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（四）合理操作车辆，适时更换机件（）
合理的驾驶操作，科学的保护机件的使用功能，合理控制载荷和车速，避免长期在恶劣的环境中如颠簸的道路上行驶，可有效地预防机件的早期损坏和途中故障的产生。
保持发动机水温不过热又不过冷，做好发动机升温、保温、控温工作，达到最佳热平衡状况并适应外界气温的变化。使发动机的润滑油不因温度变化而变坏，也不因过冷起动而加剧气缸的过度磨损。此外，道路质量对车辆的行驶阻力、行驶速度、燃料消耗及车辆磨损均有直接影响，长时间在坏路面行驶的车辆，因受到振动、冲击载荷，以及频繁的变换挡位，使传动齿轮、离合器摩擦片磨损加剧乃至早期损坏。总之，轿车在恶劣的路面运行，使各系统和部件产生不同程度的松动、磨损、变形和机械损伤，轿车的动力性、经济性与工作可靠性必然变坏，从而容易导致故障的发生。
根据轿车各部件在使用过程中机件疲劳磨损程度、螺丝松紧状况、配合间隙的变化及时清除故障隐患。采取相应的措施，经常检查和调整机件，尽量消除故障的隐患，确保行车安全。
根据轿车各部件的使用寿命，在行驶中按照实际情况，采取措施及时恰当地更换机件，这是消除故障隐患的重要手段。
具体措施如下：一是按厂家规定建立零部件使用寿命明细表，详细记载各易损件开始使用的时间、车公里数等，并与使用寿命表对比，视对比情况及时更换。二是换件前，对旧件彻底检查，并将其数据与标准数据对照，如磨损不重，可继续使用，反之，应及时更换。三是做好统计表交换，这种方法既有利于预防轿车故障产生，又能使车主对自己的车辆“了如指掌”，确保安全行车。
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（一）先易后难（）
能以简单方法检查的可能故障部位先检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂；油路有否漏油；进气管路有无破损漏气等）、摸（用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温，以判断该处是否接触不良等）、听（用耳朵或借助起子、听诊器等听一听有无漏气声；发动机有无异响；喷油器有无规律的“嗒嗒”声等）等直观检查方法，将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观检查未找出故障，需借助于仪器、仪表或其他专用工具进行检查时，也应对较容易检查的先检查，能就车检查的项目先进行检查。
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（二）先外后内（）
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的容易查找的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。
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（三）先熟后生（）
由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
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（四）代码优先（）
电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“发动机警告灯”等向驾驶员报警，与此同时，以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
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（五）先思后行（）
对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲目性。既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检。
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（六）先备后用（）
电子控制系统的一些部件性能好坏、电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法。
先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是对无故障车辆其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
装配电控发动机的轿车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断，对电控系统的非电性故障等不能进行自诊断，而自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机的所有问题。
如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关（特别注意：电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统）。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。
总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查，直到给予圆满的解决，使车辆恢复应有的性能和技术指标。
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（一）直观诊断（）
直观诊断就是通过人的感觉器官对轿车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，轿车结构越来越复杂，尤其是电子技术在轿车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足轿车故障诊断的要求。另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控轿车故障诊断中，运用得越来越少，但是，由于直观诊断方法不需要任何仪器设备，只要对轿车结构和常见故障现象有一定的了解，就可以随时随地进行诊断。并且直观诊断对操作者没有什么具体要求，所以只要经常接触轿车，便可或多或少地掌握一定程度的直观诊断方法和经验。因此直观诊断的范围随诊断者的经验而定，没有绝对的界限。
而仪器诊断则不同，再先进的诊断仪器都会受到自身功能的限制，同时，仪器诊断也有其一定的局限性，对于某些故障，仪器诊断远不如直观诊断方法来得容易。如对明显机械零部件的裂纹、变形所引起的故障，密封件的泄漏问题以及电子控制系统中线路连接件的松动等故障，直观诊断就显示出了采用仪器诊断所无法相比的效果。因此，至今乃至未来，直观诊断都不会被仪器诊断所完全取代。
直观诊断方法的基础是：进行故障诊断操作的人员必须首先掌握被诊断系统的结构和工作原理，对其可能产生故障的现象、原因有一定的了解，并能掌握关键部件的检查方法。对于电控发动机，当发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障代码输出时，尤其需要操作人员以直观诊断法进行检查、判断，以确定故障的性质和产生的部位。直观诊断方法是根据诊断者的经验和对诊断车辆的熟悉程度，在运用的范围上有极大的差别。经验丰富的诊断专家，可以利用直观诊断方法诊断发动机可能出现的绝大多数故障，包括对确定故障性质的初步诊断和确定具体故障原因的深入诊断。
直观诊断的主要内容有：
1。看
即目测检查，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。
第一步，看车型和电控系统类型：注意看故障车型是何公司、何年代生产的，采用何种电控汽油喷射类型。因为不同公司不同年代生产的轿车，电控燃油喷射系统的型式不同，其故障诊断方法也不同。
第二步，拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物、杂质或其他污染物，必要时要更换，因为空气滤清器堵塞将影响空气量的检测精度。
第三步，检查真空软管是否老化、破裂或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。
第四步，检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等。
第五步，检查每个传感器和执行器有无明显