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陈光达说的倒也是实情，之前的确有不少汽车公司跟他谈，但如果不是阿罗汽车公司的厂房所在地的地皮确实很有优势，其他汽车公司早就不跟他谈了。
原本倒是有一家汽车集团跟他谈的还有点进展，可最近因为国家控制房价跟限制银行贷款，收缩银根，加上上东市这个地方还刚换了领导班子，新书记是外面调来的空降干部，对银行贷款以及坏账方面控制很严格，结果蓝东开发区就因为缺少银行的后续资金投入，发展陷入了停顿，导致本地的土地价格也涨不起来，如此一来，这家厂子的价值大大降低，原本的谈判就陷入了僵局。
与此同时，也因为银行开始清查贷款问题，才导致陈光达不得不想法把厂子卖出去，要不然，再过一段时间还找不到资金填补贷款窟窿的话，他老婆也控制不住局面，只能是让这家厂子破产清算，那时候可就啥都没有了。
只不过，就算要早点卖掉公司变现，但毕竟干了这么多年，感情还是有的，有可能的话，陈光达还是希望保留他自己打造的这个汽车品牌，并且也留下那些跟了他多年的员工。
自然了，这些情况他们是不会对程远说的，刘处长也不会说他跟陈光达早就认识，这家公司也是他有意推荐给程远的。
他们都是贼精，早就看出程远有很强烈的购买yu望，谈判经验也很缺乏，这才不停的说好处，说难舍，甚至说一些看似苛刻但其实可以继续谈的条件，其实就是待价而沽。
虽然程远还不知道这些内幕，但站在他现在的立场上，陈光达说的这些条件对他来说都不是个事儿。
程远现在一来不缺钱，二来也不在乎品牌不品牌，他只是要有个落脚点，好安排他手底下的那票人而已。
就这样，程远也不还价，当场就同意以个人名义，出三亿人民币的价格买下阿罗汽车有限公司中，包括陈光达以及他老婆等人联合掌握的百分之百的股份，顺带还清三千万的银行贷款。
股权完全转移后，阿罗汽车有限公司会变成一个属于程远个人所有的一人有限责任公司，组成新的阿罗汽车公司，在这个个人所有的新企业中，阿罗汽车品牌继续保留，员工也继续保留。
不仅如此，程远还保证，当他入主阿罗汽车后，还会陆续投入不少于十亿人民币，搞产业升级，并会促成新的阿罗汽车跟瑞典柯尼塞格汽车公司搞技术合作，争取把阿罗品牌做好做强，起码做到国内一流品牌。
至于这前后十三亿人民币的钱从哪里来，表面上看程远自己是没有，不过他可以学陈光达一样，跟人借款啊。
陈光达的经历启发了他，只要走一个正规的借款程序，只要有公司肯借钱给自己，那他就可以用这笔钱来做事情，还是合理合法任何人都挑不出错来，毕竟在别人看来，能借到这么大一笔钱，本身就是本事。
其实一开始，程远还没想到这点，他本想以奥斯坦投资公司的名义买下这个汽车公司，但因为奥斯坦投资公司是外资，在国内购买汽车公司受到很多限制，反倒不如自己以借款的名义，来买下这个公司。如此一来，程远借款买下阿罗汽车，那么阿罗汽车就依然是一家国内的民营企业，在限制方面就少了很多。
这个项目一旦成功，虽然资金规模不算大，但也属于借外资进来盘活本地汽车产业，刘处长一手促成了这个事儿，这都是板上钉钉的业绩啊。虽然进入二十一世纪，但天朝的各个地方zhèng fu，依然是迫切需要外资的。
同样的原因，因为程远是以借款办企业的名义，是有明确投资目的的借款，所以奥斯坦公司的外资进来也很容易，不必再通过中介公司换chéng rén民币，直接走正规手续就可以了。
这样走一圈，购买阿罗汽车公司的主人就成了程远，而奥斯坦公司则属于背后支持程远的债权人，阿罗汽车依然是国内民营企业，是一个典型的有外资背景的非外资企业。
因此，这个收购其实是一个皆大欢喜的局面。
就这样，在程远方面给钱痛快的情况下，在市zhèng fu方面的大力支持下，只用了一个星期的时间，阿罗汽车有限公司就悄然易主了，程远获得了这家公司百分百的股份，公司变成一人有限公司，程远的头上也多了两个身份——阿罗汽车有限公司法人及行政总裁。
第五十章 砸钱一招鲜！（）
买下阿罗汽车公司后，程远就等于是有了一个平台，可以心安理得顺理成章的把路易斯以及她下面那十二个门徒给塞进去。
什么？工厂太简陋？设施太落后？员工素质低？
不要紧，在如今的二十一世纪，如果你不追求性价比，只想用最快的速度建立起一个现代化工厂的话，其实很容易也很简单，无非就俩字：砸钱！
只要有薇薇安以及她的金苹果公司在，程远就压根不用为钱担忧，所以砸钱这个奢侈的方法，他玩得起。
果然，在成功入主阿罗汽车后，程远就开始紧锣密鼓的进行起了他的工厂现代化改造工程。
由于追求实用跟快速，因此程远并没有请国外的设计师给自己设计工厂以及科研所，而是聘请了本地的设计院，让那些专家教授们给他设计那些已经比较成熟，甚至有现成模板的工厂以及科研所的建筑方案，整体就是以四四方方为主，摈弃那些华而不实的东西，可以最大限度的利用土地空间。
在三天之内拿到建筑设计图之后，程远又通过公开招标的方式，选了一家在上东市资质最好的建筑公司，上东交通建筑集团，以预付全款的方式，让他们在最短时间内，保质保量的把设计草图给建设出来，不仅如此，他还设置了高额的提前完成奖，也就是完成建筑的时间越短越提前，给的奖金就越高，比如提前一天完成，就给五十万，提前两天，就给一百万。
在当今这种房地产开发开始减速，建筑行业趋向不景气的情况下，能预付全款以及拿出高额提前奖金的的公司可不多见，因此在这种金钱的刺激下，整个上东交通建筑集团的人也都疯了，开始没日没夜轮班倒，而且各种建筑机械全上，就是为了能提前几天完成任务，好多拿一点提前完成奖。
在把工厂变成个大工地的同时，程远也没闲着，他早早就让薇薇安以瑞典柯尼塞格汽车公司的名义，满世界采购最先进的汽车制造设备，要求的都是要高自动化，而且每一样都最少采购三套，其中一套自然是布置在瑞典的新厂掩人耳目，另外两套则偷运进中国，准备输入到阿罗汽车公司，为以后的汽车制造铺路。
说白了，程远一开始就打算上最先进的生产线，生产最先进的汽车，而不是抠抠搜搜拿人家过时的技术跟生产线，生产廉价车忽悠国人。
其实，就汽车制造设备来说，目前能提供最先进生产设备的地区只有两个地方，一个是欧洲，一个是日本，其中日本的汽车制造性价比最高，自动化程度也很高，而欧洲则以价格昂贵，工艺精湛闻名，至于美国的汽车制造，早就没落了。
不管是出于心理接受程度，还是出于以后的技术衔接，欧洲的设备都是最佳选择，虽然欧洲的生产设备很昂贵，但技术水准绝对是最先进的，以后他的很多布局都要在欧洲，用欧洲的设备，这样也方便欧洲与本国的技术联动。
出于技术壁垒以及经济利益等因素，欧美日等发达国家是不会给中国提供最前沿的科技以及设备的，比如最先进的数控机床，最先进的汽车生产线等等，不过在这个巴统解体以及瓦塞纳协议名存实亡的今天，这种对中国的科技禁运已经没那么严格了，制约高新科技流入中国的最大问题，除了经济还是经济。也就是说，如果你看中某公司的设备跟技术，只要你给的起钱，这家公司也同意给你这种设备或者技术，那么在目前的美国日本等国或许比较难，但在欧洲，想偷运点违禁设备跟技术去中国，还是比较容易的。
当然了，正常情况下，欧洲的一线汽车制造设备是不会给中国的，毕竟他们还需要保持技术优势，进而让产品抢占国际市场，但如果让同为欧洲知名企业的柯尼塞格汽车公司以扩厂的名义去采购一线设备，那就比较容易了。
瑞典的这家柯尼塞格汽车公司虽然出名，但公司的规模并不大，过去主要是生产包含大量手工制造的超级跑车，不生产那种普通汽车，被薇薇安收购之前，这家公司倒是曾经想过转型，也生产普通家用汽车，因此想过收购萨博汽车，但最后还是受资金的限制而不了了之。但不管怎么样，柯尼塞格想要进军普通家用车市场的想法，是毋庸置疑的，也是大家都有的共识。
所以，只要以柯尼塞格的名义去购买新的汽车生产设备，然后再搞一个柯尼塞格跟阿罗汽车的技术合作，比如说，可以让阿罗汽车成为柯尼塞格的代工厂，那么就可以很容易的把柯尼塞格购买的生产线挪到中国来生产。
只要生产线过来了，就可以集中国内的科研人员搞逆向研发，只要肯砸钱，减少行政干涉，那国内科研人员的研究水平也未必差到哪儿去，未必就吃不透那些先进生产线以及相关产业。
换句话说，国内的科研水平之所以不行，不是人才少，而是制度僵硬跟资金缺乏，不管国企还是民企，又或是那些神秘的军工研究所，都很少肯花大价钱投入到科研上面的，因此留不住人，这才导致人才都跑去国外了。
要知道，在如今这个年代，单纯用爱国心，是留不住那些高级人才的，你只有创造一个好环境，外加一个好待遇，才能吸引那些科研人才投奔。
其实，从内心讲，程远也明白，如果站在功利的角度上看，以欧洲为中心去搞科研，是最合适的，更能早日实现给伊娜号充能的目的