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可谁让杨潮没造过天然气船呢，所以采取了最稳妥的设计。
这首天然气船，跟后世著名的液化天然气船可不一样，他运输的可不是液化天然气，液化天然气的运输中，最重要的是稳定，必须将温度控制在在零下162度，天然气才能保持液态，这个时代显然还不具备这样的技术。
所以杨潮用的是另一种运输方法——压缩天然气，后世油气运输有三种类型，最有效率的当然是液化天然气船，简称lng船，还有一种叫做液化石油气，简称lpg，lng船需要极其稳定的保温设备，这个时代还不具备，lpg运输的液化石油气，主要成分是丙烷，跟主要成分是甲烷的天然气不同，因此无法用来运输天然气，最后一种运输天然气的运输设备，简称g，原理是将天然气压缩进容器，跟普通老百姓家里用的煤气罐一样的原理。
不过煤气罐用的是液化石油气，压缩天然气g运输，主要是陆上的汽车运输，汽车上装上圆柱形的气罐，这种气罐一半长12米左右，直径却只有600毫米左右，犹如导弹一样，因此常常被称做炸弹车。
这种压缩天然气罐，一般能安全的承受25兆帕以内的压力，这意味着可以把天然气压缩250倍，液化天然气直接将气体液化了，体积也不过缩小了600多倍而已，因此这种光用压力就能达到液化天然气船这种高科技船三分之一的运输能力的方式，效率上还是可以接受的。
至于可行性也不用担心，虽然这种方式还没有被应用，但不意味着技术就不够成熟了，法国液化空气公司就是生产这种气罐的专家，而他们早在第一次世界之前就在山东建设了工厂，现在是齐柏林公司氢气和氦气储存罐最大的供应商。
他们生产的氢气罐压力都有25兆帕，没道理从来装天然气就会爆炸，而且杨潮让他们使用的性能最先进的炮用钢材，山东兵工厂研发的最新型跑用钢材，炮膛压力已经能承受500兆帕了，区区25兆帕只是小儿科。
即便是这样，杨潮也没同意装运25兆帕压力的压缩天然气，只允许他们装运20兆帕。
这次去墨西哥的就是这样一艘船，容积达到了2100立方米，用20兆帕运输，相当于压缩200倍，一次能装运的天然气是42万立方米。
1立方米的天然气热值大概相当于1。2公斤标准煤，42万立方米的天然气，听起来很恐怖，但算起来才只有可怜的500吨出头的标准煤。
横跨太平洋，就为了运输500吨标准煤能量的天然气，显然很不划算，一百年都把成本收不回来。因此这并不是正常的运输，而是在进行试验，试验跨洋天然气运输而已。
杨子石油公司的第二个主营业务，就要向天然气运输发展了。
此前一年，这艘船已经多次往返南阳，将文莱开采出来的天然气，已经运回了山东，并且储存在东营的储气罐中，推动了一座实验性的燃气轮机工作。
这次他们的航行，是为了跨洋运输收集数据，方便日后的大型船舶运输天然气。
杨潮可不会天真的生产大量这种天然气船，他已经在开建心得天然气巨轮了。
通过建造这艘船，中国早床公司得到了足够的技术储备，正式开建的第一艘天然气船，采用的是5万吨级船型，直接用巨型油轮改的。
船长280米，宽70米，吃水10米，建成后储罐容积8万立方米，差不多是船体体积的三分之一多一些，跟后世液化天然气船二分之一的容积比还是有很大的技术差距的。
不过8万立方米的容积，一次可以运输1600万立方米天然气，这个效率就比较实用，相当于2万吨左右的标准煤，标准煤可比原煤热力高，1吨标准煤大概相当于0。7吨左右的标准煤，因此算成原煤的话，都接近3万吨了，效率已经相当不错了。
而且这个时代，天然气应用还没有推广开来，用5万吨的货船，运输相当于3万吨煤炭的天然气，杨潮给了墨西哥人相当于1000吨煤炭的价格，墨西哥人就已经很高兴了，毕竟如果中国人不要，他们那些天然气还真不知道该怎么处理，另外他们的气田储量巨大，每年能生产出上千万立方米，日均产量就有五千立方米，这还仅仅是钻探了一口气井的情况下，如果钻个百十口气井，一天生产个十万立方米都不是问题。
虽然这个时代石油价格十分低廉，每吨石油井口价才十几美分，比二三十美分一吨的煤炭低了一半以上，因此使用石油有天然的优势，这种价格会一直持续到70年代，缺乏资源的日本，就是在中东廉价的石油能源支撑下，才得以完成工业化的，那时候日本人连发电都用的是石油，等到石油涨价之后他们的经济也就一蹶不振了。
但是，天然气的价格更为廉价，一吨石油的热值相当于两吨煤炭，一吨石油的价格才相当于煤炭的一半，意味着同样热值的石油只是同样热值的煤炭价格的四分之一甚至更低，而墨西哥人的天然气价格是多少呢？
杨潮给他们开价是1千立方1美元，1千立方的天然气相当于1吨半煤炭的热值，相当于6桶多石油，天然气价格只有煤炭的十分之一，而且还不用支付墨西哥国内的运费，相当1美元一桶的石油价格的六分之一还多。
可是因为杨潮是唯一的客户，而且他们每年如果能生产1亿立方米天然气，那就是10万美元，那么每年生产1千亿立方米呢，那就有1亿美元了，根据杨子石油公司的技术人员估算，墨西哥的气田有每年生产2千亿立方米的潜力，这就很值得投资了。
而且如果国际天然气市场能够开拓出来，价格还会涨，就像石油一样，就是涨到1千立方2美元甚至3美元，算下来依然比石油便宜，要知道洛克菲勒的石油1桶1美元一吨可就是7。3美元，即便1千立方涨价到了3美元，依然只有石油的二分之一，这是很合理的涨价空间。
杨潮也答应过墨西哥石油公司，如果国际天然气市场形成，他愿意按照国际价格支付，如果国际天然气市场始终开拓不出来，杨潮也愿意给他们按照这个保底价格支付。
所以只要多开几座气井，每年1亿美元不是梦，墨西哥人看到中国的天然气船的时候，如同看到了金山开向了他们一样高兴，最后竟然有一万人在码头上围观这艘奇怪船舶。
但美国人呢，他们会高兴吗？（。）
第七百二十七节 燃气双雄（）
随着美国人对天然气发电的热潮，西门子立刻敏锐的观察到了这个新行业，他们终于后悔了对这个项目的轻视，可是此时已经晚了，负责燃气轮机项目的中国工程师团队集体辞职，全都跳槽到了上海的求新机器造船厂，开始研发燃气轮机的后续应用。
尽管这些人留下了全套的技术资料，西门子的各个配套工厂和合作企业，之前也成功生产出了第一台实用性燃气轮机记住，意味着西门子是世界上唯一拥有将燃气轮机技术应用化的公司，可是整只技术团队的流失，却是他们难以承受的，西门子选择了打官司。
西门子起诉了燃气轮机团队，认为他们用西门子的技术，进行后续研发，侵犯了西门子的专利权，哪怕这个技术是他们团队搞出来的，但专利技术可不是他们的。
但是这个官司很复杂，因为这个技术也不是西门子独有的，西门子只有使用权和后续的研发权，真正的归属权是属于杨子实验室的，是属于杨潮的。
官司一打，大家才知道，原来这件事还跟杨潮有关。
杨潮也是通过官司才知道这些事，他哪里管得到这些东西，他一直以为是西门在研发，哪里想到西门子的燃气轮机团队竟然都是中国人，而且全都跳槽走了。
官司打起来后，双方各执一词，不但牵出了杨潮，而且牵出了西门子公司内部的种族歧视内幕，中国人愤怒了，你个德国鬼子的公司，在中国赚钱，还歧视中国人，你奶奶个腿，这不能忍，绝对不能忍。
上海一大批电器企业，立刻开始宣传抵制西门子。
但西门子发言表示，中国不应该将西门子看做是一家纯粹的德国公司，因为中国的杨子财团可是持有西门子公司四成的股份的，西门子公司有一半中国血统，应该被视作一家中国公司。
结果西门子的表态，一下子就将杨潮推上了风口浪尖，一时间有心人甚至抛出了杨潮太喜欢给洋人合作，对中国本土企业产生了压迫的诛心言论，事关杨潮的名誉，李思第不敢大意，直接面见杨潮询问态度。
杨潮笑着说，让那几个小子来见他。
他确实没想到误打误撞，几个中国技术人员，竟然掀起了这么大的波澜。
许元启也没想到自己的辞职引发了如此大的波澜，他没想到会把杨潮这样的大人物都卷进来，但是作为一个技术人员，他确实忽视了知识产权的问题，他从来没有关心过这些，他以前只管研发，从来不考虑经营。
求新机器厂的朱斌候也是一个粗线条的人，他也没什么经营方面的经验，在这方面麻木了。
但是他人脉深厚，很快就找到了各种关系，把话递给了杨潮，表示求新机器厂愿意购买这项专利，供他们的人继续研发。
杨潮没有搭理这货，直接把许元启叫到了青岛。
见到许元启杨潮很高兴，这可是宝贝啊，燃气轮机技术领域的专家，中国专家。
许元启还略有些紧张，在一问一答中，将他最近的工作向杨潮做了一番汇报。
“那玩意还能装到飞机上？”
鄙视杨潮这文科狗，他是真的不知道燃气轮机装到飞机上，你就是喷气发动机，就好像蒸汽轮机放在电厂里是用来发电的，放在轮船上就是驱动螺旋桨的。
许元启告诉杨潮，他的团队现在已经展开了两个方向的研发，由他带领进行船用燃气轮机的研发，他的副手马雄冠�