问题，再拆卸喷油器，在车上进行喷油试验，检查喷油器的喷油质量。如喷油器滴漏，应对喷油器针阀、阀体仔细清洗，也可进行研磨修整；若喷油器磨损严重或烧蚀，则应更换新件；如喷油器良好，则应检查喷油泵出油阀是否严重磨损，必要时应予更换。
第三，活塞销响。发动机工作中，可以从气缸的上部听到“咯咯咯”的金属敲击声，这种异响与敲缸声有类似之处，所不同的是在发动机转速突然变化时，响声更明显更清脆，如果异响声音不太大，则一般只在发动机起动时发出，待发动机温度正常后，异响将会自然消失。一般活塞销响声较大时应予检修，异响声音严重时必须进行更换，以防活塞销折断或衬套严重破裂，引起拉缸甚至捣缸事故。
第四，气门响。发动机工作中，气缸内部发出一种有节奏的“叮当、叮当”的金属敲击声，待停机拆开发动机盖后，可以看到气门与活塞顶相撞的痕迹。主要原因是：气门弹簧折断，气门脚间隙失调，气门座圈烧蚀或松动，减压机构调整不当。诊断故障时，首先应察看气门弹簧是否断裂；然后检查气门脚间隙是否符合标准，并进行必要的调整；再检查减压机构，不符合技术要求时应进行调整；若仍然存在异响时，再拆开发动机盖检查气门和气门座圈，气门严重烧蚀时应更换，气门座圈轻微烧蚀需研磨，严重烧蚀时应换新。
第五，正时齿轮异响。如果正时齿轮的间隙过大时，发动机怠速时会发出“嘎啦、嘎啦”的金属摩擦声，中速时更为明显，调整时响声杂乱无章；若间隙过小则会发出“嗡嗡”的呼啸声，随发动机转速升高，响声增大；若是个别齿损坏，则发出“哽、哽”的有节奏的撞击声，转速越高响声越大。上述响声若用金属棒抵在正时齿轮盖上察听更加明显。若是齿隙不合要求，则应该用塞尺检查齿侧间隙，并调整间隙使之符合规定值，若是齿轮严重磨损或损坏则应更换。
第六，飞轮松旷响。出现飞轮松动时常常发出“哐当哐当”或“嘎嘎”的响声，这种响声比较大，特别在发动机转速突然变化时响声更加剧烈，通常在发动机后部听得比较清楚，而某些时候响声又很小，因此这种响声没有一定规律。如果停车后不供油，使气缸减压阀减压开启，快速地摇转曲轴，然后突然撤掉减压，此时也能听到“哐当哐当”的响声。如果飞轮松旷严重时，在发动机停机状态下用手扳动飞轮还会有间隙松动的感觉。飞轮松旷的主要原因有：飞轮紧固螺母在工作中因振动松动，安装飞轮时螺母没有拧紧所致。发现飞轮松动，应及时将螺母紧固，否则会引起严重的后果。
第七，轴瓦敲击声。在发动机下部发出“哒哒哒”的连续敲击声，打开加油口盖或拔出油标尺后，异响声音更加清晰。工作中发动机转速突然升高或负荷突然增加，异响更加明显。这是由于连杆轴瓦间隙过大所致，如发动机长期使用后其自然磨损过大，曲轴修理中轴瓦选配不当等。轴瓦自然磨损过大时应更换，检修曲轴时应注意选配合适的轴瓦。
第八，气缸漏气响。气缸漏气响现象与活塞敲缸响相似，但当揭开注机油口盖时，有大量气体从注机油口冒出，具体判断是哪一缸漏气，可采取“断油”法检查，若某缸“断油”后异响瞬时消失或减弱，注机油口冒气明显减少，说明是该缸漏气。主要原因是活塞环弹力过小、气缸壁有沟槽、活塞失圆、活塞环开口间隙过大等。发动机更换活塞环后，从技术上说允许有轻微的窜气声，因为经过磨合能逐渐消除。如有严重的漏气声，应尽量查明原因予以排除，以免长期影响发动机的动力性和经济性。尤其对因拉缸造成的漏气声，必须及时排除，否则后果严重。
20。润滑系统常见故障诊断与排除
润滑系统的主要作用是减少运动件的摩擦和磨损，同时兼有清洗、冷却、密封、防锈作用。轿车发动机润滑系统一般采用复合润滑方式，主要由机油集滤器、机油泵、机油滤清器、机油管和油道、限压阀、机油尺、机油压力表和机油报警器组成。润滑系统必须保证各工作表面得到良好的润滑，机油压力不能过高或过低，机油要有合适的黏度，避免变质或消耗过大，润滑系统要有过滤杂质、磨料的能力，以保持机油清洁。
润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗过大、机油变质。在发动机正常工作情况下，机油压力应在196kPa～392kPa之间，不同车型略有差异。当机油压力报警灯点亮时，表明系统压力过低，必须查明原因，排除故障后方可继续行驶。
（1）机油压力过低。
故障现象：
发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数低于规定值或发动机工作时机油压力报警灯点亮。
故障诊断：
机油压力表或机油压力传感器失准，传感器线路接触不良或有断路；机油变质，黏度过低，机油中漏入汽油、水；机油油面过低；机油泵磨损严重，供油能力下降；机油集滤器、机油滤清器堵塞；机油限压阀调整不当、关闭不严或弹簧折断；机油管路有泄漏之处；曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴承磨损松旷、轴承松动、轴承合金脱落或烧损；发动机过热。
故障排除：
第一，检查机油油面是否过低、机油是否变质，黏度是否过低。
第二，检查机油压力指示系统是否正常。先检查油压表与传感器的连接状况，若正常，拆下传感器导线，打开点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，说明油压表良好。如油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。
第三，检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
第四，对于外装式限压阀，进行必要检查和调整。
第五，拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
第六，检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
（2）机油压力过高。
故障现象：
发动机在正常工作温度和转速下，机油压力表读数高于规定值或机油滤清器易出现密封垫损坏、漏机油现象。
故障诊断：
第一，机油压力表或机油压力传感器失准，传感器线路有搭铁。
第二，机油限压阀卡滞或调整不当。
第三，机油池油面过高。
第四，机油变稠或新换机油黏度过大。
第五，机油道内有堵塞或大修后发动机主轴承、连杆轴承、凸轮轴承等间隙过小。
故障排除：
第一，检查油面是否过高，应检查机油黏度是否过大、机油牌号是否符合要求。
第二，检查油压指示装置有无故障。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障。
第三，检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。
第四，拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。
（3）机油消耗过大。
故障现象：
机油消耗超过0。1～0。5L/100km，排气管冒蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重。
故障诊断：
发动机有渗漏机油之处、曲轴箱强制通风阀损坏、活塞与缸壁间隙过大或活塞环方向装反导致串油、气门油封损坏等。发动机润滑不良，常常伴随异响。排气管冒蓝烟现象，火�