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记者：你干吗要用钻钻它，你用扳手，钳子拧下来那个螺丝不行吗？
工人：拧不下来，它是铆上的。
记者：铆上的，拧不下来的？那是不是说明它这东西设计的就是不让拆？
工人：是的，它就是一次性的。
记者：一次性的。
在用电钻把离合器上的铆钉钻空之后，工人用凿子把铆钉凿掉。然后用铁锤反复敲打离合器，直到把它砸散为止。
记者：这不砸变形了吗？
工人：砸变形了再平一平，凑合用。
记者：砸变形了再平过来？
工人：嗯。
由于这些离合器本来就是废品，再加上破坏性拆解，所以拆散以后，破损非常严重。这一块零件上不仅生满了锈，而且还有一道裂痕，但是工人说这仍然可以继续使用。
记者：像这样裂口的还能用吗？
工人：砸平了就能用呗。
随后记者又在附近的另一家厂里，见到了工人用锤子把已经扭曲变形的废旧零件砸平。
记者：这是做什么？
工人：啊？
记者：这个干吗？
工人：调平。
记者从工人这里了解到，拆解之后的废旧零件都要送到专门的地方进行特殊处理，而特殊处理正是废旧零件翻新的关键所在。跟随着一个送废旧零件的工人，记者找到了对废旧零件进行翻新的一家工厂。
这里的工人首先把送过来的旧零件串起来，然后放进这些装着黑色液体的大锅里。
记者：你放这里是啥？
工人：这是酸。
记者：什么酸？
工人：盐酸。
记者：放这干啥用的？
工人：你看着，你看着吧，一会就变白了，你看着吧，发白了不是？
记者：这是干吗，除锈？
工人：嗯，你看着吧，发白了，你看着吧，不用管它，扔里一会就白了。
在强酸的作用下，废旧零件上的大部分锈迹会被除掉，如果没有完全除干净，工人就将零件放进水里用刷子再刷一下。除完锈的零件被放进这个大水池里浸泡。工人告诉记者池子里加了硝酸锌。经过硝酸锌浸泡的废旧零件，看起来光滑锃亮，像新的一样。
工人：表面处理。
记者：内部的结构它不改变吧？
工人：嗯，不改变，钢号啥的哪也不改变，就是美容一下。
在东文庄村的这家厂里记者发现，工人除了使用硝酸锌浸泡废旧零件外，还使用硫酸锌。两者的区别在于用硝酸锌浸泡过的废旧零件变成了黑色，而用硫酸锌浸泡过的零件则会变成灰白色。
这些经过拆解和美容的废旧零件最后还要重新进行组装。
组装的过程很简单，就是在铳床上用铆钉把离合器片铆合在一起。记者注意到，在整个组装过程中只有铆钉是新的，其余的零件都是经过翻新的废旧零件。
记者：就这钉子是新的呗？
工人：嗯。
记者：别的都是旧的？
工人：钉子是新的。
工人告诉记者，像他们这样一个厂一天能组装600套离合器。
记者：多长时间铆一个？
工人：一会吧。
记者：啊？
工人：一小会儿。
记者：一小会儿？
工人：一下一个钉子，一下一个钉子，（一共）18个钉子。
在铳床上将需要铆合的地方处理完后，其余的小零件都是用手工进行装配。由于零件变形，工人们常常遇到零件不吻合的问题。
记者：你那怎么了，不合适了吧？
工人：嗯，装不下去了。
记者：不合适了怎么办？
工人：撬一撬呗。
记者：不合适撬一下？
工人：嗯。
工人们对自己加工出来的这些离合器的质量并不担心。
工人甲：顶多就是不管事了呗。
记者：顶多就是不管事了，那不管事了还不危险？
工人乙：不管事了就是挂不上挡，摘不下挡，挂不上挡，那坏了。
记者：那万一上坡或重载？
工人乙：你重载，挂上挡，挂上就没事，走着就没事，你摘下挡再挂挂不上了，事大了，坏了。
记者：那还是危险呗？
老板：反正和正厂子不能比，怎么也没人家使的时间长，不过说也能使，咱冒的人家的牌，他退货也退不到咱这，退回厂家去了。
记者：打谁的标就退给谁那去了？
老板：对。
在这家厂的仓库里，记者见到了正在包装的假冒长春一东等品牌的商标。老板介绍说，他这里的存货不多，只有70多件。他可以带记者参观一些做翻新离合器的大厂。
果然，在河间市韩别村，老板带记者见到了规模更大的一家厂。
记者：你一天能加工多少？
老板：一天，整天拉，咱们一月出6000（片）。
接着记者又来到了东文庄村一个姓贾的老板厂里。这里的一批翻新离合器已经有了买主。
贾老板：有一部分加工的是旧的，那不那边那个也是给山西的做的。
记者：你这批货做了多少？
贾老板：这批货总共做了200套。
姓贾的老板还介绍说，翻新离合器除了从厂里直接销售外，大部分都通过一个米格庄大市场往各地批发。
最后，在几公里外的米格庄镇华北汽配大市场上。记者看到了各种翻新离合器在销售。
记者：这是哪做的？
老板1：当地产的。
记者：地产是啥意思，就是河间（产的）？
老板：嗯。
记者：你说的地产的意思是不是就是翻新的？
老板：嗯。
市场老板2：肯定这边的离合器价格是便宜，我们这个，我跟你说，咱这不是真的长春出的东西，当地自个儿做的。但我跟你实打实地说，所以说这个价格能便宜下来，你要真从长春，你拿什么一东的，那人价格肯定要高，现在山东、河南、浙江、上海、陕西、山西、重庆，再往南湖北湖南，再往南没有了，这边北边已经基本差不多覆盖了。
＇专家解读＇：整顿汽配生产刻不容缓
主持人：把已经报废的汽车离合器翻新，然后又假冒别人的商标重新上市挣钱，出了事却让消费者投诉无门。今天我们请来了中国汽车工业协会理事李明泉先生，你好。
专家：你好。
主持人：这个离合器在汽车当中算是一个精细的部件吗？
专家：因为汽车的发动机和变速箱中间的桥梁就是离合器，所以离合器在汽车运行过程中起到一个开关和保险丝的作用，汽车的起步跟停车都离不开离合器。汽车过载的保护也是依靠离合器，所以离合器在汽车的整个动力系统之中是一个很关键，并且相对来说也是一个比较精细的部件。
主持人：任何东西都有它的使用寿命，离合器的使用寿命是多长时间？
专家：从我们行业标准来说，离合器的整个使用寿命、频次是一百万次，在公里数来讲各个厂家大体都能控制在五万公里。
主持人：那么为什么说离合器只能一次性使用，不能拆卸翻新？
专家：因为离合器的生产过程中它所谓的精细就是它整个的性能指标，由于它必须具备高速旋转状态下的平衡，那么在出场之前，要进行严格的（骗术研究网 163164 ）平衡实验，平衡实验保证某些（零件）必须是用铆钉连接的。我们看到的片子（离合器）都是用铆钉连接的，那么已经破坏了原来的平衡结构，所以等到装车以后在不平衡的状态下会造成离合器的断裂，严重的会造成人身伤亡。
主持人：那么这些拆解翻新成的离合器它的性能究竟怎么样，使用这样的产品可能会带来什么样的后果呢？我们来看一下：
在中国汽车研究所的离合器实验室里，工程师对这些劣质离合器进行了破坏性试验，结果显示这些劣质产品远远达不到国家标准的安全要求；按照相关标准的要求，离合器减震弹簧的疲劳寿命要达到350万次以上，但是在劣质产品中抽检样品的弹簧在伸缩36万次左右的时候就发生了断裂，只有标准寿命的十分之一；此外，摩擦片的旋转速度也没有达到标准要求的每分钟7000转，在实验机加速到3600转时就裂成碎片，据实验人员介绍，如果汽车装了这种离合器，当发动机的转速达到每分钟4400转时离合器就会失效。实验室的高级工程师雒绍刚还告诉我们，这样的离合器会给汽车埋下巨大的安全隐患。
高级工程师雒绍刚：它（摩擦片）如果碎掉之后，汽车容易造成在行驶的过程中抛锚，在高速公路上容易造成追尾，在车辆爬坡的过程中容易产生倒滑，严重的会造成车毁人亡，这个后果是不可想象的。
主持人：像这样的劣质离合器每年流向市场对大概会有多少？这有统计吗？
专家：我们做了粗浅统计，现在正规企业占有汽车零件的市场（份额）只有30％左右，还有一部分是仿制产品占40％左右，另外就是这种翻新产品占30％左右，所以对整个市场的冲击也很大。
主持人：前不久，国家质检总局会同河北省质量技术监督部门对河间市的几家生产假冒伪劣离合器的企业进行了打击，我们来看一下打击的情况。
日前，在国家质检总局的统一部署下，河北省和河间市两级质监部门，对河间市部分假冒伪劣汽车配件生产窝点进行了突击检查。
执法人员首先来到河间市米各庄镇张兴屯村刘树明磷化加工厂，厂里的生产虽然已经停止，但是地上堆满了等待磷化翻新的废旧汽车配件和已经翻新过的各种零配件。
执法人员：全都是旧离合器片？
刘树明：旧的新的都有。
执法人员：给旧离合器磷化加工是吧？
刘树明：