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50米高，数百吨的庞大钢铁塔。
无线电发射塔的总海拔超过了1800米，包头本身地处高原，本身的海拔就在1300米左右，又加上了小山的400米高度和发射塔，相对高度达到了500多米，也算是这个时代，较高的一个发射塔，纯粹为无线电发射而建设的高塔。
马可尼测试接收无线电信号的时候，曾经用风筝进行接收，可是风筝又能够飞多高，一百多米就已经非常惊人了，在这个400多米的小山之上，相对高度500多米，这几乎是人类能够达到的较高的地方。
当然了，寻找一些险峻的山脉，也可以，可运输和建设这两点，根本就得不到满足，而且距离包头太过遥远了，最终，还是在包头近郊找到了这么一个小山。
本身，特拉斯并没有弄这么高，但是杨元钊以后世的见识，推动了这一切，电视塔也好，广播电台也好的，都是要有足够高的高度，甚至连塔本身，也是一个巨大的接收和发射天线，足以让包头周围能够使用。
杨元钊为了说服特拉斯，让特拉斯进行了一系列的实验，因为有电离层的存在，原则上，任何地方，都可以保证收到，但是高耸的发射塔，可以保证直射的效率，越高的地方，直射覆盖的范围就越大，这是包头可以直接的笼罩的范围，如果说相对海拔在100米的时候，跟相对还把在400米，范围可不是4倍，而是平方还要多。
这是非常浅显的道理，特拉斯只是没有想得那么的深入，一旦杨元钊给他解释清楚了之后，他就欣然的同意了，从某种程度上面说，这也是无线电在应用中的一部分，只有实际的深入进去，特别是真正把他作为一件真实的应用，才能够发现这么多的问题。
这是一个声势浩大的工程，哪怕是这些底座，也是专门在铸造车间铸造出来，运输到这里的，其中加入了抗锈的成分，足以支撑风吹雨打，而位于最高层的下面，距离地面125米左右的地方，有一个钢铁构筑的小屋，可以通过梯子跟下面相连，未来，大功率的无线电发射器材，就会安放在哪里，强大的长波信号，足以笼罩包头的周围。
不是杨元钊不想弄出中波，或者是微波之类，这个跟这个时代的差距，稍稍的有些太大了，无线电通讯和广播，经过了一代代的发展，特别是之后的微波，更是穿越了电离层，通过卫星传导和放大，因为空间的无遮挡性，让性能指标放大了不少。
高高的发射塔，慢慢的修建起来，特拉斯全力以赴的研发的无线电发射器和接收器，按照杨元钊的要求，第一台实验型的，可以尽量的让发射的信号强大，最少也能够笼罩周围500公里，在杨元钊看来，周围的500公里，已经算的上是专属的区域，在这个区域之中，包头的影响力会扩张到最大，几乎不存在什么问题，再大的话，暂时不必涉足进去。
高塔，特别是在山峰上面的高塔，施工的难度相对较大，习惯了机器施工队刚开始的进度极慢，一直到滑轮组和塔吊什么的，都上了山顶，并且固定好了之后的，这才加快了速度，高塔以每天15米的速度在不停的向上，到了顶端的时候，速度会稍稍的慢下来，最多15天之内，就可以建成高塔。
高塔的建设速度很快，特拉斯的速度也没有慢到哪里去，借助着电子管和成熟的理念，在电离层的支持之下，特拉斯不到10天的时间，就拿出了一个初级的实验产品，接下来的一周之中，又进行了一系列的改装，关于发射的接受的实验进行了足足15次，虽然只是电讯号，没有经过编译和转化，但是基本的原型机已经做出来了，距离真正发布开播的日子，绝对不远了。（未完待续）
第三百三十八章 高速重载车厢（）
如果有一架飞机，凌空的飞过包头，除了无尽的麦浪之外，又多出了不少的东西，一条条宽广的公路，还有就是笔直笔直的铁路。
从去年的12月份开始动工开始，包头的铁路走过了5个月的时间，5个月，整整的158天，也就是五个月的时间，无数的工人，开始向着一个目标，努力的奋斗，一条条笔直笔直的铁路，开始逐步的成型，因为是分段式，合理的利用，基本上，所有铁路的通车时间，不超过的一周，到了最后的半个月，詹天佑所要做的，已经不在了，他只用等待着铁路最终的完成就好了。
速度上，比之前估计2个多月要稍稍慢了一点，毕竟，理论上跟实际的速度，还是有所差别的，最关键的是，其实人不比使用的那么多，很多都在前期或者等待之中浪费了，后期，詹天佑整合了施工队，把30个施工队分成了13个，扩充了部分施工队的人员，当然了，也遣散了一些，正好包头也需要很多的施工队，这些人基本上回归了包头，现在，13个施工队，一共拥有3400名专业的工人，还有外围的人员，不会超过4万，比起之前十万的参与者而言，不知道少了多少。
一个个的喜报，报道了包头这边，一个个的体系完成了，特别是之前当总里程超过800公里的时候，没有任务完成的提示，当通车的，以车站为单位的单体线路联通了，甚至是总的里程也超过800公里了。还是没有任务完成的迹象，这下杨元钊有些着急了，难不成，这个800公里，是一个总里程。也就是说，包头必须要修通一个800公里长的铁路才行，那么杨元钊恐怕就只能推动包头到库伦的铁路了，那可是有1700公里，不但长，而且有着重要的军事和战略的作用。
现在。库伦到包头的公路，正在杨元钊的推动之下修建，相对于铁路，公路的投资不大，以包头的基本盘。基本上不必担心，而且还是分成3年一起修建的，只有3个工程队在哪里，如果要完成这个任务需要修筑的话，那就必须要向那个方面倾斜了。
看着快要完工的铁路，距离最后完工，还有10天的时候，詹天佑专门的来到了一趟包头。找杨元钊解决问题，因为就在铁路完工的时候，他发现了一个问题。空有铁路，没有火车头和火车皮，难不成，让马来拉么？
马拉火车，在铁路出现的初期是非常正常的东西，曾经在英国和欧洲。流行了相当的一段时间，那是一段难忘的会议。可是在包头这里，都是重轨。要想让火车发挥他的实力，必须要采用重轨火车，当然了，只是火车头，车厢没办法，毕竟，要想跟别的对接，轻轨还是方便一点，内部流动，容易了很多。
听到了詹天佑的要求，杨元钊猛然的一动，他虽然推动了铁路的建设，也准备了一些火车头的图纸，却没有最终确定下来，用怎么样的火车头，借助着去上海的机会，杨元钊其实已经把整个中国，正在运行的车厢和火车头，全部都梳理了一遍，马力都不算太强大，当然了，也算是中型的火车头，他们都是旧的，材质方面，还有设计方面，都有很大的问题。
杨元钊准备的，当然不是直接进口，重型火车头，是战略物资，谁也不会出口，要么，就用这些旧的，要么就研发出新的，缺一不可的，想到一直都没有头绪的包头铁路任务，铁路似乎并不是只有铁路本身，还需要有火车头，有司机，有售票员，有运营的人，只有这些都解决了之后，铁路才真正的可以被称之为真正的铁路。
先用拖字诀，把詹天佑稳住，在已经铺设钢轨的厂房之中，找到一个空荡荡，杨元钊放下了两台蒸汽机车，现在每小时16吨的生产能力，一辆轻型机车，也就是一两个小时的关系的，而当他放下之后，果然，在一体机的任务菜单之中，看到了800公里的铁路的详细完成度。
目前的完成度是70％，铁路的总里程是4556/800，已经超过不少了，可是在其他的配置之中，比如机车需要32辆，信号灯，指挥器，人员之类的，都有详细的描述，这些才是真正铁路任务需要完成的，也就一跳真正，可以完美的来运营的一条铁路。
知道了这个任务的完成，需要完整的铁路，杨元钊放下心，只要他现在不停的生产火车头和车厢，最多7天时间，在铁路完全贯通的时候，全部都会解决了，可是辛辛苦苦生产出来的重轨铁路，就开行轻型机车么，最起码应该是重型机车，杨元钊决定，两手准备，一方面，通过德美洋行的关系，从国外进口，机车这方面，重型载重机车，不容易到手，可是车厢和附属设施，就没有这么关键了，用一些心思，还是能够得到的，这就让杨元钊只把心思放在机车本身就可以了。
杨元钊完全可以在这些火车头的基础上，研制出合适牵引机车，这方面，没有比动力实验室和蒸汽实验室最合适的，根据铁路的载重，综合考虑了速度和马力方面，杨元钊决定，以其中的一款火车头为基础，加大蒸汽机，用合理的管道管理和密封，完成对于火车头的优化，这点之前设计铁路建设机器的时候，已经在进行了，只不过因为这是一个体系的工程，不能单纯的提升一个方面。
之前筑路机械，马力上，已经比轻型机车，最起码提升5倍，而且在原有的往复式的基础上面，变成了舰船比较常用的三涨式的结构，更加高的利用率，让这个火车头，已经达到了世界先进水平，但是机车的车身和结构，也需要进行相应的改变，杨元钊现在没有更多重型机车的数据，现有的研究改进，相对时间较长，甚至会出现大量的问题，所以，聪明的他停下来了这个研究，转而发电报给德美在德国和美国的机构，大批量的进口一批重型高速的列车的车身和底盘。
很快的，消息反馈回来，美国和德国，对此并不阻拦，只不过，对方要求最起码也是100节为单位，列车这玩意，从来都不是什么低价的东西，更何况重型的，载重量在60吨，行驶速度在120公里以上的高速重载机车，他们的价格绝对是天价，每节7万英镑的价