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而载沣只要站出来搞洋务，铁定有一棒子老顽固出来反对他，这些人也未必真的迂腐到了看不清大势的程度，只是他们早就贴上了捍卫封建礼教的标签，他们身后站着一群人呢，他们不能妥协，否则很容易就被身后的人一脚踹开，取而代之。
所以只要载沣亲自介入洋务，那么很快朝中两股势力就会失衡，而且可能联合反对他，他这皇帝还能当下去吗？
“罢了。你去做你的吧。只是如此一来，怕要惹来很大的非议。要经历很大的波折，甚至挫折和屈辱。”
载沣想了想，决定还是让杨潮去做。
“皇上圣明！”
杨潮嘴里称赞，心中惋惜，其实那批顽固派已经是阻挡前进的最大阻力了，突然杨潮想明白为什么很多国家在走上现代的路上，都是伴随着腥风血雨的，有时候拿起刀子把反对者杀光，确实是一条捷径，法国人如此，日本人也是如此，都是在发生了革命之后，才成功转身的。
而清朝却没有这个机会，太平天国也好，义和团也罢，都轻易被剿灭了。
可真的要发动内战，把一派旧势力斩尽杀绝，杨潮又觉得成本太大了，以现在这种实力对比，洋务派还没有占据绝对优势，掌握在洋务派手里的实力也不过就是湖北的新军和袁世凯手里的北洋军，还不足以对西北等顽固势力产生压倒性优势。
“对了，你这做法，也该有个明堂才好。盛宣怀那个官督商办就不错。”
载沣说道。
杨潮心中不以为然，洋务运动恐怕坏就坏在官督二字了，凡是官府插手太多的事情，往往就干不好了，盛宣怀那批企业，就没一个挣钱的，倒是肥了一大批人。江南制造总局，多大的名头，可以说是李鸿章手里能拿得出手的少数几个洋务企业之一，赔钱就不说了，关键是江南制造总局生产的武器，李鸿章的淮军是坚决不用的，可见他自己对这家企业多么的没有信心。
所以不能官督，但是官如果不插手，或者说你不带个官字的话，对一大批势力就交代不过去。
“臣所办之法，名曰官促商办！”
杨潮坚决不提那个督字，不让官方插手，才能让市场来约束。
载沣琢磨了两声，点点头：“官促商办就官促商办吧。”
总算是沾了一个官字，也能拿来糊弄糊弄那些老夫子了。
第五十三节 修铁路（）
“臣还有一议！”
杨潮再次躬身道。
载沣颇有些不耐烦道：“说吧。”
杨潮道：“臣议修铁路。”
“修铁路？”
载沣的眉头不由皱了起来，这些天关于修铁路的事情，可让他烦心不已。
张之洞要修卢汉铁路，英国人要修津浦铁路，德国人还在修胶济铁路，听说德国人跟英国人关于修建津浦路还闹红了脸，德国人表示如果英国人不让德国参与津浦路，那么德国就不同意津浦路穿过山东。
张之洞修建卢汉铁路的心思早就有了，大概在光绪十五年（1889年），也就是光绪亲政那一年，张之洞就建议湖广每年拿出两百万两银子修建连接卢沟桥到武汉的铁路，也正是因为要修这条铁路，张之洞才开始在武汉修建汉阳铁厂，一开始的目的只是为铁路制造铁轨而已。
只是张之洞才拨款了一年，朝廷就因为东北局势紧张，而挪用卢汉铁路修建资金去修关东铁路去了。
甲午战争败于日本之后，清政府才真正下定决心修建铁路，但是一条上千公里的铁路，造价动辄数千万两银子，朝廷还要给日本赔款两亿两，根本就拿不出钱来，这时候西方列强纷纷上门，表示愿意借款。
最后张之洞选择了比利时，这是一个聪明的选择，因为比利时是一个小国，根本就没有能力侵犯中国主权，只是比利时对经济利益的追求却比其他国家要强烈，借款堪称苛刻。
卢汉铁路全用比利时贷款，所用铁轨等除了汉阳铁厂能制造的外，统统使用比利公司生产，铁路建成之后，在贷款还清的三十年间，都要交给比利时人运营。
如果放在后世，这会被称为BOT模式，全称兴建、运营、转移模式，很多落后国家都会跟发达国家合作，在自己国内建设基础设施，让别人运营几十年后交给政府，比如台湾的高铁模式，越南、非洲等国的许多铁路、公路都是如此，被认为是互利合作的典型。
但是在清朝，对清政府这样数千年官府说了算的专quan国家，这就有点难以接受了。
所以反对的声音还是很大的，一直拖延到1898年底才开工，之后1900年的战争，有打断了修建铁路的进程，八国联军战争之后，权力中心空缺了近一年，才在各方妥协之下，由载沣登基，张之洞做了总理大臣。
于是一直心念卢汉铁路的张之洞，自然力主重启了卢汉铁路的修筑。
但是顽固派继续反对，表示就是因为搞洋务，才惹来了洋人，才让两宫遇害，他们不但反对重启卢汉铁路项目，甚至要求朝廷永久禁绝修建铁路等洋务，认为那是祸国殃民的根本。
为此洋务派、顽固派在朝会上，议会中，在一切能见到的地方争吵不休，双方还都把官司打到载沣面前，让载沣烦不胜烦。
最后载沣还是以跟比利时人已经签了合同，如果不修恐怕又会招来洋祸为由，支持了张之洞。
但是之后英国人又上门要求主持修建津浦路。
津浦铁路，从天津到南京浦口，跟卢汉铁路长度也差不多，都是一千公里以上。
这条铁路的修建提议，比卢汉铁路更早，是洋务运动中另一派，以李鸿章为首的淮派率先提出的。
由于清末大运河年久失修，漕运慢慢被洋人的海运抢走，李鸿章认为这是一个隐患，同时修铁路还能刺激江南经济，因此早在1877年就提出修建一条沿大运河到从天津到镇江的铁路线。
但是当时中国根本就没有修建铁路的人才，当时也还没有人愿意跟洋人发生密切联系，因此延宕下来。
1880年，淮派刘铭传又提出修建这条铁路，同样遭到顽固派势力的反对，理由是如果铁路一开的话，洋人肯定要求沿着铁路开放口岸，对大清国殊为不利。
1886年曾国藩的儿子曾纪泽也提出修建这条铁路，同样没有被允许。
知道1896年，被日本人打败后，所有人都知道不搞洋务已经不行了，这时候容闳提出，借洋款修铁路，同时承诺以重金报效朝廷，内忧外患又为甲午战争赔款为难的清政府终于同意了这个方案。
容闳跟一家英国公司达成协议，借款五百多万英镑修建铁路。但是德国人知道以后，已经强占了胶州湾，并且取得了在山东修建铁路权力的德国人也想分一杯羹，蛮横的表态，如果英国人不答应德国参与，那么就不允许铁路通过山东。
于是容闳建议改道绕过山东，可是往西平移的话，又跟卢汉铁路线路靠的过近，显然会影响到卢汉铁路的收益，这遭到了俄国和法国的反对，因为卢汉铁路虽然是比利时人承办，但是俄国、法国也参与了借款。
因为没能参与到卢汉铁路，英国人已经感觉到自己在长江的利益受到了法、俄的威胁，津浦路他们是万万不能放过的，于是英国人私下里跟德国人妥协，答应了德国参与借款，并且私下跟德国人划分了在中国修建铁路的权力范围。
1899年，英国、德国联合跟清政府谈判，并且草签了合同，但同样因为八国联军事件，耽误下来。现在战争已经结束，英国人自然又提出了修建的提议，希望尽快启动津浦路修建，这件事朝中此时正在热炒呢。
津浦路的事情还没完，湖南就又出问题了。因为湖北要修建连接到北京的卢汉铁路，湖南的商界人士力主从武汉江铁路引向湖南，最后通往广东，是为粤汉铁路，到时候北京就能跟广州连接起来。
不得不说像湖南、四川这样的山地多，道路难行的省份的百姓，对于修路架桥从来都十分热衷和积极。湖南人对于修建一条自己境内的铁路呼声很高，各界商贾行动起来，都表示愿意筹资修建。后来的四川人更是连吃不饱饭的百姓都愿意出钱赎回铁路修筑权，结果清政府强行收回铁路，才引起了保路运动，继而引发了武昌起义，打到了清政府。
张之洞也是支持修建从武汉到广州的铁路的，他虽然当了总理大臣，但是此时湖广两地他的门生故吏遍天下，这里可以说是他的根据地，他乐得动用总理权力，帮助湖广发展。
但是修建铁路的资金毕竟是一个天文数字，华商即便再踊跃，也筹集不到足够的资本，张之洞不相信中国人自己能办，就交由心腹盛宣怀出面主持。盛宣怀不理会湖南本地商界的强烈反对，向美国一家公司借了四百万英镑，规定五十年后还清贷款后，才可以收回铁路。
此时在长江流域有大量利益的英法两国，联合起来排挤美国，他们不好向清政府施压，毕竟表面上还要顾忌美国人的面子，他们私下怂恿湖南华商跟美国人竞争标权，虽然美国公司占据了最大分量的股份，可是粤汉铁路中华人股东数量却最多。此时英法两国也想介入进来，这时候跟铁路有关的湖北、湖南和广东的华商不干了，开始反对洋人参与，要求收回路权。
此事闹的沸沸扬扬，华人股东和美国人谈不到一块，英法两国暗中发力也想分一杯羹，铁路一时难以开工。
毫无疑问，闹得载沣一听到铁路二字就头大。
可是没想到杨潮竟然也提出了修建铁路的要求。
“没错，修铁路。德国人眼看要修通青岛到济南的铁路，如果不能修建一条中国人自己的铁路，那么日后山东之事必然操之于德人之手。凡山东出口商货，必经德人之青岛，而不走我自主之烟台了。”
杨潮�