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克拉运河就是这样一个，当时看过，只是抱着猎奇的心理看的，有这么一条新闻，还是很热的新闻，不知道了说不过去，根本没有意识到这个好处，但是记忆有遗忘的特点，也有记忆的特点，有了新的刺激，加上杨元钊努力的进行回忆，很快，在记忆的深处，一个偶尔之间看过的新闻，浮上了杨元钊的心头，那是在浏览新闻的时候看了一下，甚至在杨元钊的心中，都没有留下很深刻的记忆，是新加坡提议，在马兰西亚进行了一次马六甲海峡收费的国际化提案。
当时出于好奇，看到了新闻，就看进去了，这个新闻讲述的是新加坡的提议，主要是基于马六甲海峡的环境恶化的，海盗危机，还有一些救援的情况，本着从低的目的，对过往船只收取过路费，这个看起来很合理的提案，遭到了包括中国，韩国和日本的反对，马六甲海峡是一个世界性的航道，可是使用的最多的，就是这三个国家的，这对于他们的航行有着直接的影响，会增加许多不必要的成本。
马六甲海峡，可以说是世界上最繁忙的航道之一，可是他的影响力没有苏伊士运河，巴拿马运河那么庞大，那些运河是在大陆和大陆的要冲上面，掌握的是两个大洲之间的联络，马六甲却是在亚洲范围之内的，虽然连接印度洋和太平洋，却不是通往其他大洲的航道，只是东亚到西亚的必经之路，谈不上什么洲际。
通行这里最多的，就是中日韩三国的船舶，这些也是在二战以后，世界上海运最蓬勃发展的三个国家，也是世界造船企业主要迁移的国家，先是日本，香港，然后是韩国和中国，特别是进入到新世纪之后，中国的航海业逐步的攀升，经济环境在迅猛增长，也拥有了规模庞大的船舶。
在远洋运输已经有些式微，一些世界级的航运企业逐步的破产，船王都不复荣光的时刻，哪怕是几万美元的运营成本的上升，也是一件非常大的事，一个应对不当，就容易引起海运行业的新一轮的洗牌，那结果将会是灾难性质的。当时的新加坡，似乎是铁了心，想要收取过路费的，数额不算多，只是针对商船的，一个万吨级的商船，几万美元总是有的，10万吨的油轮也不多，十几万而已。
别看只有这么多，那是相对于油轮本身而言的，可是总量是一个巨大的数字，按照马六甲每年通行船舶接近10万，哪怕是几万美元一艘，也差不多是几十亿美元，这不是一个小的数字，护航和清理航道，才会花多少，这会给新加坡和马六甲附近的国家带来规模庞大的收益。
本身得到了马来西亚和印尼的支持，双方准备按照一定的比例瓜分这么一个庞大的收益的时候，也要看其他国家愿意么，中日韩三国提出抗议之后，新加坡执意如此，甚至制定出了收费路线图，这惹怒了中日韩三国，日本方面抛出了克拉运河的计划，直接一个闷棍打在了新加坡的头上，新加坡本来想要的捞点好处，当然了也抱着的清理马六甲航道的想法，可是没想到，日本居然想要掀桌子了。
没错就是掀桌子，当时的报道之中，就是这么写的，似乎是为了证明他的论点，还专门写了一些关于克拉运河的介绍，这是一条早在300多年前，就已经提出，在一百多年前真正的提上日程的运河，如果不是一战和二战的接连爆发，说不定早就修通了，几经周折，这已经成为了一个在计划之中好久，却一直都摆在纸面上的运河了。
再怎么的纸面的东西，如果中日韩三国联合起来，一起修筑的话，假的也变成真的了，一旦设计到了这个方面，对于马六甲这边将会产生巨大的打击，对于新加坡来说，通行费用这玩意，甚至是加油加水这些，都不是什么的，关键是转运的物资的，借助着转运的方便，新加坡进行了石化加工和成品油加工，依托着航道的便利，如果投入到加工领域的话，可以省去前往东亚的石油运输，同时成品也可以减少很多的路程，新加坡就是依托着这个，大规模的发展石化，冶金等重工业，凭借着这个，成为了发达的地方，亚洲四小龙之一，不停的发展起来。
出于好奇心，杨元钊还专门的对这个克拉运河做了一下深入的研究，确实这对于亚洲而言，特别是东亚，是一个不可多得的运河，当然了，对于新加坡就是一个噩梦了，只要这个运河修通，新加坡的影响力降低一倍都不止，从中东运往东亚的油轮，几乎都会从克拉运河通过，不是走马六甲，到时候，马六甲的石化工业的成本，将会上升很多，直接让石化企业大规模的破产，再加上其他的一些钢铁冶炼等行业的，对于新加坡的打击是致命性的，说不定新加坡会如同泰国一样，度不过这个危机，一蹶不振。
在看了新闻，杨元钊了解到，克拉运河的幌子，在过去的时间之中，已经抛出过很多，中国都抛出过，新加坡是一个华人国家，也说华语，但是在世界上面，对中国最不待见的也是它，很多比较严苛的法案，基本上都跟他有关，特别是一些限制中国的提案，在刚开始，中国只能够忍受，当中国知道了克拉运河的事情之后，基本上开始主导了，在一些比较过分的领域，这个提案就如同一个定海神针一般，可怕的要命，新加坡在这个时候，根本不敢赌的，一旦运河开启，新加坡就会面临着衰退，一旦运河建成，新加坡的经济将会崩盘。
之前可能只是一个制约新加坡的手段，在21世纪的第一个十年的末期，中国开始实质上的推动克拉运河了，因为这个运河对于中国的好处太大了，中国通过了改革开放接近30年的时间，积累的庞大的资本，这些资本放在国内，只是白白的浪费，中国也渴望走出去，可是走出去的时候，往往因为经验和许多问题，经受了一系列的失败的，在蜿蜒之中前行，很需要一个大型的工程提振士气，克拉运河靠近中国，对于整个中国有巨大的好处，哪怕到了21世纪，货币贬值，修建的成本上升到了300亿以上，可是节约的成本就更多，仅仅是1200公里的的航程，就可以节约远洋货轮30万美元的运输费用，积年累月，对于专门跑中东航线的船只来说，简直是极大的补充。
就杨元钊所知，克拉运河一直到的他穿越的时候，还没有开启工程，其实在1997年，的时候，是距离创立最近的一次，当时泰国的经济蓬勃发展，成为了亚洲四小龙之一，人均的收入比中国还要高，也有能力推动这个克拉运河计划，甚至当时这个计划，已经进入到了筹备之中，
可惜，事与愿违的，97年的金融风暴，一下子把泰国的脊梁给打塌下去了，接下来，日韩也开始衰退了，日本更多的心思放在了产业升级上面，用微电子和半导体取代制造业，韩国在97年打击之后，又受到了中国的竞争，开始转向娱乐业，以此为立国之本，对于克拉运河的建造之心开始减弱，反倒是中国，中国的经济持续增长，开始在世界上创造了一个又一个的奇迹，有能力推动这个运河项目，并且真正实质性的进入到了策划和前期的勘探之中了。
可是泰国动荡的局势，让中国一直都举棋不定，中国要主导，肯定要把运河的权利拿在手中的，就如同巴拿马运河一样，距离美国千里之遥，可是美国一直也是握在手中好多年，到了后世民族解放和认知高度提升之后，才还给巴拿马，这也成为了问题的焦点，直接让运河从多方关注变成难产，最终一致到杨元钊穿越，都没有听到运河开工的消息。（未完待续。）
第一千五百五十六章 管辖权（）
正因为刺激唤醒的回忆，越来越多的东西被杨元钊回想起来，他还记得很清楚，在关于克拉运河的深度分析之中，曾经讲过了中国跟泰国最大的分歧还是在管辖权上面，中国的要求肯定是对克拉运河有一定的管辖权，最起码能够影响到运河一些战略性的决策的，一定程度上面驻兵，以保证中国的国家安全和石油安全。
这一dian，泰国是绝对不会同意的，从大的方面说，这代表着一个国家的主权，泰国还没有跟中国近到那种程度，再加上中国当时所处的社会局势，可以说是非常危险的，美国在让苏俄解体，成为世界上唯一的超级大国之后，就把中国作为的假想敌，中国是不同意识形态之中，最大的国家，不但营造岛链，从日本开始，进行完整的军事布局，对中国进行包围，防止中国从的绿水走向蓝水，对于中国周边的国家进行了一番拉拢和离间。
泰国就是其中之一，甚至中南半岛和东南亚的全部国家，都是美国拉拢的对象，这其中又属越南，印尼，菲律宾跳的最厉害，他们都是跟中国的南海交界的地方，借助着中国距离太远，战机和船只无法前来的弱dian，疯狂占据中国的岛礁，盗挖中国的石油，一直到永兴岛填海工程的完成，兴建了机场，政府为核心的三沙市，这才告了一个段落，中国用庞大的人力物力和金钱，兴建了一个填海历史上的奇迹，生生早出了永兴岛这么一个庞大的岛屿，彻底的控制了西沙，这才稳定了局面。
中国接壤的诸国之中，除了俄罗斯是跟中国交好之外，其他的都是敌视，这也是中国当时最困难的地方，连俄罗斯的，也是分歧之中求同的存在，在建交的过程之中，也有很多的奋起，作为苏俄的继承者，俄罗斯哪怕意识形态改变了之后，也无法融入北约和西方世界，相同的情况造就了两国的交往，上海五国的协定，奠定了双方的基础，也让边境的问题缓和。
除了俄罗斯之外，就连是中国一手托起的朝鲜，都在耍无赖，不停的威胁中国，泰国没有到那种程度，泰国跟中国的关系一直都比较紧张，连韩国跟泰国的关系，都比中泰之间关系好，在这种前提下，太过根本不可能同意把运河交给中国管辖。