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坦克在远程奔袭之后保证战斗力。坦克远程奔袭，晃悠七八天，跟在比较舒适的前提下，行驶七八天，乘员的状态绝对是两个不同的概念，武器再怎么强大，还是要人来操纵，如果一只装甲队伍，所有驾驶员都陷入到萎靡不振的情况下，又能够发挥出多少作战能力。
这一点，还是美国在二战之后才意识到的这一点，在二战之前，无论是美国，英国，德国还是苏联，他们在设计武器的时候，更多的是考虑武器本身的性能，人要服从于武器，适应武器，而不是武器适应人，甚至在一些国家，不适合武器，或者意志力不够强。
武器的恶劣程度还没有到达一定的程度，最多就是难以忍受一点，一些意志强大的，还是可以坚持，可是一些光膀子驾驶坦克，浑身汗流浃背，或者是穿着棉袄驾驶飞机的，这些勉强可以控制着这些坦克和飞机，可是这些人在这样的状态下，能够保证完成坦克或者飞机的基本的功效已经是不错了，别说进行复杂的战术机动，或者执行作战任务。
二战之后的美国，是世界上最强大的超级大国，这样人体工学和舒适度，最开始的时候，被苏联宣扬为老爷兵，一种腐化的象征，可是伴随着时间的推移，一部分欧洲国家开始参考这样的方法，并且认识到了这个好处之后，人体工学在世界上推行了起来。
后世的中国，因为错过了几十年的时间，在后世20世纪末和21世纪初，更多的是解决有没有的问题，故而在哪个时代，中国的飞机也没有考虑这个方面，一直到21世纪的第一个十年，在经济和科技等诸多方面，逐步的追上了世界先进的水平的前提下，才开始考虑这一点。
不过，竞技车队，是最早重视这一点的，跟军队之中，要保证武器的基本性能，最尖端的那一部分驾驶员，也不可能获得专属的战机，只能够在普通的战机上面操作，原因很简单，战机的造价较高，一架专属战机，可能只提升5…10％的性能，却会提升几倍的价格。
竞技车队不一样，别说是5…10％，哪怕是速度提升一秒钟，也可以得到第一，毕竟，这个比赛就是追求更高更快，更强，在车队之中，每一辆摩托车，都是专属制造的，不但考虑到动力性能上面，还要考虑到车手各种指标，比如说身高，体重，操作习惯，哪怕每一个操作，能够减少百分之一，甚至是千分之一秒的减少，最终带来的性能的提升，也是巨大的，正是这么一次次的减少，最终汇聚起来的，才能够获得最终的胜利。
有时候，十秒钟的优势，对于竞速的车队而言，已经是极大的提升了，在动力达到了一个瓶颈，只要是到达这个档次车队，谁也没有办法很大程度的提升的前提下，从细节方面调整是最佳的选择，人体工学，哪怕在20世纪末的车队，都是必须要研究的东西，一定程度上面，是仅次于动力的第二项，更别说21世纪，在科技发展到了一定的程度，各个车队之中的技术指标，差别都不算很大的前提下，这些细节的问题，恐怕就成为决定最终胜负的关键，一秒钟的差别，一个是冠军，饱受瞩目，另外一个二三四名，最多是有些荣誉，跟第一的曝光率相比，差的不是一点半点。
杨元钊的穿越，在最初的时候，也没有考虑这个，当时的中国一穷二白，第一批的装甲车，不过是在汽车的周围焊接上钢板，这样构成的车辆，即便在初代的装甲力量之中，也算是极为简陋的，这也是没办法的事情，跟后世中国一样的是，他们首先需要解决的，也是有无的问题，只有解决了有无之后，才能够考虑更高的，最初只是弄出来这些战斗武器的，不管性能如何，弄出来就可以了，可是当技术发展到一定程度的时候，开始注重了细节了。
这一点，最开始，只是人体工学方面，更多的是增加人控制武器可可靠性和速度，然后就是逐步的摸索出来，在严酷和多变的战场环境之中，如何的保证作战人员的战斗力，谁知道，这样简单的改变，却让战斗人员在复杂的环境下的，作战能力提升。
谁都知道，中**队曾经考虑过的艰苦的环境还有意志力，可是有更加舒适的，谁会考虑艰苦，这样会对意志力产生一定的影响，却有利于整体战斗力的提升，毕竟不是每一个惊人都有钢铁一般的意志力，大部分人都是普通人，不能够要求普通人都想精锐那样，这样有些不近人情，后世上百年的经验告诉杨元钊，战斗力并不是最高端的武器的带来的，除非是核武器和远程洲际导弹，否则常规战争的前提下，永远是使用最多的武器，当步枪，手枪，防弹衣，钢盔这些单兵武器，实力有较大规模的提升的饿时候，才能够让整体的性能提升。
当然了，日本的坦克，应用了减震之后，通过一部分的扭力减震，把坦克的舒适性就提升了，没有办法降低坦克本身的震动。中国的坦克，即便是履带，也会考虑到使用的范围的，对于履带进行一定的调整，足以让他在特定的环境之中，震动和破擦会降低到最低，甚至连公路开行的时候，还有专门针对公路，降低摩擦和降低对公路磨损的备件，虽然这样有些繁琐，可是各方面的性能，比起之前，绝对是上升了几个台阶。
一款从美国的坦克改装的坦克，不可能完全达到中国的坦克标准，可是就算如此，日本的驾驶员，也在亲自的尝试之中，感觉到了坦克的强大的，不说舒适性，发动机的声音也减少了很多，同样是中国的产品，可是美国的传动装置没办法发挥出发动机最大的功效，甚至在发动的时候，还会有一定的声音，这些的小问题，在中国这里，得到了很完美的解决的。除此舒适度之外，可靠性上面，也是远超过美国的坦克，足以支撑整个樱花计划。（未完待续。）
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第一千七百四十章 训练进度（）
从得到美军坦克开始，日本高层感慨于坦克的强大，可是也注意到了坦克不足之处的，特别是在以往使用美军坦克训练的时候，即便是最精锐的坦克车手，在严格的操作规程之下，用最标准的动作，不出现太多的错误，一般训练时候，超过10个小时，发动机会出现过热和失去动力的情况，很多时候，甚至六七个小时就会出现问题。
刚开始，日本还以为，是他们的训练方法出现问题了，甚至因为这样，还迁怒于投降的美军，很是干掉了几个，可是每一个人都这么说，特别是严刑拷打了最少10个以上的美军坦克手，最终答案都是一样的额前提下，才发现，原来不是他们训练方法有问题，而是美军坦克固有的问题，可靠性不足，哪怕在千里急行军之中，他们一次性最多也是行驶8个小时左右，就必须停下来，否则的话，就很容易出现问题。
在争分夺秒，千里奔袭的的前提下，都没有办法让坦克超过8个小时的行动，更别说是在训练之中，以训练之中的高强度，能够坚持8个小时，已经算是不错了。一般情况下，降低温度，等待四五个小时，才能够重新的回复使用，否则就容易出现问题，说不定会造成发动机的永久性破损，这是之前日本在美国坦克身上总结出来的经验。
在中国改装的坦克身上，完全就没有这个问题，中国的坦克别说一天24小时，就算是几天几夜的长时间运转，都不会出现问题，正因为这样，大大的提升了训练的效率，在坦克数量少的情况下，整个日本的驾驶员分成了几个班次，几乎二十四小时不停歇的测试，没有让这些坦克出现任何的问题，这也从侧面证明了中国坦克可靠性。
美国人使用的坦克，他的发统计同样是中国发动机，出现这样不同的原因非常简单，一个是军品，一个是民品，这就是他们之间的区别，两者的技术指标是截然不同。
经过了严格加工，每一方面都达到极限发动机，哪怕是320马力的，他的标准跟850马力的最强发动机是一样，他的首要目的就是可靠性，而不是廉价，节约，必须保证在恶劣环境之下，依然保证一定的运转，这才是军品的质量。
一个是民品，同样要求质量，这个质量的指标，跟之前的军品就截然不同了，民品代表着廉价，性能和性价比是最值得注意的东西，在考虑到性价比的前提下，一些性能指标可以放缓一点，甚至从价格上面，马力数提升了一倍的前提下，如果放在民品身上，价格最高上升50％，可是在军品上面，320马力的发动机，他的出厂成本，就比180马力的要高出4倍。
这些日本人不知道啊，他们感觉到非常神奇，为什么中国的发动机组，会有如此的作用，他们却不知道，这对于中国军用设备来说，是入门的东西，哪怕是一款军用吉普车和卡车的发动机，也比美国人获得的民品要好。
不过这样，也让日本军方认识到了，中国方面的产品质量的强悍，很长时间，在日本的心目之中，中国产品就是高质量的代名词，也在一定程度上面，提升了中国品牌的品质和知名度。
改装之后的坦克，在重量减少到了16吨左右，动力却提升了一倍，带来的不但是速度飙升，也让整体的稳定性上升了一个台阶，之所以有这样出色的效果，原因在于美国为了坦克的性能，不得不压榨发动机的极限，180马力的发动机，拉动25吨的坦克，还是履带式，不是轮式，这样绝大部分动力，都放在了跟地面摩擦力的对抗上面。
这即便在后世大货车的时代，半挂车动力大多数也是在200和300之间，可是当他们拉上超过30吨，甚至是40吨的东西的时候，也是超载之中的超载，很多时候，都显得动力不足，那还是在轮胎的前提下，在高等级的公路上面行驶。
坦克更多的是在不规则的战场环境下行进，这样动力损耗更多，在静止和启动之间，这需要耗费巨