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会议结束后，6月29日，由陆军与总参谋部共同向各大兵工集团下达了新型战车研制命令。命令要求由重庆兵工集团和武汉兵工集团各自联合一些重型机械企业进行竞标。但在6月30日，由新兴的东北工业基地和华北工业基地共同组成的北方工业集团向陆军提出了参与竞标的要求，陆军经过讨论后，于7月4日同意了北方工业集团的要求。三在兵工集团将统一由军备研究中心提供技术帮助，然后于年底前各自提出自己的设计方案，如果通过，则要求在7个月内制出样车，然后进行对比试验，最终确定最后的胜利者。
重庆兵工集团不知是何原因，提交的设计方案中，设计代号为CT…33型坦克虽然拥有出色的越野性能和通过性能，但在防护性能和火力上却明显不足。这可能与其地处山城有关吧。CT…33型坦克的动力系统采用后置方式，包括变速箱也设置在车体后方，这也跟近几年来中国一直致力于动力装置小型经的丰硕成果有关。发动机采用的是四川内燃机公司研制的CNC…8X型柴油机，8缸V形排列，风冷，最大功率为385马力。CNC…8X柴油机采用了高强度的铸铝合金为壳体，并引进了德国博世公司的高压柴油泵，从而使该发动机的可靠性和工作寿命有了极大的提高，达到了500个工作小时。这也提高了坦克的单位功率，使CT…33型坦克的最大速度达到了46km/h，最大越野速度也达到了30km/h。这主要得益于采用的新型扭杆螺旋弹簧悬挂装置和较大直径的负重轮。通过理论计算得出其最大行程约为380公里。
在火力方面，重庆兵工集团出人意料地采用了已经装备在26式坦克上的57毫米坦克炮。这一意外的设计着实让陆军感到惊奇，因为其他两家都选用了76毫米炮。虽然说57毫米坦克炮具有技术成熟，已经有完善的使用经验等优势，但其在1000米的距离上只能穿透60毫米厚的均质轧钢装甲，即便采用新的脱壳穿甲弹，其穿甲能力也仅提高到85毫米。当然，这种炮对付普通的中型坦克及以下的各类坦克、装甲车还是能够胜任的。辅助武器为一挺7。62毫米同轴机枪，有2个弹盒，每个弹盒备有850发子弹。炮塔顶的车长舱盖前还有一挺7。62毫米重机枪，备有3上弹盒，但每个弹盒只有600发子弹。
在装甲防护方面，CT…33着重加强了正面装甲的防护能力。在车体和炮塔的正面，装甲厚度为65毫米，并有63度的倾角，相当于90毫米厚的均质轧钢，足以抵御500米外的57毫米甚至是75毫米反坦克炮的打击。车体侧面和炮塔侧面的装甲厚度为30毫米，有75度的倾角，相当于47毫米厚的均质轧钢，车体及炮塔后部的装甲厚度为20毫米，顶部装甲为15毫米。
CT…33型坦克的体形并不大，车体长为5。72米，宽为2。95米，高2。5米，战斗全重也只有22。5吨。其内装有各种波长的无线通信系统，可以很好地与指挥部联系，并能够很好地与其它坦克进行协同作战。这极大地提高了其整体作战性能。但由于其固有的体积小、重量轻、防护不足、火力不强等弱点或者称为特点，加上其较好的通过性和越野性能，使得军方从一开始就将其定义为适合南方水网及山林地带作战的轻型坦克，甚至没有让其参与主战坦克的竞标，而直接向其下达了生产样车的订单。
重庆兵工集团似乎本意就是想夺取轻型坦克的制造合同，而将竞争主战坦克的恶仗将由另两家去打，因此，重庆兵工集团在得到订单后，仅用了4个月便造出了数辆样车。1934年3月至7月，军方代表在越南丛林、稻田及各种路面进行了总里程长达4280公里的各种试验。结果让军方非常满意，认为是一种比18式坦克更适合在南方使用的坦克，加上拥有比18式坦克更好的机动性、更坚固的装甲防护和更强大的火力，因此，陆军在试验一结束，就签署了定型资格证书，并向重庆兵工集团下达了首批半年内采购655辆的订单，并命名为33式轻型坦克。
虽然在轻型坦克上获得了成功，但重庆兵工集团在轮式装甲车的竞标中却惨遭失败。只有一款被命名为ZFKP…3型的4×；4轮驱动的单管25毫米自行高炮获得了成功。这种战车的底盘甚至还是因为采用了第二汽车制造厂著名的“吉普”汽车的底盘，而显得非常容易大规模生产，造价也相当便宜等原因而被陆军看中。但其在履带装甲战车方面却完全失败，所设计的三种车型，没有一种被陆军选中。这也让重庆兵工集团高层猛然醒悟到另两家在设计理念上及前瞻性的预先研究方面已经走在了重庆兵工集团前面。
武汉兵工集团和北方工业集团在主战坦克的竞争显得异常激烈。武汉兵工集团代号为WZT…2型主战坦克的设计，虽然仍有些保守，但却显得更加成熟可靠。这种坦克采用了发动机后后置，传动系统前置的传统方案，因为有长长的传动轴贯穿整个车体，使得车体的显得有些高大。但正因为如此，也使车体前部的防护能力有所加强。发动机的选用出人意料地与北方工业集团的一样，采用的是广西玉林柴油机公司的YC…L850型柴油机。这种柴油机采用了大量西方技术，如法国的机械涡轮增压技术、德国的高压油泵技术等，使得该型柴油机的工作寿命和功率得到极大地增强。其最大功率可以达到550马力，能够使用近800个摩托小时，这在当时是相当优秀的。这样的动力能够使WZT…2型坦克达到57km/h的最大公路速度及30~40km/h的平均越野速度。
减振系统也采用了扭杆螺旋弹簧的悬挂，加上中等直径的负重轮和较大的负重轮行程，配合大功率的柴油发动机，使得该型坦克的高速越野性能相当优越。不过，特别让陆军感兴趣的是，这型坦克的底盘还采用了V形，可有效减轻地雷爆炸对坦克成员造成的伤害。这也是得益于我以前到该集团视察时，偶尔谈起的想法。
WZT…2型坦克的炮塔也相当有特色，采用了新颖的“半蛋形”铸造式炮塔。这种炮塔结构简单，容易制造，避弹外形好，但也因为不能很好地进行装甲板的加工，也使其防御能力打了些折扣。但其正面装甲的厚度达到了75毫米，加上良好的避弹外形，相当于117毫米厚的均质轧钢装甲，在当时已经是被视为无法被摧毁的了。厚重的装甲也使得该型坦克的战斗全重达到了30。8吨。
炮塔上装有一门48倍口径身管的76毫米炮，这种炮是武汉钢铁集团的最新产品，采用电渣重熔精炼钢制成，自紧身管。炮上还带有抽烟装置和热护套，在炮口处还设有一个炮口制退器。该炮在发射被帽穿甲弹时，可在1000米处击穿85毫米厚的装甲，在发射脱壳穿甲弹时，可击穿110毫米厚的装甲，具有相当强大的威力。由于炮塔狭小，所以只能容纳68枚炮弹。炮塔上还装一挺7。62毫米同轴机枪，车长座舱上也装有一挺7。62毫米重机枪。炮塔内共备有3750发子弹。得益于中国电子工业的发展，坦克上的通信系统也很发达和完善，具有相当的协同作战能力。
北方工业集团作为一个新兴的兵工集团，因为没有太多的传统思维的束缚，其设计也相当前卫。借助于中国动力系统小型化的完善，代号为BZT…1的坦克设计中，将整个动力装置和传动系统均放在了车体后部，为此，也将车体后部提高了一部分。发动机选用的型号，也是玉林柴油机公司的YC…850型柴油发动机，配以带有6个前进档和1个倒档的变速器，可使BZT…1型坦克达到55km/h的最大速度和35km/h的平均越野速度，减振系统的结构也与武汉兵工集团的WZT…2型相同。但更为前卫的是，在车体前部右侧，还安装了一台功率为25马力的小型柴油机，用于在主机停止工作时，驱动炮塔及其它相关设备。
但BZT…1型坦克的炮塔则显得非常现代。焊接式炮塔可以很好地分配各面的装甲厚度，在正面的主装甲，厚度达到了85毫米，加上66度的倾角，相当于125毫米厚的均质轧钢，车体正面的装甲为了弥补传动系统后置所造成的事实上的防护能力减弱的影响，而将厚度提高到了105毫米。炮塔和车体侧面的装甲厚度均为50毫米，这个厚度已经相当于西方许多坦克的主装甲厚度了。加上钼镍合金装甲钢板的采用，使得该型坦克的防护能力达到了一个新的高度。从理论上计算，已经超过了武汉兵工集团的产品。可抵御500米外85毫米反坦克炮的打击。当然，这也付出了重量代价，全车的战斗全重达到了当时非常惊人的32。5吨。
BZT…1型坦克的炮塔还采用了当时未曾有过的防护围栏，加上炮塔设置有安放炮弹的尾舱，使得整个炮塔看上去比较雄壮。这也使得该型坦克加上炮塔以外的其它储弹舱，能够携带81发炮弹。同时，借助中国在光学仪器方面的进步，加上与德国的“传统”友谊，所以，该型坦克的观瞄设备相当优秀，并带有一具车长周视仪。不过，这具车长周视仪可不象后世那样具有完善的功能，仅能在白天使用，为车长观察战场环境创造出有利的条件。当然了，电子设备限于当时全世界整体的技术条件，与武汉兵工集团的WZT…2型坦克相当。
陆军对这两型坦克的设计都还比较满意，但为了权衡两者的优劣，仍给两个竞标单位下达了制作样车的订单。当然，从龙战天的语气中，我仍能发现，他对北方工业集团的产品似乎更感兴趣。而总装备部后来调至发计委的何家声，则因为武汉兵工集团的产品能够更好地实现大规模生产，而对WZT…2型坦克更感兴趣。而李长山等人则要求等样车试制出来后进行对比，再决定陆军的选择，这种方法更公平，也更稳妥。
34年5月27日，北方工业集团首先制造出了5辆样车，很快就按陆军的要求进行各种测试。接着6月14日，武汉兵工集团也生产了4辆样车，在陆军装备中心的安排下也进行了测试。两种车型的测试共持续了5个月，其间经