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回到船上阿睿引述当地电台报道说，安达曼群岛部分海岸线移了约20米。从卫星图像发现，尼科巴岛有些岛屿从海面上消失了，一些岛从海底冒了上来。原来造成安达曼群岛的安达曼断层，在地震后裂开了1 000多公里，部分余震是断层受压后调整所造成的。怪不当局昨天还发出24小时内会有海啸的警报。
凤凰号沿着来时的路，绕出布莱尔港，转向南行，就关掉机器，扬帆前进了。布莱尔港慢慢从右舷后方消失了。那里的居民今天开始恢复供电，市区生活开始回复正常。塌了的屋还是塌了。淹了的房里还是一片泥泞，失踪的人还是没找到，已死的人不能复生，已经到了另一个世界，幸存的人虽然活着，可是至亲已去，家园被毁，脚无立锥之地，现世也许比天堂地狱还要陌生，而我坐着一叶扁舟，飘摇而去，想到这里，幸存者的内疚挥之不去。
我们这次上路不知何时能登彼岸，我想起船长在香港对我说过的一句话：就算世界灭绝，我靠这艘船还是可以继续活下去的。世界不至于灭绝，但印度洋沿岸很多地方，至少在短期内已经不适合人类居住，船长的名言又要应验了。
我们设想到凤凰号这个仅供三人生存的“小岛”，要是遇上难民求援该怎么办。我们作为媒体的，最基本可以做的是报道。阿睿举了个例子，那张非洲秃鹰跟着垂死女孩的得奖照片，摄影师被人批评当时为何见死不救，几个月后他无法承受精神压力自杀身亡。但是这张照片却让无数的非洲儿童得救了。我们无法得知那记者自杀与照片有没有关系，但肯定的是凤凰号上的人不会自杀。船上有一个“生存主义者”，是船长，还有一个“自命生存主义者”，是我。船长有言在先，凤凰号与一个独身记者不同，有必要的话，凤凰号是有能力运送救灾物资，要把一吨大米塞进船舱里不是问题，但是首要的是，一旦难民有任何行动，可能威胁到凤凰号或船员，一定不救。对于他来说，“生存主义”必然优先于“人道主义”。我的定位没船长那么坚定，只能算是个“自命生存主义者”。
第三部分：印度孟买——阿曼——肯尼亚３月９日 印度洋 晴 热
早上才七点几，老天楞把我给热醒了。看了看我昨晚下的鱼钩，没动静。船长在一边嘲笑我说：
“那有大半夜下鱼钩的！”说完，他把那只昨天晚上打在他脸上的小飞鱼给炸了。一边吃，还一边得意地说：“这是上帝赐给我的恩物，对不起啦，我就不分享啦！”嗨，不就是一条中指长的飞鱼吗！
中午十二点刚过，鱼钩有了动静，而且还不小。船长立即飞身上前，猛拉渔绳（挺粗的，不是尼龙线）。看来，他还是想吃大鱼啊。不一会儿，不远处的海面上，一条大鱼扑腾乱翻，溅起一沱沱不小的浪花。我和船长加快拉绳的速度。我一边拽绳，一边大喊： “阿睿，快拿机器拍！”
没三分钟，一条长逾一尺，重达十五、六斤的大鬼头刀鱼，被我们连拉带扯地拽上了甲板。这家伙可真不认命，拼命地挣扎乱蹦，我们哪能让这到了嘴边的海鲜溜掉呀，我上去死命地按住又滑又粘的鱼头和鱼身，船长按住鱼尾，就这样死不撒手按了有几分钟。终于，这家伙总算是没了底气，挣扎一阵后慢慢地没了动静。看着这条大鱼，心里这个乐呦，就甭提了！在海上已经足足漂了16天了，今天终于可以一品这极品海鲜的味道了。
下午，一大锅清水煮鱼做好了，味道那个鲜啊，让人闻了口水猛喷。我们每人喝了至少三碗鱼汤，还把鱼骨肉肯了个精光（好肉都片下来留着慢慢享用呢）。别看阿睿是福建人，可这小子不会尝鲜，挺好的鱼汤里，楞加了很多日本酱黄瓜儿，弄得挺白挺清的鱼汤，到他碗里却黑混混黏乎乎的，泛着浓浓的酱油味儿。嗨，也别管别人了，自己想怎么吃就怎么吃吧。
第四部分：南中国海……新加坡……科钦１０月３日 晴
凤凰号继续在波荡的南海上南行。由于一夜的波折和早晨持续的大风大浪，我没有正规地记笔记，下午渐趋正常后才能静下心来写些东西。
凌晨3点领队起来伴我守夜算是一惊喜，我本以为他怯阵给他留了台阶，可他还是来了。他一定是很疲惫，蹲坐着就睡了，等我再醒来的时候，他干脆躺平。领队十分敬业，有空就想做段子、采镜头。昨夜我换衣服那么晃荡，他还是打开了摄像机。明礼的热忱也累晕了胖阿睿，经过几天的磨合已有好转。
天大亮之后，领队看到风和浪，还有那世界知名帆船手风雨衣，情绪又来了，马上下去拿机器。一会儿阿睿也全副武装地爬出来而且来回挪地方，找视角，俨然以摄影第一把交椅自居。大家兴致都很高。这是我的第二个惊喜。
午前，天晴了，风浪也小了。大家继续留在驾驶舱里换新鲜空气、晒太阳、休闲。我先拔掉那身“羊皮”，站在船上让强劲的海风抚摸我的皮肉，把我身上的腥臭酸粘一扫而尽。
阿睿脱下上装，露出新换的洁白的衬衣，叫我俩吃惊。他享受惯了而且有洁癖，可他过去的土少爷（洋少爷得受洋罪：寄宿学校、军旅生活、还有“桅杆前”的跨洋过海）生活把他的胃搞得十分娇气，刚吃了块巧克力就吐了。由于来得快、躲不及，正喷在我的绞盘上，阿睿非常难为情。他提起手边的桶就从海里打水清洗。阿睿到底是好样的，自己的担子自己挑。
就在阿睿擦船时，一个浪峰涌过来碎在船上，把他打了个落汤鸡。这下可乐坏了领队和“破船王老五”（我的外号），对着阿睿干净舒适的衬衫，我俩实在嫉妒。
下午3点，我们开始做饭，这是一天多后的第一顿饭。领队忙着写东西，阿睿不敢吃，和我诉苦，说这是他一生中最苦的日子了。我俩“忆甜忘苦”起来，聊我们过去的好日子，还打趣地说，到了文莱，也许那的国王喜欢胖子，招嘚嘚做驸马爷，我们就放弃航行去享受别墅豪宅、菲佣、洋教儿。其实，说两声苦和打退堂鼓是两回事，阿睿真正的苦恐怕是担心别人把他换下去。
第四部分：南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记（1）
（2004年7月22日…2005年3月26日）
2004年
7月24日
凤凰号由香港出发前往深圳。船员包括首任领队郑浩、船长翁以煊和摄像师王绥琛。
7月29日
在海上遇8级大风和暴雨。王绥琛因晕船不适；凤凰号在汕头广澳码头紧急停靠；送王下船。深圳浪骑游艇会帆船船长张庭辉；特意由深圳赶来；上船协助驾驶。
7月31日
一路遇酷热天气。晚10时许；在福建省长乐漳港附近海域；因马达突然故障拋锚。由“闽长渔6201”号渔船拖至漳港待修。
8月1日
因未向有关部门申报停靠；当地公安边防以“外籍船不得停靠未开放港口”为由；扣留凤凰号检查。在核对所有证件后；至8月2日凌晨一时才无条件放行。
8月5日
在长江入海口处；船底碰触江底的排淤导水暗堤；龙骨受损。
8月6日
安全抵达太仓刘河镇刘家港。
8月8日
凤凰卫视、太仓市政府及国务院新闻办五洲传播公司等多个单位和部门为“凤凰号下西洋”项目激活举行出发仪式。凤凰号从太仓扬帆启航，摄像师黄睿上船。
因强台风“云娜”登陆；在上海滞留7天。
8月18日
晚7时左右；在沉家门渔政码头；遭遇前来避台风的公安铁壳船猛烈挤撞；船梆受损严重；不得不进厂检修。在此期间；躲避“艾丽”和“鲶鱼”两个台风。
8月26日
因台风“艾丽”登陆；被迫改从陆路前往台州市拍摄。
8月28日
离开舟山往福建省福州市马尾港。
9月2日
下午2时许；安全抵达马尾港。
9月9日
早上6时离开马尾港。出海遭遇12级强风和暴雨。因情况危险；掉头折返。在闽江一处避风塘暂避。
9月10日
凌晨5点再次出发。出闽江后；海面风力达12级；并下暴雨。考虑到风向及潮水等因素后；决定不返航；继续前进。期间；由于遇狂风巨浪；船舱数次严重进水；卫星定位仪失灵；对讲机摔坏；两部笔记本计算机遭海水打湿、损坏；前甲板太阳能通风孔破损。黄睿身体严重不适。
9月15日
下午3点半抵达香港；完成第一阶段拍摄工作。
9月16日
领队换班；何明礼接替郑浩。凤凰号全面检修；修理在内陆沿海多次碰撞触底的损伤。
9月26日
下午3时整；凤凰号离开维多利亚港；经鲤鱼门驶离香港；展开第二阶段的航海拍摄任务。
9月28日
于中秋节抵达流花油田。在海上与油田工人共度中秋。翌日登油田采访。
10月1日
国庆日钓上一条十多斤重的MAHIMAHI（俗称“鬼头刀”）大鱼。
10月2日
驶经西沙群岛；遇强热带风暴；与风浪搏斗9小时。
10月5日
驶经南沙群岛南祖岛时；突遭越南驻岛守军开枪十多响示警。人、船险遭伤害。
10月6日
两次试图靠近南沙群岛郑和礁主岛太平岛均告失败。
10月7日
第三次靠近太平岛；在岛前500米处遇台湾海巡署拦截；晚上船员获准登岛休息。翌晨离开。这是台湾方面据守此岛以来；首次有民用船只靠岸登岛。
10月9日
登陆南沙群岛永暑礁无人沙洲。
10月12日
越南政府拒绝凤凰号入境；被迫转航文莱。
10月15日
抵达文莱；受到�