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的知名度。高档次的假冒香水逐渐增加，这类假冒产品质量不菲，加强对这类产品的打击力度，已成为奢侈品工业的基本战略。
《21世纪的黑金》第一部分第二章 名牌产品的仿制和仿冒（5）
拉科斯特集团或独立品牌的多样化
拉科斯特（Lacoste，法国鳄鱼）集团的例子并不多见，可以说在奢侈品行业是独特的。法国鳄鱼集团的历史可以追溯到20世纪30年代。这个传奇性的、有鳄鱼标志的网球衫源于法国网球骑士取得戴维斯杯赛胜利的故事。从1960年开始，法国鳄鱼集团将产品扩大到运动衫、香水、眼镜、鞋、手表和箱包，打造了世界著名时尚品牌。鳄鱼产品的多元化和国际化发展靠的是有生产许可的合作网进行生产和销售：如帝凡黎（Devanlay）生产纺织品，宝洁（Procter & Gamble）生产香水，来美（LAmy）生产眼镜，新秀丽（Samsonite） 生产箱包等。
该品牌的第一宗假货案是1960年在拉丁美洲发现的，之后又在菲律宾、泰国、韩国、意大利、土耳其、摩洛哥等国发现假冒该品牌的纺织品和服装。近些年来，又在葡萄牙和中国发现假冒的鞋。开始时假冒产品只是供给国内市场或卖给世界观光客的，这些冒牌劣质产品通常比正牌货便宜10倍！如今，冒牌的鳄鱼产品已经发展为有组织的全球性生产和销售，不仅出口到发展中国家，而且也卖到了发达的富裕国家。鳄鱼集团每年都要从其8亿欧元的营业额中，拿出350万欧元用于商标注册、市场监督、各地打假行动及支付法律诉讼费用。中国是世界上假冒鳄鱼牌产品的主要生产基地之一。2001年，鳄鱼集团在中国起诉了50起有侵权行为的注册商标，而同一时期在全球其他地方只有52起这类事件。2002年，鳄鱼集团又在中国起诉了19起这类事件，而在全世界其他地方却只有13起。在帝凡黎设在上海浦东地区的一家工厂开始生产法国鳄鱼服装后，同时也似乎增加了香港鳄鱼产品。2001年，查缴的假冒鳄鱼产品（超过60万件）比该集团60多个销售点出售的正品还多（30万~40万件）。
拉科斯特集团与当地执法部门的合作特别是在查处劣质假冒产品方面已有进展，但法律处罚却只限于50万元以上的大案（约合52600欧元）。如果当局能禁止次级品牌和假冒产品的不断攀升，那么也就不会有从竞争者转变成假冒产品制造商的情况了。香港鳄鱼恤（Crocodile Garmen）是原法国鳄鱼的经销商，如今的注册公司是在新加坡的卡帝乐鳄鱼集团（Crocodile International），其麾下的600到700家销售点经营的高档产品酷似法国鳄鱼。拉科斯特与这两家冒牌产品制造商的恩恩怨怨由来已久，法律诉讼一直缠绵了20年之久，直到2003年10月，双方签署了一项协议，握手言欢。香港鳄鱼恤决定，自2006年3月31日之后，香港鳄鱼恤公司现有的鳄鱼图形商标将永久退出市场，改用新的商标图形。
尽管困难重重，法国鳄鱼的掌门人贝尔纳·拉科斯特（Bernard Lacoste）还是紧“咬”中国诱人的大市场不放。如今，中国市场的营业额占法国鳄鱼集团总营业额的4％~5％，中国将在10年后成为法国鳄鱼在全球最大的市场之一，那时法国鳄鱼在中国市场的营业额将达到总营业额的20％。Le Monde； 31/10/2003； p22。这一切再次证明了尽管奢侈品行业存在大量的假冒产品，但品牌公司在研究及开发新产品、“品牌化”、监督销售流通渠道、用法律手段实施品牌保护等方面的努力，保证了品牌产品市场的稳步发展。
飞机及汽车零件业
假冒的飞机和汽车零件行业与奢侈品工业完全不同，因为它直接涉及人们的生命安全问题。在市场供应方面，产品的需求者不是最终消费者，而是中间消费者，例如航空公司、批发商或机械修理厂等，所以制造商对不利于其产品的有关问题守口如瓶。
世界贸易和发展组织所做的一份关于美国飞机零部件行业（不包括欧洲）的报告估计，假冒产品占该行业营业额的10％。总体来讲，产品供应链上的中小型企业供应商都会受到国防部或业界组织的严密监督。但在美国，黑市上可以很便宜地买到一些昂贵的小零件（如400美元一个的螺帽）。美国这方面的假冒产品主要有：没有合格许可的产品或伪造合格许可的产品、给大型飞机制造企业生产的过剩产品、未经严格审查的外包生产商生产的产品。
美国航空管理局（简称FAA）是专门负责飞机制造业的发展、打击假冒飞机零部件的组织，它的这种自相矛盾的工作使命阻碍了该组织或其他组织的调查员的打假行动，美国运输部门、美国情报局（FBI）及美国航空管理局（FAA）的调查员都证实了这一点。Dr Puay Tang，The social and economic effects of counterfeiting： A scoping study； Intellectual Property Institute； London； 2001； pp30…33。毫无疑问，假冒的飞机零件在飞机空难事件中扮演了一定的角色，遗憾的是没有这方面的详细统计数据。
在欧洲，这类假冒飞机零件事件比起美国要少得多，空运事故也比美国少得多。这类高风险行业的国际合作要求飞机制造商和航空公司保持长期高度的警惕性。欧洲对这类产品的批发商及销售渠道控制严格，政府当局参与制定行业规范。据2002年的报道，1200多个航线上的班机使用了假冒机械零件或没有任何产品合格证书的零件。Peter Lowe； International Chamber of merce； Counterfeiting Intelligence Bureau； 1st january 2003。如果行业协会证实这些数据的真实性的话，那么必须要从国际范围内来解决这个问题。
汽车制造商也同样面临着假冒汽车零件的问题，但具体情况则与航空业不尽相同。目前，汽车装备厂的地位日趋重要，汽车制造商所能控制的汽车零件的生产只占20％左右。独立的汽车零件生产商将43％的产品卖给汽车制造商，9％卖给注册的经销商，这样算下来，差不多一半的汽车零件不受汽车制造商的控制。Estimation faite par le European Campaign for the Freedom of the Automotive Parts and Repair market （ECAR）； Counting counterfeits； opcitp98。 在汽车行业，假冒产品不包括已过专利保护期的产品：在10万多汽车零部件中，95％的零部件不再受专利保护。
与1991年欧洲委员会的行业协调相反，法国立法规定，汽车制造商可以在法国工业产权局申请其产品的设计和模型权，如汽车的车身模式、车灯等，权利期限为25年。由于法国产的汽车中有一半以上是在法国本土使用，所以这种法国国内的品牌保护，保证了汽车零件的质量，但对消费者来说，价格却相对地高出了50％左右。因此，汽车修配厂和汽车零件中间经销商对有ISO2000认证的意大利、西班牙或土耳其的（特别是汽车的头灯）配件生产商很感兴趣，这当然是由于它们生产的法国品牌可接受的产品价格低廉。
70％的假冒汽车零件来自欧洲，更确切地说，比利时是假冒汽车零件的销售中心。其他的假冒零件来自土耳其或是欧洲的汽车装备厂在阿根廷、中国台湾特别是在中国大陆外包生产的。中国市场的供应五花八门：在中国集中了全球约5000家汽车装备厂，正式注册的只有3000家左右，387家汽车装备厂的产量占总产量的50％。这些制造商专门生产利润极高的零部件，如汽车发动机前罩、挡泥板、汽车后保险杠等。
法国汽车制造商正处在行业打假的十字路口。1997年，标致汽车公司成立了打击假冒产品协调委员会，专门负责监督法国市场上的重要批发商，已有150件法律诉讼案。根据欧盟的法律条文，不再允许法国稽查经法国从意大利出口到德国的适合法国品牌的产品。欧盟当局以自由贸易竞争的名义，倾向于开放整个汽车零部件市场。在这种情况下，法国的打假行动似乎更加困难重重了。
“欧洲议会对知识产权保护立法的提议”相当明确，“在竞争非常激烈的行业，例如汽车零部件业，不能再以打击假冒产品为借口，将竞争者排除在市场之外，或者阻碍合法竞争。这种做法不仅会给相关企业造成伤害，更重要的是妨碍了打假行动，违反了禁止出售危及公众健康或生命安全产品的指导思想。”
假冒汽车零部件的存在也证实了利用知识产权保护达到在市场上占据主导地位与竞争（为了消费者利益）之间潜在的矛盾冲突。如今，汽车制造商将越来越多的产品交给汽车装备厂去生产，在这种情况下，为了品牌的盈仍然试图恢复对销售渠道的控制似乎变得不切实际了。
如果说汽车零部件的竞争造成了汽车制造商在这方面利润的下滑，那么法国及整个欧洲对汽车质量要求的新规定则弥补了汽车制造商的营收。在这种情况下，打假行动应该越加深入，不仅要保证欧洲市场上70％的产品符合欧盟的质量标准，也要监督其他市场上30％的产品质量，如汽车发动机、刹车系统、汽车前后保险杠等。
《21世纪的黑金》第一部分第二章 名牌产品的仿制和仿冒（6）
家用电器及日常消费品业
整个家用电器行业的假冒产品屡见不鲜，这类产品包括小型的家用电器（如熨斗、咖啡壶、烤面包机和榨汁机等）、中型的家用电器（如吸尘器、微波炉、照相机、时钟、收音机和DVD播发机等）和大型的家用电器（如电视、洗衣机、空调和冰箱等）。
这类产品或以仿造的名牌产品出售，或使用与名牌产品相近的名称，其用意当然是为了混淆消费者的注意力。行业中，名牌产品的外包生产给平行