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6。无发动机制动
故障现象：
在轿车行驶中，当换挡操纵手柄位于前进低挡位置时，松开加速踏板，发动机转速降至怠速，但轿车没有明显减速；轿车下坡时，换挡操纵手柄位于前进低挡，但不能产生发动机制动作用。
故障诊断：
第一，挡位开关调整不当。
第二，换挡操纵手柄调整不当或低挡及倒挡制动器打滑。
第三，控制发动机制动的电磁阀有故障。
第四，阀板有故障。
第五，自动变速器打滑或电脑有故障。
故障排除：
第一，对于自动变速器，应先进行故障自诊断，读取故障代码。如有故障代码显示，则按显示的故障代码查找故障原因。
第二，如果换挡操纵手柄位于高位时没有发动机制动作用，但换挡操纵手柄位于低位时有发动机制动作用，说明低挡强制制动器打滑，应拆修自动变速器。
第三，检查控制发动机制动的电磁阀线路有无短路或断路；电磁阀线圈电阻是否正常；通电后有无工作声音。如有异常，应修复或更换。
第四，检测电脑各接脚电压。要特别注意与节气门位置传感器、挡位开关连接的各接脚的电压，如有异常，应做进一步的检查。
第五，拆卸阀板总成，清洗所有控制阀。
第六，更换一个新的电脑进行检测。如故障消失，说明原电脑损坏，应更换。
7。换挡冲击过大
故障现象：
换挡冲击过大的故障现象表现在两个方面。
第一，在起步时，选挡杆由P位或N位置于D位或R位时，轿车振动较严重。
第二，行驶中，在自动变速器升挡的瞬间轿车有较明显的闯动。
故障诊断：
导致自动变速器换挡冲击大的原因很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障。
第一，发动机怠速转速过高。
第二，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
第三，升挡过迟。
第四，真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
第五，主调压阀有故障，使主油压过高。
第六，蓄能器活塞卡住，不起作用。
第七，单向阀钢球漏装，换挡执行元件接合过快。
第八，换挡执行元件打滑或油压电磁阀不工作。
故障排除：
由于引起换挡冲击过大故障的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目拆修。总体而言，故障若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、蓄能器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
第一，检查发动机怠速转速。装有自动变速器的轿车的发动机怠速转速一般为750r/min左右。如果怠速过高，应按标准予以调整。
第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新予以调整。
第三，检查真空式节气门阀的真空软管。如有破裂，应更换；如有松脱，应重新连接。
第四，做道路试验。如果有升挡过迟的现象，则说明换挡冲击大的故障是升挡过迟所致。如果在升挡之前发动机转速异常升高，导致在升挡的瞬间有较大的换挡冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动变速器，予以修理。
第五，检测主油压。如果怠速时的主油压高，则说明主调压阀或节气门阀有故障，可能是调压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致；如果怠速时主油压正常，但起步进挡时有较大的冲击，则说明前进挡离合器或倒挡及高挡离合器的单向阀球阀损坏或漏装。此时应拆卸阀板，予以修理。
第六，检测换挡时的主油压。在正常情况下，换挡时的主油压会有瞬时的下降。如果换挡时主油压没有下降，则说明蓄能器活塞卡滞。此时应拆检阀板和蓄能器。
第七，电控自动变速器如果出现换挡冲击过大的故障，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工作是否正常、电脑是否在换挡的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应更换电磁阀；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑有故障，应更换电脑。
8。不能加挡
故障现象：
不能加挡的故障现象表现在两个方面。
第一，轿车行驶中自动变速器始终保持在一挡，不能升入二挡和高速挡。
第二，行驶中自动变速器可以升入二挡，但不能升入三挡和超速挡。
故障诊断：
第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当。
第二，速控阀有故障。
第三，速控阀油路严重泄漏。
第四，车速传感器有故障。
第五，二挡制动器或高挡离合器有故障。
第六，空挡起动开关有故障。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换挡控制的传感器有气门位置传感器、车速传感器等。按故障码的提示查找故障原因。
第二，按标准重新调整节气门拉线或节气门位置传感器。
第三，检查车速传感器。如有损坏，应予以更换。
第四，检查空挡起动开关。如有异常，应予以调整或更换。
第五，测量速控油压。如果车速升高后，速控油压仍为零或很低，则说明速控阀有故障或速控阀油路严重泄漏，此时应拆检速控阀。
第六，用压缩空气检查速控阀油路有无泄漏。如有泄漏，应更换密封圈或密封环。
第七，如果速控油压正常，应拆卸阀板，检修各个换挡阀。
第八，人工控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换挡执行元件有无打滑现象，用压缩空气检查各个离合器、制动器油路或活塞有无泄漏。
9。升挡迟滞
故障现象：
升挡迟滞的故障现象表现在两个方面。
第一，在轿车行驶中，升挡车速明显高于标准值，升挡前发动机转速偏高。
第二，须采用“松油门”提前升挡的操作方法，才能使自动变速器升入高挡或超速挡。
故障诊断：
第一，节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，节气门位置传感器损坏。
第二，速控阀卡滞或速控阀弹簧预紧力过大。此外速控阀壳体螺栓松动或速控阀进出油孔处的密封环磨损，导致速控阀漏油。
第三，真空式节气门阀椎杆调整不当。或真空软管破裂或真空膜片室漏气。
第四，主油压或节气门油压太高。
第五，强制降挡开关短路。
第六，电脑或传感器有故障。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，如果有故障码则按故障码的提示查找故障原因。
第二，检查节气门拉线或节气门位置传感器的调整情况。如果不符合标准，应重新进行调整。
第三，测量节气门位置传感器的电阻。如果不符合标准，应予以更换。
第四，对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空式节气门阀上的真空软管，检查在发动机运转时真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。此时应予以修复。
第五，检查强制降挡开关。如果短路，应予以修复或更换。测量怠速时的主油压，并与标准值进行比较。如果油压太高，应通过节气门拉线或节气门位置传感器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。如果调整无效，应拆检主调压阀或节气门阀。
第六，用举升器将轿车升起，让驱动轮悬空，然后起动发动机，挂上前进挡，让自动变速器运转，同时测量速控油压。速控油压应能随车速的升高而增大。如果油压值低于标准值，说明速控阀有故障或速控阀油路有泄漏。此时应拆卸自动变速器，检查速控阀固定螺栓有无松动、速控阀油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、速控阀阀芯有无卡滞或磨损严重、速控阀弹簧是否太硬。
第七，如果速控阀油压正常，则升挡过迟的故障原因为换挡阀工作不良。此时应拆检、更换阀板。
10。无锁止
故障现象：
轿车行驶中，车速、挡位等已满足锁止离合器起作用的条件，但锁止离合器仍没有产生锁止作用，同时轿车油耗较以前正常行驶时增大。
故障诊断：
产生无锁止故障的原因有ATF油温传感器有故障；节气门位置传感器有故障；锁止电磁阀有故障或线路短路；锁止控制阀有故障；变矩器中的锁止离合器损坏。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障码。如有故障码，则可按故障码的提示查找相应的故障原因。与锁止控制有关的部件包括ATF油温传感器、节气门位置传感器、锁止离合器电磁阀等。
第二，检查节气门位置传感器。如果在一定节气门开度下的节气门位置传感器输出电压过高或电位计电阻过大，应予以调整。如果调整无效，应更换节气门位置传感器。
第三，