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在马六甲港务局的资料之中，王荣民看到了三个大的方向，钢铁为主的重工业，石化为主的化工业和轻工业，然后就是铁路航运为纽带的物流业和仓储业，特别是最后一个，是核心之中的核心，如果那个产业能够完成的话，对于整个中南省，甚至是整个中国，都是一个巨大的利好。
单纯对中南省的利好，不足以打动整个中国高层，可是如果是对中国的利好，在这个时代，必然可以获得通过，越是深入的了解这些资料，王荣民就微微有些后悔，他有些丢西瓜捡芝麻了，之前如果真的在这个项目上面，多耗费一点精力的话，就不会如同现在这样了，说不定，提前两年，中南省就可以获得数倍的发展。
当然了，平心而论，当时他的选择是正确的，一方面，中央没有明确的信号，以大型工程拉动整个中国的发展，夯实基础建设，1200公里的航程优势，在运费大幅度上涨和船舶的成本大量的涨价的前提下，并不是值得一提的，另外一方面，还没有从巴库回来的石油，仅此一项，每年最少会少掉2万多艘商船，毕竟空船的情况下，还要付出过路费，这点需要考虑，节约的1200公里的航程跟过路费之间的比较，这些都是问题。
王荣民不是沉浸在过去成绩之中的人，也不是为了后悔而忘记了目前工作的人，这么一个大型的运河的计划，一旦建成之后，将会成为在世界上都数得着的大型运河，不如苏伊士和巴拿马这两个跨洲际的运河，却也比基尔运河更高的，只要运作得当的，中南省将会迎来一个史无前例的发展机会。
错过了就错过了，王荣民庆幸的是，在关键时刻，他可以弥补这个错误，这是极为难得的机会，只要认真的分析，不单单只针对克拉运河这一个点上，克拉运河比不上苏伊士和巴拿马，那是以万里来计算的节约航程，并且两个运河都带有着强烈的政治和军事意义，就比如说现在，苏伊士运河来说，英国封锁了德国的使用，德国也通过奥匈和土耳其，再加上自身的潜艇，对苏伊士运河进行攻击，大部分情况之下，苏伊士运河是断绝的，这也是国际性航道的关键所在，控制了他，有深远的区域性影响。
克拉运河跟两者的不同在于，他几乎整个区域，都是在中国的控制之中，是属于中国领土的一部分，无论是开凿，修建，还是别的，都可以不顾及周围邻国甚至国际影响，只用考虑到他的经济价值就好了。（~^~）
第一千五百四十九章 算错了吗？（）
王荣民学的就是经济，在毕业回国之后，又更多的接入到了经济和金融的领域工作，整整7年的时间，从一般的办事人员，走上了省长这个高位，虽然说，依托了中国从1908年到目前的变革时代，沾了晋商的光，最终走上了一条青云之路，可是如果他一点能力都没有，在中国这个杨元钊主导的国度之中，最多就做到县级以下的官员就是极限了，再往上每一步都有一层层的考验，王荣民走到今天这一步，得益于敏锐的经济头脑，他可以算是整个中国搞经济最出色的那一批官员了，也是俗称的新锐官员。
换做别人，可能无法短时间，从这些信息之中，找到合适的突破点，可是王荣民不一样，他就善于从这些纷繁复杂的问题之中，找到答案，很快他就找到了交通这个关键点，认真的分析之下，要兴建基于中南半岛的大型工业区和物流区的话，他能够依托的，就只有四条铁路了，可能克拉运河的项目获准通过之后，未来中南省铁路会更多，甚至这四条都会有一个巨大的加强，可是那是以后，现在王荣民只能够依靠现有的，在国内，繁忙的铁路线，并行4条铁路，甚至是5条的，也不是没有，因为铁路而带来的通畅和便利，改变了中国人的出行状况，目前的4条铁路，最西的是一条单行线，还没有进行复线修筑，最好的就是贯通曼谷，万象河内的这一条重要线路，是被修成了三条铁路并行，通行能力最大，另外的两条，都是复线。
这四条铁路，最西侧的一条是绕行通往云南的，又是单行线，那一条基本上可以忽略不计，云南即便到了后世的中国，也不是一个经济非常发达的地方，云南那里最出名的，更多是风景，虽然中国的旅游业开始起步的，却不普及，人们刚刚从旧的生活条件之下走出来，又身处在战争之中，一般而言，还没有到闲的领略祖国的大好河山的程度，现在去的最多的，要么是北京南京这两个曾经的帝都，或者上海这样的东方冒险家乐园，再或者就是五岳名山和黄山这样，在历史上面，留下了浓重一笔的名胜古迹，云南还没有这个底蕴，面向全国游客。
云南在整个运输之中占据的数量非常少，最多只是一些基本的东西，不能够作为重点，可是另外三条，就重要的多了，特别是最大的那一条三行线的，从曼谷出发，一路途径，万象河内进入到广西，在南宁进入，这才是最精华，最核心的线路。
南宁作为广西的省会，也在西南的核心，广西已经算是在高原了，只不过比起来云贵要好一点，云南贵州到后世21世纪，都是交通不便的地方，这个时代稍稍好一点，却只是连，跟南宁这样，最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽，完全不能相比，最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。
只要连接上了南宁，到时候无论是走南宁，绕行广州，进入到京广线，联络整个东部平原，还是走贵阳，进入到四川，联络西南部最重要的省份四川，再或者就是走长沙，绕行湖北，河南，进入到山西，都是中国工业最发达的地方，这些地方起了联络，更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。
中南省作为大陆的一部分，又在王荣民的推动之下，完成了铁路的基础建设，按理说，马来半岛属于中南半岛，算的上中南半岛的一部分，可是两者的分割相当的明显，克拉地峡从某种程度上面说，就是其中的连接带的，这个最窄只有50公里的连接带，其中条件不一，最多只能够容纳一条铁路的，虽然在中国铁路计划之中，有这一条铁路，可是目前而言，还没有动工。
马六甲虽然是一个交通枢纽，可是在铁路海运联动上面，从来都没有动过这方面的念头，这一条快捷的线路，基本上没有太多的用处，因为，马六甲的方向，核心的港口在马来半岛这一线，可是最大港口却是新加坡，绕过了新加坡之后，要回到曼谷，就绕路了，与其这样，还不如只放广州，那里才是真正中国的铁路枢纽，再或者，直接从上海入海，在长江上，直接进入到中国的腹地，在武汉进行周转，这些都可以起到作用，中南半岛那里，特别是马来半岛，铁路的修建只是让，可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已，马来省不如中南省，没有这个先决条件，可能要到中国开始第二级，第三级的铁路修建的时候，才会考虑。
之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下，现在，克拉运河上了计划，一旦贯通，这个网络的节点可以放在曼谷，曼谷无论是基础，还是未来的发展，都要比马来半岛上面，除了新加坡之外的城市好很多，而新加坡联络，甚至不如广州，这就形成了一个差距，从新加坡到曼谷绕行的道路，可以减少了，还比之前，最少减少了1000多公里的航程，哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点，主要是从曼谷到长沙，等于稍稍饶了一点点的陆上距离，可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的，本身也不算太绕，对于包头和西部需要的货物来说，这等于是节约了大量的时间，在广州绕的，那绕的更多。
从经济意义上面，已经算是一个非常重要的着眼点了，王荣民更加关心的是，能够从马六甲分流多少，当然了，是在不过多的影响马六甲的前提下的，朋友们给的资料相当的详实，详细的讲明了马六甲通行量，其实，通行量真的不少，中国向中东，通过3b铁路中转的物资，几乎支持了整个同盟国在欧洲的作战，1915年的数字是年运输能力9。6万艘，总量超过15亿吨，看起来似乎非常庞大的数字，可是实际上面，平均的运载量不过是1。5万吨而已，德国几乎大部分都依靠中国输入，土耳其和奥匈帝国也是如此的，没有这一条生命线，恐怕同盟国早就坚持不下去了。
运河，如果从通行效率上面说的话的，万吨级，确切的说，2万吨级以下的，是最容易通行的，河的河道有限，开挖的深度问题，加上海拔的高度问题，都会产生影响，越大的船，对于运河的压力也就越大的，中国建设这个克拉运河，并不是为了军事目的，的主要的作用，还是在经济上面的，就不可能不计成本的投入的，毕竟经济产物，要收回成本，才算是他的优势，少一分投入，多一分收获，甚至工期短一点，就代表收钱的时候就长一点，这一点非常关键，一个庞大的项目，总是参考到方方面面，达成统一之后，才会兴建的。
如果运河的长度控制在120公里以内，甚至是100公里以内的话，节约1500公里的航程，在这个时代的消耗上面上面，会减少2800…4000美元，这个数字非常的可观，按照这个时代，一艘万吨级的商船的价格在120万美元来说，一般情况下一万公里的运输，可以获得1。5万到2。5万不等的运费的，等于100次运输，差不多可以把投入的钱赚回来，这个速度，也就是不足10年的时间，快的话，甚至还不到5年，特别是现在，商船的价格疯狂的上涨，因为战争带来的结果，运费从最开始最少翻了4倍，连船的价格都翻了两倍了，这样的话，节约1200公里左右，是一个更加明显的数字，说不定按照运费，三年就足以收回成本。
从目前掌握的数字来说，按照现在运费的折算，只要能够从马六甲分出来2万艘船，过