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钢铁时代-第章

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的,这种时候,大张旗鼓。只能够说是打草惊蛇的,反而不利于接下来进程。

    在袁世凯看来,在西北还没有明确反应,甚至面见到西北高层之前,事情做太早也不好,好在。整个北洋,被他经营的可以说是密不透风的。通过手下秘密安排,悄无声息之中,已经离开了北京,登上了前往包头的列车,而随着他一起出行,则包括了北洋绝大多数军方高层,段祺瑞,王士祯,段祺瑞,徐树铮,吴佩孚,孙传芳等,可以说整个北洋的精华力量,一大半,都跟随着袁世凯出行。

    这么的动作,可以说是惊人的,这么一大批高级军官,离开的北京,短时间,或许按照袁世凯等的安排,不会泄露,一旦时间久了,必然会产生影响。

    可袁世凯还是这么做了,多年担任北洋大臣,他有这个信心,管理好手下的部队,最关键的是,袁世凯对于西北有信心,就西北表现出来的实力,通过阅兵已经尽显无疑了,即便北洋发生一些变故,西北也可以在他的帮助下,把这些乱流给清理干净。

    袁世凯有这样的自信,同样西北也有这个自信,西北方面,杨元钊得到了袁世凯来到包头的消息之后,诧异之中,带着高兴,袁世凯的到来,代表着某种态度,再结合一下他所携带的热暖,只要这部分人倒向了西北的话,加上西北暗中控制的力量,解决剩下的亲日派北洋军官,基本上不成问题,可以说,只要袁世凯行动,北洋那边大局已定的,只是在于付出的代价多少。只是西北就可以彻底的压倒北洋,更何况,还有占据着北洋大部分势力的袁世凯系的帮忙。

    对于这个曾经在历史上,推翻了满清,成为中国第一个大总统的人物,杨元钊还是比较佩服,对于跟他的会面,既是充满了期待,充满了警惕的,这是一个枭雄,无论是在朝鲜,还是在李鸿章后的北洋,袁世凯都可以称之为一个人物,历史上对他评价不高,无论是朝鲜,还是戊戌变法,再到辛亥革命,可是这样一个评价不高,甚至是负面评价的人物,却一步步的走到了中国的最高层,第一个大总统,甚至复辟成为了皇帝。

    历史会评价袁世凯的功过得失,因为西北和杨元钊的出现,袁世凯没有走过后世历史上面的哪一步,到现在依然是中国的三大势力之一,北洋的实际领导和统率。在20世纪初,在中国恰逢3000年大变革的这个时代,袁世凯是任何人都绕不过去的存在,无论是朱而典,斐格,还是其他的一些外交使节,基本上谈中国问题的时候,只跟袁世凯一个人来谈,这一点,就足以证明他的力量。

    袁世凯来包头,这中间的意味,不用多说就知道,加上杨度之前叙述,不难把握到袁世凯的态度,西北经过2年的累积之后,在各方面已经做好准备,随时有可能统一整个中国,是时候结束所有的不稳定因素,把中国置于一个声音之下,可是目标是有的,要怎么做,怎么来入手,这是困扰西北的一个巨大的问题,而现在,一个契机和条件,突然出现在了他的面前,袁世凯服软了,如何利用好这一点,才是最关键的。(未完待续)

第九百九十三章 不同理念() 
从袁世凯做出了前往西北这个决定,到最终决定下达的时间非常短,可以毫不客气的说,袁世凯的结束非常的突然,几乎在听完了西北阅兵式现场直播之后,就下达了决定,最短时间征召了手下,短暂的磋商,达成了一个共识之后,最近的一个列车前往包头。

    双方断绝往来,可是借助着某些秘密的战线,也保持着相对紧密的联系,在袁世凯的首肯之下,这个消息,定向的沿着特殊的渠道,在第一时间传递到了包头,电波在相隔了千里之外的两个中国的核心来回了几圈之后,最终确立了一个紧急的,统一计划,并随之实施。

    西北和北洋,是两个敌对的势力,在官方上面,从1911年开战开始,没有什么高层互访,可在人员流动上面,西北和北洋之间,不是完全不来往的。最高层面之上的敌对,并不能够掩盖双方之间的无数交流,就地域上面,西北是一个内陆,四面八方都不靠海,可在经济上面,西北却是外向型为主的经济,需要众多的港口和出口货物。

    西北很强的工业生产能力,设计出来的机器产品,甚至比世界上,最先进的机器,都要强悍的多,特别是在棉纺织,丝绸,普通的日用品上面,几乎拥有者让人难以想象的实力,可以毫不客气的说,西北在某些东西上面,是世界第一,哪怕是北洋军麾下的那些工厂。也大量的进口了西北的机械设备,因为它可以为北洋创造很多财富。

    单纯的入超,会引发经济不平衡的。从后世走来的杨元钊,很清楚这一点,开启搬房间半殖民地时代,为中国历史上面的深渊的鸦片战争,就是一场因为入超打响的战争,哪怕英国拥有强大的战舰,已经依靠工业革命。走向了工业化的道路,可面对着闭关锁国。以小农经济为主的中国的时候,依然被出超,搞得灰头土脸,不得不依靠鸦片这种非常规的商品。来换取巨额的利润,甚至为此,不惜发起了两次鸦片战争。

    从西北工业崛起,到有能力干涉世界政治经济的时候,西北就很注意这一点,跟德国之间,以商业和科技建立了紧密的纽带之后,西北很多方面,是在研究。如何平衡双方的资金和经济往来,战俘计划,工业品的采购。还有一些文物的采购,都是这样来的,以西北强大的工业生产能力,本来自己也可以生产的机器,却通过德国,远渡重洋来购买。为的就是平衡购买力,这中间。西北付出了不小的代价。

    不但是德国,作为欧洲的产品销售国,也是某种层次的盟友,奥匈帝国,土耳其,甚至是软脚虾的意大利,都是西北考虑的对象,这中间,近在咫尺的革命党和北洋,也双双的获得了西北的注意。经过了慎重的考虑之后,北洋跟西北之间,除了西北生产的这些机器设备,北洋地盘之上,一些工业基础材料,是西北购买的主流。从某种程度上面说,双方是各取所需的一个原材料和工业产品的交换,在最高层面上面,双方的敌对关系,根本就不会影响到最底层,底层的交往频繁,加上两大集团之间额距离很近,相互之间的联系非常的密切。

    经过了几年的发展,特别是西北在于铁路方面的专注,,相当的密集,因为平原的关系,远比南方的容易建设的多,北方除了少数的大河流域,河流湖泊也很少,这也为网络化的铁路奠定的基础。从北京到包头,走的是老京张铁路,本来设计不错,加上又是,西北第一任铁道部长詹天佑曾经的工程,故而西北也相当的重要,从北京到包头的客专,甚至比包头到西安的客专,更早的贯通,而从贯通的那一天开始,就是整上面,最繁忙,盈利幅度最大的铁路线。

    表面上,西北放开了铁路,把属于西北投资的铁路,部分的权利,比如说售票的权利,比如说,分红和盈利的权利,交给了北洋和革命党的,可从上到下络都是西北兴建的,从上到下的网络业属于西北,整个中国的铁路,也一直都是按照这西北的运行图来运转,对于西北铁路之外的人而言,他们永远不会想到。,西北对于的控制到达了什么程度。

    在这个,大规模的运输飞机,还有机场没有普及的时代,铁路几乎是军队大规模调集和出行的唯一方式,这样一个交通动脉,当然是把握在西北手中,不可能交给别人,表面上的东西,可以做出让步,可是实际的控制权,必须拿在自己的手中,甚至为了这个控制权,暗地里面的工作很多。西北不但控制着那些铁路车站,重要的节点城市,还有深入到了铁路领域的每一个层面,比如说,最基础铁路工人,比如说,边陲小站,甚至只是作为一个通过小站的工作人员,而正是这样的,袁世凯刚刚发出了访问西北的决定,一列特别弄出来的专列,就出现在了北京火车站,在袁世凯从来没有上过的一个入站口

    上车了,被北京包头之间,是已经开行了客专,可是这个客专的列车运行速度,是要比西北规划之中的客专的运行速度,要抵上一个档次的,也是西北跟其他地方的不同的,现在,是从西北参谋本部下达的命令,甚至连西北的铁路局,都闻风而动,专门为袁世凯的专列,开辟了一个绿色通道了,从某种意义上面,袁世凯,也享受了杨元钊,刘澍这样,西北领导人的地位,速度也达到了客专能够达到的极致。

    西北的领导人来说,用日理万机,绝对不成之为过,甚至连大型商用飞机的出现,第一个感兴趣,并且能够在准备在商用飞机投入运营之后,第一个使用,包下一个专机的是刘澍,作为西北的政府首脑,刘澍一年之中,有三分之一的日子,是在铁路上面度过的,列车的速度提升个10几二十公里,对于每年100多天,都在铁路上面度过的刘澍来说,可能会节约他十分之一的时间,这就是十来天,虽然,刘澍也知道,即便节约下来的时间,也不属于他,可是能够少在铁路上呆十天,毕竟是一个不错的选择,他有更多的时间放在别的事物之上。

    如果说,之前的刘澍,在杨元钊来到包头,一手推动了的建设之前,铁路真的是一个稀罕的东西,刚开始有了铁路,并且真正的投入运营之后,刘澍算的上最先的喜欢上铁路的那种,最开始的日子之中,几乎有机会,就要上铁路的,有时候,为了能够躲在铁路上面呆几个小时,宁愿选择一些比较不起眼的小地方或者小事情。任何东西都要有一个度,渐渐地,渐渐地,从喜欢到平静,再到无动于衷,甚至多一天,都感觉到厌恶的程度,原因无他,太多了,在汽车无法成为主流的交通工具的前提之下,火车在长途上面,拥有者无以伦比的优势,不但可以2
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