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（6）气缸系统分析功能。该功能主要包括动力平衡测试功能、相对气缸压缩压力测试功能和气缸效率测试功能。其中，动力平衡测试功能，可以对六缸及六缸以下的有分电器的轿车做发动机动力平衡测试，分析发动机各缸工作的均匀性：相对气缸压缩压力测试功能可以对六缸及六缸以下的有分电器轿车做发动机相对气缸压缩压力测试，分析发动机各缸压缩压力均衡性；气缸效率测试功能可通过测试相邻两气缸之间的初级点火时间间隔来比较判断气缸的动力性能。
（7）废气分析接口功能。该功能主要用来与废气分析仪进行通信，实现发动机怠速尾气测试，并把测试结果记录、保存和打印。
（8）PC联机功能。该功能主要用于把保存在KES一200存储卡中的波形数据传输到PC机，运用PC机的强大功能对测试波形进行分析、处理、打印。
2。主机介绍
KES—200便携式发动机分析仪的主机结构如图1…12所示。主机键盘如图1…13所示。主机键盘分为三类：数字键、功能键和指示键。
图1…12 KES…200便携式发动机分析仪
图1…13 KES—200便携式发动机分析主机键盘
（1）数字键（0～9）。用于选择菜单或输入数字。
（2）功能键。用于执行某一特殊功能。
＇HELP＇：显示帮助信息。
＇PRINT＇：打印数据。
＇ERASE＇：删除数据或故障码。
＇RESET＇：可以使主机复位，退回到主菜单。
＇ESC＇：返回上一级菜单或退出当前功能。
＇ENTER＇：当某项功能选定后，按此键执行，
＇YES＇：确定执行所选择的操作。
＇NO＇：取消执行所选择的操作。
＇电源＇：用于主机开启或关闭。当关闭主机时，要求按＇电源＇键1s，出现关闭对话框时，放开按键，主机自动关闭。
（3）指示键包括上（▲）、下（▼）、左、右四个键，用于选择菜单或移动波形。
1。主电缆接口2。外接12V（DC）电源3。通道5（接地）4。通道路5。通道3
6。通道2 7。通道1 8。PC联机及打印接口9。液晶显示屏10。对比度
调节钮11。导电键盘12。发动机分析测试卡插
3。主要部件使用说明
（1）主电缆。在使用KES—200时，必须使用主电缆。将主电缆上带有外接电源插头的一端插入主机的主电缆接口上。
（2）蓄电池电缆。当需要轿车蓄电池提供电源时，将电缆一端的红夹与蓄电池正极相连，黑夹与蓄电池的负极相连，电缆另一端插入主电缆的电源插头内。
（3）示波器电缆。该电缆有带针和带夹两种，根据情况选用。示波器电缆在执行智能万用表、四通道示波器和测量初级点火波形等功能时使用。
（4）次级信号电缆。该电缆外观与示波器电缆一样，但没有探针。使用时将探头夹到发动机次级高压线上。
（5）一缸信号电缆。在测量点火波形时，将该电缆的夹持器夹到发动机第一缸的次级高压线上。注意该夹持器有方向性，使用时应将标有“SPARK PLUC SIDE”字样的一面朝向发动机火花塞。
（6）接地电缆。在智能万用表、四通道示波器、废气分析接口和点火系统分析测试时，将电缆上的夹子接到轿车任何金属部件上，另一端接到KES—200的通道5上。
（7）打印机电缆。需要打印数据时，将打印机电缆一端（15针）插头接到主机的打印口，另一端（25针）接到打印机上。
（8）升级电缆。在软件升级时使用。将电缆一端（15针）插头接到主电缆上，另端（9针）连接到PC机的RS232串行口上。
（9）PC机电缆。在PC联机时使用。将电缆一端（15针）连接到主机的串行口上（与打印口使用同一个接口），另一端（9针）连接到PC机的RS232串行口上。
（10）发动机分析测试卡。使用时，将测试卡按标示要求插入主机的发动机分析测试卡插口内，如果插反，将无法工作。
4。系统设置
在显示主菜单画面时，按＇0＇键，出现系统设置菜单，系统设置菜单画面如图1…14所示。
图1…14 KES…200便携式发动机分析仪系统设置菜单
在系统设置菜单中，可以选择以下功能：
（1）＇1。语言＇选择语言，按＇1＇键并输入密码（此密码由生产厂家提供，在出厂前已设定为客户所需的语言），界面语言将在英文、简体中文和繁体中文之间切换。
（2）＇2。声音＇选择蜂鸣器开/关，按＇2＇键蜂鸣器将在开/关状态之间切换。
（3）＇3。保存配置＇按＇3＇键将保存当前配置。
（4）＇4。PC升级＇按＇4＇键执行软件升级功能。
（5）＇5。硬件测试＇测试主机的内存、键盘、液晶显示、PC机与打印口、AD通道和点火通道。
（6）＇0。系列号＇显示发动机分析测试卡的系列号，它是互联网升级时的唯一身份证明。用户不能输入系列号，它由制造商出厂时输入。
系统菜单设置完成后，要选择＇3。 保存配置＇菜单项保存设置。
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（六）数字万用表（）
现在，数字万用表已成为主流，有取代指针式万用表的趋势。与指针式万用表相比，数字万用表灵敏度高，准确度高，显示清晰，过载能力强，便于携带，使用更简单。下面以DT—830型数字万用表为例，简单介绍其使用方法和注意事项。DT—830型数字万用表的面板结构如图1…15所示。
图1…15 DT…830数字万用表
1。使用方法
（1）使用前，应认真阅读有关的使用说明书，熟悉电源开关、量程开关、插孔、特殊插口的作用。
（2）将电源开关置于ON位置。
（3）交、直流电压的测量。根据需要将量程开关拨至DCV（直流）或ACV（交流）的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔，并将表笔与被测线路并联，读数即显示。
（4）交、直流电流的测量。将量程开关拨至DCA（直流）或ACA（交流）的合适量程，红表笔插入mA孔（＜200mA时）或10A孔（＞200mA时），黑表笔插入COM孔，并将数字万用表串联在被测电路中。测量直流电流时，数字万用表能自动显示极性。
（5）电阻的测量。将量程开关拨至Ω挡的合适量程，红表笔插入V·Ω孔，黑表笔插入COM孔。如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，万用表将显示“1”，这时应选择更高的量程。
测量电阻时，红表笔为正极，黑表笔为负极，这与指针式万用
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插口2。量程选择开关3。输入插孔4。铭牌
5。电源开关6。LCD显示器
表正好相反。因此，测量晶体管、电解电容器等有极性的元器件时，必须注意表笔的极性。
（6）检查线路通断接通电源。将量程开关拨至蜂鸣器挡，红、黑表笔分别接V·Ω孔和COM孔。若被测线路电阻低于规定值（10～30Ω），蜂鸣器可发出声音，表示线路是通的。
2。使用注意事项
（1）如果无法预先估计被测电压或电流的大小，则应先拨至最高量程挡测量，然后再视情况逐渐把量程减小到合适位置。
测量完毕后，应将量程开关拨到最高电压挡，并关闭电源。
（2）测量电压时，数字万用表应与被测电路并联；测量电流时，应与被测电路串联。
（3）禁止在测量高电压（220V以上）或大电流（0。5A以上）时换量程，以防止产生电弧，烧毁开关触头。
（4）当显示“LOW BAT”时，表示电池电压低于工作电压，应更换表内电池。
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（七）支管压力计（）
支管压力计可用于空调制冷系统的全部检测、诊断和维护。如用于对轿车空调抽真空、充入或放出制冷剂以及测试判定空调制冷系统故障等。
支管压力计也称压力表组，它由两个压力表（低压表和高压表）、两个手动阀（低压手动阀和高压手动阀）、三个软管接头（一个接低压阀，一个接高压阀，一个接制冷剂罐或真空泵吸入口）和支管座组成，如图1…16所示。
图1…16 支管压力计
1。低压表（蓝）2。高压表（红）3。高压手动阀（HI）4。高压侧软管（红）
5。维修用软管（绿）6。低压侧软管（蓝）7。低压手动阀
支管压力计用检修软管与轿车空调连接，在检修软管末端接头上带有顶销，用于顶开压缩机上的气门阀。检修软管耐油、耐压并有多种颜色，通常，蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，绿色、白色或黄色软管用于连接支管测试表上的中间接口。
1。支管压力计的使用
使用中，支管压力计与空调制冷系统检修阀连接步骤如下：
（1）用工具卸下装在压缩机上的检修阀上的螺母护盖，注意动作要缓慢。
（2）关闭支管压力计的两个手动阀。
（3）把支管压力计的低压软管连接到低压侧检修阀上，高压软管连接到高压侧检修阀上，各软管接头必须拧紧。中间软管（需带截止阀）的另一端用布包好后放在一块干净的布片上。
（4）使用阀门扳手把检修阀调到“中位”，如是气门阀，必须在检修软管端部加装截止阀，通过截止阀与气门阀连接，打开所有截止阀。
（5）把支管测试表组上的低压手动阀稍微打开几秒后关闭，再把高压手动阀稍微打开几秒钟，其目的是利用系统内的制冷剂将检修软管内的空气排出。关闭时，先关中间的截止阀，再关高、低压手动阀。
（6）如再打开低压手动阀，可通过低压表测量系统低压侧的压力值。如果打开高压手动阀，可通过高压表测量系统高压侧的压力值。
当要卸下支管