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�1943年1月14日—18日实施。
在战役的第—、二阶段（1月19日—30日），黑海集群夺取或封锁克拉斯诺达尔，攻占提霍烈次克车站，并占领向巴太斯克发起进攻的出发地位。
在战役的第三阶段，黑海集群以主力向库绍夫斯卡亚方向实施突击，尔后攻占巴太斯克。
这就是“山岳”进攻战役计划总的内容。
“海洋”战役也划分为三个阶段，战役的主要目的是解放诺沃罗西斯克，尔后解放塔曼半岛。
在战役的第一阶段（定于1月12日开始），第47集团军（这时司令员已换为Ф·Ｂ·卡姆科夫中将）以一部兵力（步兵第216师和第383师、步兵第103旅、海军陆战队第81旅、近卫步兵第8旅）在阿宾斯卡亚地域突破敌人防御，攻占该居民地，切断这里的铁路并解放克坚木斯卡亚，为尔后从陆上夺取讲沃罗西斯克和我军向塔曼半岛前进创造条件。为了支援这些部队的战斗，给它们派来了2个坦克营、3个炮兵团和8个火箭炮兵营。
在“海洋”战役的第二阶段，第47集团军以一部兵力（步兵第176师、步兵第l03旅和近卫步兵第8旅）向上巴坎斯基发展进攻。Д·Ｂ·戈尔杰耶夫上校指挥的登陆兵（由海军陆战队第83旅和海军陆战队第255旅编成，又加强1个独立机枪营、1个海军陆战队营和1个坦克营）在南奥泽列伊卡地域登陆，向东北方向进攻并与海军陆战队第81旅一起解放诺沃罗西斯克。
“海洋”战役的第三阶段预计于2月1日以前结束，但是，这些部队到l月16日（即到第56集团军进攻之前）还没集中完。近卫步兵第10军正在路上，大部分炮兵还在山口那边。之所以出现这种情况，乃是由于部队变更部署开始得太晚了。另外，道路少又难走，也是严重影响部队调动的一个原因。
在第47集团军那里也有这种情况。Г·Г·库拉什维里上校指挥的山地步兵第242师、Ｃ·Ｍ·布谢夫上校指挥的步兵第176师、Ｈ·Ｎ·杰明季耶夫上校指挥的步兵第337师和Ｋ·Ｎ·普罗瓦洛夫少将指挥的步兵第383师尚未集结完毕，步兵第165旅和步兵第3军的3个旅尚在向这里调动的途中。一直到第47集团军进攻后，他们还有一部分兵力没有赶到。步兵第3军走到卡巴尔定卡就停下来了，等着从土阿补谢以行军队形出发掉了队的各步兵旅的后勤分队，一直等到1月26日。
出于需要加快变更兵力部署的速度和克服道路方面的困难，因而工程保障在黑海集群的进攻战役准备时节就具有极其重大的意义了。
进攻开始之前，黑海集群编成内有24个工兵连、18个工兵营、11个集团军属工程兵营、1个近卫地雷工兵营、3个特种工程兵旅、两个舟桥营和3个特种连。［见苏联国防部档案馆档案：档６９，编号１２１１１，卷宗７５０，第５８页。］
各级工程兵司令部制定工程保障计划的时间比作战处制定计划的时间晚了5—6天。因为没有及时地把部队要战斗的消息告诉工程兵主任，所以制定的工程保障计划不够具体，而且也指导不了各集团军和集群工程兵部队的工作。
在第56集团军各级工程兵司令部到了1月10日，在第47集团军各级工程兵司令部到了1月16日还不知道战役工程保障作业的工作量有多大和各种作业的轻重缓急，当然它们也就不能够根据指挥员的决心合理地分配工程兵兵力和器材了。
各集团军司令部在开始的时候没有吸收集团军工程处处长参加拟制战役计划的工作，而且又没有把所确定的措施及时地告诉他们，所以各集团军工程处的工作总是跟不上，经常仓卒上阵。
这是由于乱调工程兵部队造成的。例如，地雷工兵第3旅1月8日从第18集团军调给第56集团军，1月16日又从第56集团军调给第47集团军。每调动一次都得用去3—4天的时间，弄得该旅疲于奔命，几乎天天行军。
各工程兵主任刚开始的时候不太愿意拟定工程保障计划，只是在方面军军事委员会指示之后，才开始拟定工程保障计划，所以黑海集群各集团军的工程兵司令部到1月20日才搞出来具体的工程保障计划。
后来，在第56集团军行动地带内进行的工程侦察是令人满意的。各兵团的指挥员和工程兵司令部获得了关于敌人各种工程措施、障碍物和抵抗枢纽部的详细情报，而且在战役实施过程中巧妙地利用丁这些情报。在组织工程侦察个，谢列平少校指挥的独立工程兵第16营派出的几个侦察徘取得很大的收获。他们在敌后有计划有组织地活动，搜集到很多关于故人各种工程措施的有价值的情报。
可是第47集团军行动地带内的工程侦察却搞得很糟。这里没有认真地进行工程侦察，时有时无，对敌人防御前沿的工程设施情况没有并清楚，对敌人防御纵深的工程情况更是一无所知。
黑海集群当面之放任撤退时敷设了大量地雷，特别是在我军进攻的道路上和居民地里。但是从第一阶段排雷时排除的地雷数量和布雷地点来看，可以看出：敌人的制式地雷已经不多了，他们采用很多土制的代用地雷；敌人已经无力敷设绵密的地雷场了，只能在我军前进的道路上、炸毁的桥梁旁和河流、小溪、水源附近敷设防坦克和防步兵的混合地雷场（每处仅有10—15颗地雷）。布雷的密度也不大，平均每公里正面上只有几十颗地雷。
尽管如此，黑海集群各部队对排雷作还是一直很重视的。在进攻准备时节，工程兵部队给很多步兵分队的官兵教会了排雷方法。黑海集群共编组了266个排雷小组，每个小组由10—15名带有地雷探针和探雷器的工兵组成。
各集团军的排雷作业是按梯队分期分批进行的。师、团排雷小组通常编为排雷第一梯队，负责在敌人地雷场小开辟通路；集团军排雷小组编为排雷第二梯队，负责扫清行进路线上的地雷。方面军排雷小组编为排雷第三梯队，负责复查行进路线上的地雷是否排除干净以及排除其他地区的地雷。
后来事实表明，我军黑海集群右翼部队在通过敌人各地地雷场时没有受到大的伤害，得以快速地开进。这恰好说明，黑海集群的排雷兵力和器材是完全够用了的，排雷小组胜利地完成了赋于他们的任务。
由于黑海集群是在难以通行的山林地地形上实施进攻，那里又没有良好的道路，所以工程兵部队在进攻准备时节和进攻过程中的主要任务是修筑新的道路、桥梁和修复原有的道路、桥梁，并保持它们随时可以通行。此外，由于天气变坏，许多原来在旱季能够通行的道路，现在无法通行了，不仅汽车不能走，就是马车走也很困难。给军队运送补给品，十分困难。前送和后送道路的状况成了黑海集群进攻战役中成败的一个决定性因素了。
在进攻出发地位上实施工程作业时，各工程兵部队的指战员工作非常紧张。他们废寝忘食地在倾盆大雨中工作着。但是工程兵指战员们全力以赴，以便按期完成任务。在进攻准备时节，黑海集群的工程兵部队与步兵部队一起修复了51．8公里土路，新修了80多公里土路，修理了24公里铺面路，用圆木铺了55．6公里山路，用石块铺了6公里山路，架设了载重量30吨的木质桥梁1，758纵长米和修复了桥梁290纵长米。［见苏联国防部档案馆档案：档６９，编号１２１１１，卷宗７５０，第６１－６２页。］
在第47集团军行动地带内，修建和加固普沙达—列普罗佐里方向上的道路12公里；阿杰尔毕耶夫卡—沙普苏格斯卡亚方向上的道路15公里；集团军主要行进路线上的卡巴尔定卡—沙普苏格斯卡亚—埃里温斯基方向上的道路32公里。
这三个方向上的土路在1月14日—17日就都修好了，但是由于这几天连下暴雨和雪融化得特别快，它们一时还不能通车。此外，前进路上部队和车辆大量壅塞也影响了道路的正常通行。运输车队经常在路边行驰压坏了桥梁和涵洞，破坏了正常的排水系统。所有这些情况使得某些道路个别路段全遭破坏，影响了不间断地往前线运送物资。例如，在斯托罗热瓦亚—沙巴诺夫斯科耶间道路上某处，由于近卫步兵第10军的汽车（因为没有汽油就停靠在山口前了）造成的壅塞使交通中断了35个小时，而在排除这次壅塞时弄坏了200来米长的圆木铺的道路。
工程兵部队为了保障军队的野战给水实施了大量工程作业。它们在黑海集群的行动地带内的各处山区建立了414个给水站。这就缩短了运水的路程，大大地缓和了用水危机。
在工程构筑方面，黑海集群工程兵部队在构筑进攻出发地位时，共修筑了932个重机枪工事、634个轻机枪工事、341个防坦克枪工事，挖了4，893米长的步兵班用掩体、433米长的迫击炮用掩体、140米长的火炮掩体，设置了346个观察所，挖了719个地窖式掩体和掩蔽部。［见苏联国防部档案馆档案：档６９，编号１２１１１，卷宗７５０，第６０页。］
进攻战役开始之前，黑海集群所需的物资主要是由黑海舰队从波提至格连治克之间黑海沿岸的波提、土阿朴谢、格连治克港口和可供小型船只停泊的临时码头——朱博卡、阿尔希波奥西波夫卡、法尔什维依格连治克、卡巴尔定卡的戈卢巴亚湾——运来的；部分物资则由库塔伊西——苏呼米——土阿朴谢铁路（这条铁路尚处在修建阶段，一昼夜只能通过两对列车）运来。
黑海舰队的战斗舰艇和辅助船只、以及民用运输船只都积极地参予了军队的变更部署活动，它们给前方部队运来了大量的补充兵员、弹药、粮食、坦克、火炮和其他技术兵器。早在1942年11月底，主要就是用大型舰艇和运输船只把独立炮兵第21营和防坦克歼击炮兵第490团从波提运到土阿朴谢，12月份�