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而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是一次进站的超长进站策略，于是也开始猜测起来了，根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地，因此他们也只是能够猜测一下了。
不过，无论莱科宁的进站策略如何，现在他地排位都已经让人觉得很吃惊了。倒数第二发车，现在居然已经达到了第四名，而且，即便他是两次进站，根据目前场上的情形，莱科宁紧跟在阿隆索的快车之后，还是可以跟后方的赛车拉开一些距离的，至少莱科宁也可以挤入前六的态势，估计立刻进站的结果也只是落在马萨之后了。
而马萨则相对有些郁闷，让阿隆索借助进站策略超越了也就算了，居然还落在莱科宁之后，自然心情很是不好。
不过，比他心情更加不好的是巴顿，原本排位赛的表现还是能够让他满意的，但是没想到一次排位赛，就让他远远的落在了阿隆索之后，并且，甚至于莱科宁现在都在他前边。而且，这个时候场上的车手是最清楚的，莱科宁目前的跑势绝对不是油快耗完的状态，看他现在的样子，显然莱科宁还能再坚持个十圈估计问题不大。这样的话，等他进站的时候只要油量大点儿，就足以支撑他跑完最后的二十多圈了。
到第二十圈的时候，舒马赫终于进站了，随之全场观众的心都提到了嗓子眼，大家都很想知道，舒马赫这次出站之后，究竟能排在什么样子的位置上。
落在石磊之后基本是理所当然的，实在没什么可能超过石磊，舒马赫进站之前领先石磊不到十秒的时间，根本就不足以支持他从维修站里出来还保持领先。
但是，舒马赫跟阿隆索之间的差距就比较微妙了，十八秒多一点儿的时间，有可能出来还排在阿隆索之前，但是也有可能落在阿隆索之后。不但现场的观众，许多在电视机面前的观众也很紧张舒马赫出站之后的排位，毕竟，去年车王的惨败让不少舒米迷都很不舒坦，虽然都明白那是法拉利战车的缘故，但是输了就是输了。于是就会希望今年车王能够重振雄风，重新捍卫自己车王的称号。第一站的比赛，自然就显得尤为重要。
特别是当舒马赫不负众望，在排位赛里获得了杆位之后，更是让许许多多的舒米迷燃起了希望，觉得今年的法拉利已经恢复了往日的强势，再也不会担心雷诺这样的黑马了。
十点七秒，这是舒马赫最终的停站时间，出站的时候，全场一片静默，大家的心都提到了嗓子眼，似乎都觉得眼睛有些不够用了，又要看着从维修通道出来的舒马赫，又要看着从正常的赛道上疾驰而过的阿隆索，恨不能将时间快进到两人分出这一次的胜负的关键时刻……
到底谁是第一次进站之后的第二名呢？现在看起来，石磊的第一的优势已经很大了，虽然比起进站之前，石磊的优势已经没有那么明显了，但是毕竟还是一个不可超越的优势……
终于，舒马赫的车已经无限接近于维修通道的出站口了，大家的心甚至都觉得紧张的要被捏碎掉，现场甚至连呼吸的声音都消失了，大家都不自觉的屏住了呼吸！这一切说起来仿佛很长，但是实际上也就是不到三秒钟的事情，所有人的目光都在赛道上和维修站通道上不断的换来换去，仿佛眼球都要碎掉的感觉！
舒马赫出站了，风驰电掣！！
第二百二十七章 决赛（下）
呀！
一声惊呼，就在舒马赫出站的一瞬间，阿隆索的车也拍马赶到，两人几乎同步同趋的在赛道上较起劲来。
可是，大多数观众也都明白了，在这样的时刻，很显然是阿隆索占了优，一直在赛道上奔驰的他，显然要比刚从维修通道出来的舒马赫更有优势一些。
果然，不过两三秒之后，阿隆索的优势就显现了出来，已经压出了舒马赫一头，并且，他显然抢占的是接下来一个弯角的内道。
过了从维修站出来之后的第一个弯道之后，舒马赫已经彻底落在了阿隆索的后边，在他的前方，只有石磊这个领先他大约六七秒的赛车了，而其他的，都已经被排位赛仅仅列在第五位的阿隆索给超越了，一举来到了第二名的位置。
现在，只有莱科宁还没有进站了，而且，从迈凯轮的维修站似乎根本没有准备着给莱科宁进站的意思，因此几乎可以肯定的认为，几圈之内他是不会进站的，这个时候，大家基本上都能肯定迈凯轮是让莱科宁一次进站了。只是，大家都替莱科宁捏了一把汗，毕竟莱科宁是爆缸小王子啊，那么只有一次进站的话，莱科宁的轮胎究竟是不是承受的了他表现出来的超车大战呢？
似乎，在一次进站策略之下，莱科宁真的就只剩下了一个对手，那就是他自己，如何克服爆胎甚至于爆缸的危险，成为了莱科宁唯一的课题。
石磊依旧在前方努力的制造着最快圈速，经过第一次的进站之后。他很清楚，虽然今年地引擎和车身设计都很是不错，在赛道上比较起来。对上几大豪门的时候不会吃太大的亏。可是，维修站！这是一个非常严重地问题，红牛今年如果想要帮助石磊提高成绩，维修站的问题必须要解决，否则，即便石磊跑的再快，路线的选择无论多么合理，最终也会因为车队整体的原因而失去更高的积分。
原本在第一次进站之前，石磊对舒马赫拥有大约十三秒左右的领先优势。可是现在，他对于处于他身后的阿隆索。只有不到七秒的优势了。即便这是因为阿隆索超越了舒马赫地缘故，但是石磊领先舒马赫的优势也只是不到九秒地优势。换句话说，也就是石磊在一次进站地过程中。就损失了超过四秒快要五秒的时间。
之所以在维修站里的过程越来越被懂行地车迷所关注，是因为大车队之所以是大车队，他们在维修站的表现几乎可以说是无懈可击的完美。从进入到换胎到任何部件的更换以及加油的过程，配合的天衣无缝，虽然也许在加油换胎的过程中，整个地时间比起那些二三流地车队也许快不了太多，但是在进出站的整个过程中。就会损失不少地时间。一来二去的，最终也就形成了石磊这样。看起来他加油的时间甚至于比舒马赫还要短一些，但是最终出来之后，却损失了四秒多的时间。
观察维修站的过程真的是一个很有趣的过程！
石磊第一，阿隆索第二，舒马赫紧紧贴在阿隆索的车后，随时准备发动超车的进攻。第四是莱科宁，在莱科宁身后紧紧尾随着的，则是法拉利的另一辆战车马萨。之后是巴顿和蒙托亚，这就是前六名的状况了。
石磊依旧在疯狂的奔跑着，趁着舒马赫不断追逐阿隆索并且不断试图发起进攻的时候，阿隆索无法肆无忌惮的去创造更快的车速，试图拉开更多的跟舒马赫以及阿隆索之间的距离。石磊想的是，如果让他们赶上来了，再加上这俩人所属的车队远比红牛成熟的多，差距不足够大的时候，就很有可能被阿隆索乃至舒马赫无情的超越。
石磊的表现在一段时间内起到了很好的作用，将六七秒的差距很快又拉开到十秒附近。按照正常的逻辑，石磊是足够坚持到下一次进站之后依旧保持自己的第一名的优势的。大概舒马赫也是明白了这一点，因此暂时居然放弃了对于阿隆索的进攻，居然开始很默契的跟阿隆索一起不再两人之间的追逐战，而共同进入了对于石磊这个领头羊的追逐之中。
阿隆索和舒马赫都是那种顶尖级别的车手，也许在赛场上会陷入一段时间的迷茫，做出某些错误的决定。但是，之所以他们能够笑傲F1赛场，正是因为他们具备在极短的时间内将思路扭转到正确的方式上来，犯错并不可怕，可怕的是无法发现自己的错误，以及发现错误之后不知道该如何扭转自己的错误。
而阿隆索和舒马赫这种级别的车手，显然就是那种犯错本来就很少，而且一旦犯错很快就会反应过来并且加以修正的人。
所以，在这场比赛里他们才会在纠缠了一段时间，让石磊在五圈之中又将跟他们之间的差距拉开了四五秒的情况下，立刻回过神来。他们的纠缠只是给了石磊继续拉大差距以及获得最终胜利的机会，至少在现在，他们依旧还有机会问鼎冠军，那么暂时的放弃个人之间的恩怨，而去选择对最大的强者石磊发起攻击。
合纵连横，这是最粗浅的战术和兵法，虽然舒马赫和阿隆索未必能说得出来，但是行为会指导他们做出这样的选择。
于是才会达成如此的结果，舒马赫和阿隆索之间突然达成了某种默契，不再进行他们之间的纠缠，而选择的是一起向最前方的石磊发起冲击。
石磊不可谓表现的不足够好，也不可谓技术不够过硬，但是，他虽然采用了跟舒马赫相同的引擎，以及有了纽维设计的车身，但是。跟法拉利这样的车队比较起来，整体的赛车上还是有一定地差距的。所以，当舒马赫和阿隆索一起开始向石磊的位置发起挑战。并且在同样几乎不犯错地前提下，他们就能够做到慢慢的缩短跟石磊之间的差距。
莱科宁终于进站了，在比赛进行到第二十九圈的时候！
这个时候，毫无疑问，已经证实了莱科宁的进站策略绝对是一次进站，没有人会怀疑莱科宁最终可以获得前五名的成绩了，即便他在出站之后仅仅只是排在第八名的位置。但是，他已经不需要再次进站了，而其他的车手。任何一名车手，都是一定会再度进站的。
莱科宁这次进站地时间长达十四秒五七。很显然。他已经载够了足够的用油，足以支撑到比赛结束。
第三十二圈地时候，石磊跟他身后阿隆索地差距。已经被成功的缩短到最初的状态了，又只剩下�