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那么关于试飞来讲，早期的试飞他主要的任务就是解释飞机为什么会飞，为什么会遇到这种现象，来解释空气动力学现象，并借此来推动飞机的一些发展。
我再举简单几个例子，音障，在一九四七年的十月份，美国的空军一名试飞员耶格儿开始了超音速飞行。他当时驾驶着X…1的试验机，在进行试飞，突破音障进行试飞。的确和我刚才说的我们遇到的那种情况有点像，但是性质不一样，振动得非常厉害。一旦突破某个速度以后飞机振动消失了。他是首次驾驶飞机突破音障的，这是冒很大风险。因为当时不知道再往前是什么结果，是不是会出现什么问题，当时人们还没认识到这方面。
另外就是尾旋，有时也叫螺旋。大家知道，当在一定的音障情况下，它可能的升力不足了，所以飞机的姿态发生了变化，所以飞机会往下掉，产生一些旋转，螺旋。其实这种情况是非常风险的，我们在试飞当中也曾经遇到过，我们的飞机进行尾旋，我们也要专门试，进入以后怎么改出来，来专门试这个东西，有一次这个飞机改出高度不够，飞行员跳伞了，飞机坠毁。那么我们飞了之后，怎么改出，告诉部队，遇到这种情况以后，怎么样避免进入失速，进入尾旋。如果一旦进入，万一进入以后，你用什么操纵方法能够把它改除出。这个方法我们试过，你可以放心去用，我们要试这个东西。因此这个风险当然是非常大的。从上个世纪三十年代开始，我们开始研究尾旋的一些现象的本质是什么。并且大家一直在探索，怎么样防止进去，进去以后如何有效地改出，来试这个东西。
还有现在的飞机，过去机械操纵，现在到电传操纵的大量使用，使得这个飞行员和飞机的耦合这个情况比过去要多了。这个耦合起来有的时候要出大问题，特别在起飞着陆这个阶段。比方说这个飞机在落地的时候，它突然低头，恐怕人的本能是要拉杆，要抬，但是你拉杆并不是你拉多少，它就到这个位置。有的时候它也有一个延迟滞后，没到位置，你继续带杆，这时候过了，你又往前推，就老是有点不合拍，几下以后，飞机就掉下去了。咱们国内的试飞，包括飞机的试飞当中也遇到过。国外可以说电传飞机基本上都摔过。这时候出现由于飞机的高度非常低，往往会发生灾难性的后果，我们在试飞当中也曾经遇到过，飞机在着陆的时候，离地面一米多，飞机已经晃得厉害了，就是操纵失控。在这种情况下，飞行员把飞机救起来了，所以他就是和死神打交道，擦边而过，的确是这样。
颤振，这个专业性比较强，就是说飞机达到一定的速度情况下，它并不是说像汽车跑到一定的时候，跑不动了，它到了一定的速度情况下，就会发生一种非常奇特的振动，搞这个专业的都知道。比方说伸一个竿子，你敲一下，没有外力它最后停下来。而飞机不是这样的，达到一定的速度，它的气动力、惯性力和这个弹性力耦合之后，你碰它一下子，它会发散，很快这个飞机解体。刚才我们讲到的“飞豹”飞机，它的方向舵发生一种“嗡鸣”现象，是当时的一种颤振，如果是机翼或者是水平尾翼发生了，这飞机就可能毁坏了。这个颤振，的的确确在飞机早期研制当中是经常出现的。莱特兄弟1903年发明飞机以后，到1916年就是出现过第一次颤振，当时一个双发发动机的轰炸机就发生过颤振，到后来包括人类第一次进行飞行颤振研究的时候，那架飞机也摔掉了，这往往是灾难性的，它是要找到飞机最大能飞多大的速度，在做这项工作。
我刚才前面讲到的就是整个从试飞方面的，谈了一些大概试飞的怎么回事。实际上试飞就是对一种新的飞机，交到试飞单位以后，对飞机进行一些改装，什么意思？就是说我要在飞机上装大量的测试仪器设备，这些设备装进去以后，包括信号的传输，进行分析处理，比方说我们现在搞的一些飞行测试，少的时候是测几百个参数，多的时候，一架飞机测几千个参数，实时单机遥测下来就几千个参数，这个费用是非常地高。
我简单地介绍一下我们国家的飞行试验研究。我们国家是继美国、俄罗斯、英国、法国、德国之后拥有专门综合性飞行试验研究机构的国家。在咱们国家全称叫中国飞行试验研究院。这个是我们的飞机航拍的，它主要是代表国家承担对新型飞机，包括重大改进型飞机，航空发动机，各种机载设备武器系统进行国家级鉴定和试航审定。以及对一些航空技术进行预先研究的这么一个总和机构。可以说通过飞行试验，就可以了解我们国家航空工业发展的全貌，因为所有的上天飞机都要进行鉴定。
再一个我就简单地说一下飞行试验的模拟。因为很多情况就是你不能都到天上去试，有些在地面进行一些模拟。这是个飞行模拟的试验，那么这个飞机可以把不同飞机的控制力，比如说F…15，F…16，F…22最先进的飞机控制力装上去以后，你的操纵飞行感觉就和飞机是一样的，有训练飞行员，有对飞行的品质进行评价。控制和开发等做了很多的工作，发动机的试验技术，我们主要是把发动机装在飞机上去试。这里头说一下就是一个风险，发动机在空中要检查它的启动特性，就是一旦发动机停车之后，我能不能有效的在高度速度情况下把它启动起来，把它飞起来进行飞行，怎么办呢？要试，在空中试，人为地要把这些发动机关掉，到了规定的时间间隔以后，再把它启动，看能不能启动起来，那这个风险就很大了。就相当于人的心脏让它停一分钟，看你还能不能恢复起来。对于两台发动机的，的的确确我们过去试机当中，确实经常地出现发动机停车。因此发动机的研制是非常不容易，经常出现停车，我们有一个试飞员，叫做“停车大王”，他一个人就这一种发动机，他就遇到十几次空中停车。有的时候启动起来，有的时候没启动起来，启动了几次，遇到启动发动机不起来，那么单发着陆，把飞机保住。这还不是最危险的，最危险的我们曾经有一名试飞员，两次遇到空中停车，他当时试的是单发的飞机。他要关车，这是风险非常大的，在做这个科目之前，技术人员要详细地计算分析，你在哪一个区域，什么高度、什么位置上，什么速度情况之下，把发动机关掉。关掉以后，比方说过上一段时间，它会到什么位置，再次启动，如果启动不成功，它按什么轨迹，要保证它回来，要进行认真地计算分析。他两次遇到飞机情况，就是没启动起来，其中有一次离机场有16公里远，发动机停止旋转，飞机硬是飘回来的，落到跑道上的。在地面上，大家要看的话，没人会发现，就看飞机挺好，操纵很好，就是没声音。那么我们的飞机，如果是试验当中最有风险，有可能会出事的。如果它坠毁以后，它跟部队和民航不太一样，部队民航的飞机是定型成熟的飞机，我再采购一架就行，仅仅是经济上的损失，我们这儿大量的仪器设备，我想有的飞机一架飞机上装的测试设备就是两千多万，大量的设备，然后这个试验机坠毁以后，再等着研制新的试验机，整个试飞周期全部加长。所以在试飞当中，有的时候摔飞机可能把这一代飞机摔掉，就没有这种型号的飞机。所以试飞的时候，这些方面确实是非常危险。
我再简要地介绍一下飞行试验技术的未来发展，飞行试验技术的发展，它始终要围绕着飞机的研制来进行的。因为它最终要对研究，进行鉴定考核，那么当前高新技术的一些发展。大家可能知道，第四代战斗机，国外有的，像第五代战斗机，它有非常突出的一些特点，发动机采用矢量推力的技术，超音速巡航，高机动性和高敏捷等等这些，这是一种下面发展的趋势。另外下面的发展就是空中的作战的一些主导力量。人就是越来越宝贵了，无人作战飞机，无人驾驶飞机有，但是要能执行作战任务，这个不容易，现在又有些太阳能的飞机，搞侦察的一些飞机，未来的空战恐怕就是能看到飞机，可能看不到人。现在很多就是说天上有飞机，现在空战已逐步看不到飞机了。因为探测距离几十公里，上百公里，发现了以后，导弹发射完以后走了，原来最早的空战是追到后头打，看着打。当然有的时候，最早的时候是拿手枪打都有。现在再往后就不一样了，技术越来越发达、越先进，那么怎么样就是说没有人驾驶，在空中又能像有人一样的，要进行格斗，要面对各种复杂情况，这是下一代要研究的。
另外空天飞机，这是超音速飞机。比方说十几倍，这种飞行器，它非常突出特点，它不是靠火箭发射上去，它是像普通飞机一样的正常地起飞、着陆，利用超音速发动机，使得飞机在更高的高度，来进行飞行。总的来说飞行试验技术的未来发展，将