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不过万幸，莱科宁很快就从滚滚浓烟之中钻出了赛车。手里还握着那个价值五万美金的方向盘。这次不会再有人说莱科宁没把方向盘安装回赛车上了，因为也实在没办法安装回去了，抢回点儿钞票算一点儿吧！
还好，赛道上经过工作人员的检查，好像并没有什么碎片，基本上都是在缓冲区上的，小点儿的碎片还基本上已经在火光之中付之一炬了。
等到吊车来了之后。把莱科宁那辆破的已经看不出原型地迈凯轮赛车吊走之后。赛会撤消了黄旗，示意比赛继续正常进行。不过。这已经是第五圈的事情了。
现在场上的顺序没有大变，石磊依旧稳稳的排在第一，费斯切拉紧随其后。前十名只有两个变化，一是排在第七的莱科宁冲出赛道退出了比赛，二是阿隆索那个家伙趁着莱科宁出事的一瞬间，前方的蒙托亚受到自己队友地影响，借机超越了蒙托亚，将自己地排名上升到了第六位。
垫底的，自然还是那俩日本车手，舒马赫也在赛会宣布黄旗结束地一瞬间，径直完成了一次超越，挤进了两名红牛二队的车手之间。
比赛继续进行，在赛会出示黄旗不允许超车的过程中，石磊受到了比较大的影响。原本虽然比赛只进行了一圈，但是他开的很稳健，正在逐步拉大跟费斯切拉之间的距离，尽可能的多掌握一些时间。可是没想到来了个黄旗，费斯切拉趁机又接近了石磊的赛车。
不过还算好，在安全车回到维修通道里之后，石磊的速度立刻就提了上来，很流畅的就开始保持比较高的速度在赛道上疾驰起来，相反费斯切拉在前有阻挡后有追兵的情况下，倒是不敢造次，又被石磊迅速的拉开了点儿距离。
之后的比赛波澜不惊，石磊的优势稳步加大，越来越明显，至少在第一次进站之前是不会遇到任何挑战的。因此人们反倒把视线放在了后方的两个主要地段。一个是暂时排在第六的阿隆索，第二个就是排在第十三位的舒马赫。
舒马赫被关注的力度倒是还小一点儿，因为他超越几个人那是很正常的事情，就算是无法在赛道上进行超越，至少在进站之后他一定是可以完成至少对两三名车手的超越的。最关键的就是阿隆索，现在排在阿隆索前边的五辆车，两辆威廉姆斯的，虽然威廉姆斯今年的车差强人意，但是车手的实力还是比较强悍的，另外就是一辆迈凯轮和一辆自己的队友，加上最前边的石磊。可以说，阿隆索的排名能不能更进一步，乃至到最后能够登上领奖台的地步，就要看他是否能够完成对蒙托亚这辆迈凯轮赛车的超越了。超过蒙托亚，然后利用赛车本身的优势，超过两辆威廉姆斯问题不会特别大，那样的话，至少就可以排进前三名了。可是，现在的问题就在于，蒙托亚并不是一个容易被干掉的车手。
就在这个时候，比赛又一次出现了戏剧化的场面……
就在舒马赫拼命追赶，三下五除二接连超越了克莱恩、海费尔德以及维伦纽夫终于将自己的排名挤入了前十之后，排在第四位的车手罗斯伯格却遭到了厄运……
没有更换过引擎的威廉姆斯，没能经受住比赛的残酷考验，冒出袅袅青烟，直接爆缸了！罗斯伯格万般无奈之下，只能将车子缓缓开向缓冲区……
这时，比赛才刚刚到了第十圈！
不过，威廉姆斯的另一名车手韦伯，目前表现还算一切良好，并没有受到自己队友爆缸退赛的影响，依旧在赛道上疾驰，跟费斯切拉之间的距离也一直保持的很稳定，倒是石磊在前边越跑越开心，浑然已经进入了一个人的比赛时间！
第二百四十六章 “细壁”
而蒙托亚自己，则是更加倒霉，感觉到了自己的车头蹭到了韦伯的车尾之后，他立刻做出了一脚大力刹车。虽然赛车在他的努力控制之下还是好好的在赛道上行驶，但是却因为这个原因被身后一直伺机超越的阿隆索觅得了良机，趁势超越了他。
这还不止，阿隆索在紧接着的十号弯就抢到了内道，生生的逼迫着韦伯到了外道。由于十一号弯跟十号弯是同向的，因此阿隆索利用这样的机会，一举又超越了韦伯，居然将自己的排位上升到了第四位。在他的前方，只有相隔甚远的石磊，以及两个贴地还算比较近的费斯切拉和巴顿了。
而几乎是与此同时。在他们身后地七号弯和八号弯的地方，舒马赫也超越了前方的特鲁利。再加上之前爆缸退出比赛地罗斯伯格，舒马赫已经进入了积分区地范围，暂列第八位。没有人会怀疑。只要舒马赫的赛车一切正常。他最终将至少将自己的名次再提高两位，甚至最终登上领奖台也不是没有可能，法拉利的整体战术和维修站里的优秀，足以帮助舒马赫不用费太大的劲儿就能获得更好地名次。
而舒马赫的队友，马萨，则也已经因为莱科宁和罗斯伯格的退赛。加上自身的努力超车，将自己地名次提高到了十二名的位置，在他的前方，拦住他去路的。是石磊的队友库特哈德。
比赛继续进行，石磊现在已经一往无前了，让观众们暂时的忘记了他，因为后边的排位越发地紊乱起来，谁也搞不清楚什么时候就会发生一次超车，谁也同样弄不明白什么时候就会有赛车因为各式各样地问题的发生碰撞或者退赛。
蒙托亚不敢再乱进攻了，他心里还存在一个担心。那就是赛会会不会对他刚才那个试图超越韦伯。却不小心蹭到了对方地车尾的举动进行赛后的处罚，于是暂时的老实了下来。
比赛进行到第十四圈。马萨向库特哈德发起了一系列猛烈的冲击，连续在三个弯道都试图对他进行超越。
库塔真的老了，这名1971年出生的车手，虽然不是这个赛道上年纪最大的，但是身高却仿佛是最高的。即便是在当年，也很少有人能够想到一个一米八二的人能来做F1的赛车手，对于职业赛车手而言，一米六五到一米七五之间的个头，是比较适合的，甚至矮一点儿会更有优势一些。F1的座驾，舱位里的空间实在是太过于有限了，个头小一点儿，对于赛车的设计者而言，是一件舒服的多的事情。也更有利于赛车本身发挥出更好的功效来……
库特哈德是1994年才在F1的赛场上亮相的，同年，他取得了车手积分榜第三的好成绩。而这个成绩，是在他仅仅是从巴塞罗那站才开始参加比赛就获得了的。不得不说，这是一个相当不俗的亮相。
而实际上，库塔早在1992年就跟F1当时的贝纳通车队签订了参赛的协议，只是他当时是贝纳通的试车手，更主要的精力被放在F3000的比赛上。1993年，他成为当时如日中天的威廉姆斯车队的试车手，同年，F3000之中，他获得了第八名，并且还帮助美洲虎车队拿到了勒芒24小时耐力赛的冠军。没错，就是徐彻曾经拿过冠军的那个比赛……
1994年，对于许多车迷而言是一个非常不幸的年份，因为当时光芒四射的车王塞纳，在圣马力诺大奖赛上，意外丧生，结束了他摧枯拉朽的一生。
也正是由于这个原因，库特哈德得以顶替车王塞纳的位置，在接下来的巴塞罗那大奖赛上出战，他当时的队友是达蒙。希尔，这也是个颇具传奇的车手。这一年的比赛里，这两位车手顶着车王塞纳意外丧生的悲痛，却化为了他们前进的动力。虽然最终未能阻止舒马赫的首次个人总冠军，但是却联手保住了威廉姆斯车队的荣誉，达蒙。希尔91分列车手榜第二位，而库特哈德14分列车手榜第八位。
而在第二年，库塔就以49分的成绩获得了当年的车手积分榜第三位的好成绩，要知道，当年还只有十一站的比赛，能拿到4分，已经是很高的分数了。
1996年，库特哈德选择了转会到迈凯轮，试图追上威廉姆斯的步伐，但是很遗憾，他并没能让自己在迈凯轮的第一年获得很好的成绩，仅仅获得了18分的积分，最终列车手积分榜的第七位。不过，从这之后，库塔跟迈凯轮的磨合期已过，虽然一直未能获得车手总冠军，却跟哈基宁一起为迈凯轮迎来了连续几年的辉煌，1998年终于为迈凯轮拿到了车队积分榜的总冠军，同时帮助哈基宁拿到了他第一个车手总冠军的头衔。之后在帮助哈基宁蝉联车手总冠军地前提下，自己也一直帮助迈凯轮。跟法拉利形成双雄并进的态势，连续三年都以微弱地劣势拿到车队积分榜的第二。
很大程度上。库特哈德跟巴里切罗是很相似的车手，他们本身也许就是天才，但是却又都遇到了更为天才地队友。于是甘愿隐没在队友地光芒之下。做着一名职业车手最该干的事情，帮助队友，帮助车队，获得更好的成绩。
而现在，这名跟巴里切罗类似的英雄，也因为相同的原因。离开了自己效力最久也最为辉煌的车队，开始在F1最后地征战。只是，年岁不饶人，F1也是一个只欢迎年轻人的运动。库特哈德面对身后马萨的强力挑战，在马萨第三次进行超越企图的地时候过弯不利，赛车失控冲出了赛道。并且，由于在缓冲区赛车意外熄火，居然没能回到赛道上，未能完成比赛，今年第一次退赛了。
库塔也退赛了。红牛再次面临尴尬的境地。如果石磊能够顺利拿下冠军自然一俊遮百可是如果石磊因为引擎的缘故最终无缘三甲，那么红牛车队将会面临很大的压力。
“菩萨保佑。让石可以顺利的拿到他第二次的分站赛冠军吧！”那个担任了整场石磊粉丝角色的解说员，见到库特哈德退赛，居然开始跟佛祖沟通起来，试图希望佛祖能够保佑石磊夺
而石磊，根本就没有受到库特哈德退赛地影响，依旧遥遥领先，他跟费斯切拉之间地差距已经超过了十秒，费斯切拉想要通过维修站来完成对石磊的超越那几乎是不可能完成地任务了！
不，不是几乎，而是必然！
石磊已经来到了他的第十五圈，这时候，韦伯在车队的示意下，选择了进站！
嗯？他怎么会这么早进站？
很快