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八、客舱内表面装饰的烧焦痕迹以及旅客尸体的烧伤痕迹，证明飞机触海前机身已经着火；
九、第四引擎被发现的位置，距离尾部所发现的场所偏东北约三百米海底，距离其他机身碎片发现的地方则更远。也就是说，第四引擎坠落的确切位置，在距离羽田还要远的千叶方向。
由于触及海面时的撞击，形成机身四分五裂，致使约两吨重的引擎脱离并且弹到三百米远的海底。假设有这种可能存在，那么，朝羽田方向飞行中的飞机，其右翼上的第四引擎，根据正常惯性应该朝着羽田方向弹去而沉入海底。无论飞机在空中如何盘旋或者时速失常，其惯性是不可改变的。可第四引擎，弹到与羽田相反方向的海底。站在物理角度的观点上，无论怎么分析都是不可能的。”
吉村君滔滔不绝，有条不紊地例举了一个个可疑的地方，有力地反驳了委员会提出的结论报告。起初还得意扬扬的杉田一郎，听着听着，脸部表情发生了相反变化，脸色白里透青，显得十分狼狈。
不仅仅杉田一郎，还有该委员会的其他七名委员。一个个脸色苍白，耷拉着脑袋。一个乳臭未干的公务员，就凭那么点理论知识，竟然在大庭广众的场合，面对着航空界的老前辈大放厥词，锋芒毕露，咄咄逼人。在这些委员看来，无疑是一种屈辱和愤慨。
其实，委员们个个面无人色，因理屈词穷，只能保持沉默。当然，他们决不会赞成吉村君的见解。尽管委员们嘴上不予明确表态，可心里已经认可。年轻人的反驳句句在理，确实有相当的哲理性和逻辑性。
对于年轻人的这番“演说”，调查组不得不把“引擎空中脱离”的主张摆在议事日程上。
尽管这样，吉村君丝毫没有大获全胜的感觉。相反却觉得全身冰凉，一种莫名的恐怖感笼罩着全身。
第四章 可疑的眼睛
1
吉村君知道，那对可疑的眼睛一直监视着自己，并且已渐渐露出残忍的凶光。
凶光，也许来自千代田重工业公司和亚洲重工业公司？
一天早晨，当他走出家门上班。突然，莫名的直觉似乎在向自己发出警告。
今天，不是去调查组事务所，而是去航空部航空管理局上班。最近几天来，尤令他关注的是，围绕事故原因而明显对立的两家企业，忽然步调一致联手检查第四引擎。委员会的检查报告，有关事故原因模棱两可；关于责任追究，轻描淡写，不涉及任何一家企业。
“制造失事飞机的美国斯普鲁多公司，无论如何要把失事原因归罪于飞行员操作上的失误。可竞争对手、美国的库鲁萨公司则明确表态，无论扰流器异常变化引起的飞机失事，还是第四引擎在飞行中脱离造成的飞机失事，都无关紧要。
如果把失事原因归罪于机身结构不合理，无疑有利于库鲁萨公司。对于全日航公司在新机型的选择，将起到决定性的作用。
尽管自己是航空部的一名普通公务员，毕竟是调查组的成员。自己的主张，对于千代田重工业公司来说，理应是最有力的声援。奇怪的是，在检查第四引擎的时候，他们竟然相互携手。更不可思议的是，他们把目标对准我，企图致我于死地。这，究竟是怎么回事？这些人为什么会如此害怕对第四引擎的检查？”
——如果让我参加检查第四引擎，事故原因肯定会显山露水。事故责任，肯定与他们中间的某家企业有关。记得我反驳检查报告的时候，杉田一郎脸上的表情，既没有愤怒也没有屈辱，好像有什么难言……
“也许……？”
他愕然无语，仰起脸望着蓝天。这……吉村君不敢再往下思索。
“他们背后，肯定还有……”
他的脑海里闪现出一连串可怕的疑问，可他又连忙摇摇头予以否定。
“那……好像不太可能！”他不断否定自己。
电车，即将进站。他挤在蜂拥而至的人群中，被前推后搡地朝着站台走去。
电车，随闪电般的呼啸声驶入站台。新的一天工作，将随着电车的离站而开始。环视周围，几乎都是工薪阶层的上班族。脸上，还留着昨天的倦意。疲惫不堪的眼神里，没有什么特别的期盼。
新的一天还刚开始，而个个脸上都无精打采，似乎不是去公司上班，而是在下班的回家途中。也许到傍晚时分，他们将步履蹒跚，神情颓然。仿佛在向大自然倾诉，伴随着疲倦和辛劳，总算又熬过一个漫长的白天。
随着企业的不断集约和日益扩大，工作效率的要求迅速加码，所有标准无秩序地直线上升。在这种几乎失去正常时间标准的工作中，已很难找到人生的价值。吉村君每次在站台高峰，望着一群群脸上暗淡无光的上班族，便自然而然地把他们比作机器人。
“与他们相比，我所从事的工作，至少能找到自己的人生价值。”
吉村君想到这里，心态上稍稍平衡了许多，不再漫无边际地胡思乱想。电车，渐渐驶到跟前。
说时迟那时快，有人在他背后突然发力猛推。他做梦也没有想到，背后竟站着如此心怀叵测的家伙。站台与停靠的电车之间，没有安全隔离带。一旦经受不住来自后面的撞击，就会滚落到站台下的电车轨道上。
随着一声尖叫刺耳的刹车声，电车停住了。车头与自己悼落在电车轨道的位置，仅咫尺间距。幸亏站在站台右侧的最前端，掉落在铁轨的位置，凑巧在电车停靠区域的界外。
就在这当儿，刹车的尖叫声、乘客的喊叫声以及赶来凑热闹的脚步声汇成一股热浪，潮水般地向出事地点涌来。
“出什么事了？”
“有人掉下去了！”
“喂，不要紧吧？”
人们争先恐后地询问目光呆滞的吉村君。吉村君茫然地站在那里，耳朵嗡嗡直响，脑海里一片空白。
杀手，无疑躲在熙熙攘攘的人群里。也许对杀人未遂正懊恼莫及呢！
有人要暗害他！杀手是男的。回忆刚才背后的猛推，与人群中的误推完全是两码事！杀手，就是那条尾巴！现在，终于凶相毕露下毒手了。
理由，吉村君一清二楚。早晨出门时已有预感，脑海里曾闪过不寒而栗的刀光。眼下，已经变成现实。他们从幕后跳到台前，变跟踪为下毒手。其目的，是为了永远消失自己对飞机失事的正确判断。
太可怕了！他极力使自己冷静下来，并暗暗告诫自己：不能低头，也决不能认输。
“我一定要与他们斗下去！”
他朝迅速赶来表示慰问的站台工作人员，歇斯底里地嚷道。
2
事故调查组以及委员会的检查报告，给全日航公司在机型的选择上带来极其复杂的影响。
在所有的航空公司看来，机型的选择与公司的生死存亡密切相关，必须慎之又慎。尤其是全日航公司，在以往的岁月里，由于机型选择的失败。曾喝下不少苦酒。
当全日航公司让DC…7C客机在太平洋航线展现雄姿，在资本实力方面终于赶上美国航空公司的时候，美国航空公司突然采用更先进的波音707喷气式客机，以致全日航公司捉襟见肘，无地自容。
当时，全日航公司也预测到国际航线上，客机即将升级换代，喷气式客机即将面世。在公司创立初期，就向英国的戴哈比拉多飞机制造公司购买了慧星机。可该机事故不断，劳民伤财，不得不将其退出航运。为此，全日航公司蒙受巨大损失，不得已中止续购合同，改为购入螺旋桨机型最好的DC…7C客机。与此同时，全日航公司又向达古拉斯飞机制造公司预订喷气式客机。
由于达古拉斯飞机制造公司交货日期一拖再拖，喷气式飞机迟迟不能上岗。而国际航线已经进入喷气式客机时代，美英航空公司购入的喷气式客机相继出现在蓝天上。而全日航公司还是怀抱着落后的螺旋桨机型，眼睁睁地看着国际航线上的翻天覆地变化。如果全日航公司一开始就选择DC…8或波音707，就能站在第一次喷气式飞机革命的浪尖上。
如今，面临第二次喷气式飞机革命。前车之覆后车之鉴！机型选择必须慎上加慎。它，关系到全日航公司在世界航空界的地位和生存。
就全日航公司来说，为在机型选择上不再重蹈覆辙，成立了庞大的全日航公司机型选择委员会，面向世界招标。对所有投标的机型，进行详细而又周密的研究。为防止出现人为的随意性和公司内部派别性的倾向性意见，所有数据一律采用计算机比较分析。这些数据，还包括航线分析及其经济性和合算性等。
机型选择委员会的委员长，由全日航公司总裁土屋大肋亲自挂帅。组员有常务董事以上的企业高层干部，加上总工程师、飞行员、装备员和地面服务人员的代表，再从其他专业公司聘请一些权威人士。也就是说，该委员会聚集了各种各样的人才。
可出乎意料的是，这个由各方人士组成的委员会，竟不知不觉地分成两个主要派别。一派主张购买美国斯普鲁多飞机制造公司的飞机，被称之为斯普鲁多派；另一派则坚持购买美国库鲁萨飞机制造公司的飞机，被称之为库鲁萨派。
斯普鲁多派，以全日航公司专务大竹义明为首，拥有二十三个委员。库鲁萨派，以全日航公司副总裁野村市松为中心，拥有十九个委员。其他十二名成员，则以全日航公司总裁土屋大助为首，属中立派。
在派系人数方面，以专务大竹为核心的斯普鲁多派稍稍占优。而在数据方面，斯普鲁多派也准备得比较充分。因而，中立派也开始逐渐向斯普鲁多派倾斜。就在这节骨眼上，出现斯普鲁多808型飞机坠毁事件。
以这起事故为契机，库鲁萨派向斯普鲁多派展开猛烈反击