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计汽车的基础依据，因而赢得顾客的赞赏。本田为了考验本身技术研究的能
力，在1964 年就加入了举世公认最严厉苛刻的Fl 竞赛行列，将F1 赛车当作
“行走的实验室”，经由赛车的严格试练，证明技术的可靠优异之后，再将
技术运用在量产车上，经过长年的精心研究与经验的积累，本田的新技术较
为著名的有4 轮转向系统（4WS）、多气门的引擎设计、独立双A 臂式悬吊系
统、拖曳控制系统（TCS）、可变式翼形涡轮增压系统，以及MM 思想的空间
设计等等。这些进步的技术，使得它自1986 年开始连年登上F1 赛车的冠军
宝座，成为国际汽车舞台上令人刮目相看的耀眼新星。而在量产车方面，自
1976 年上市的雅哥Accord，正是集上述先进技术之大成的代表作。
雅哥推出初期，并未受到特别重视，但在本田的不断修正改进之后，1989
年它在美国的销售量高达362707 辆，勇夺年度销售冠军。在竞争激烈的美国
市场，它是有史以来第一部获得如此佳绩的外国车。而自上市迄今，它在全
球的总销售量已突破500 万辆。
在国际性的荣誉方面，雅哥还有如下的辉煌纪录：连续8 年荣登美国汽
车权威杂志《Car＆Driver》评选为《世界十大名车》金榜，曾膺选《Motor
Frend》消费者选为十大最佳保值车，《Con…sumer Report》评选为六年最低
故障率实用好车，汽车城底特律的汽车博物馆也将其列为永久珍藏车。此外，
并夺得德国汽车工业中的“金舱奖”等等。
如今的雅哥已由三阳工业在台湾流推出，它对于台产车的市场会带来相
当大的冲击，因为这是一辆具有国际水准，深受全球各地人士肯定的好车，
所以在它未上市之前，就有许多报纸、汽车专业杂志撰文评论报道，并分析
它对台流车市的影响。如此一来，自然造成雅哥未上市先轰动，众所瞩目期
待的气势。
82。产品的组合推销法
温州玻璃厂，根据美学原理及顾客的购物心理，运用组合方式创造出了
“盆子卫生间”组合产品。并使该产品走出国门，打入国际市场。
该厂生产的各种玻璃卫生洁具，如洗脸盆玻璃浴缸、抽水马桶等，销路
不畅。经营人员经过大量的市场调查后，发现产品之所以滞销，其中主要原
因是，因为顾客不愿意买这种单一的洁具。设计人员根据顾客的这一心理，
并运用美学原理，设计出了“盆子卫生间”组合产品。
以国内外顾客的不同风俗，设计出了“普及型”、“标准型”、“豪华
型”等各式的盆子卫生间，并把造型各异的浴缸、抽水马桶，洗脸盆、转椅
等巧妙地组合在盆子卫生间内。给人以赏心悦目之感。
在新产品投入市场之际，该厂配以产品展销的办法，使得国内外客户深
深的被这一组合产品所吸引，纷纷与厂家签订订货合同。这一组合产品，不
仅走俏国内市场，而且走出国门。
83。与众不同的市场调研
美国激光大师公司与它的用户经常保持密切的联系，向顾客提供新产
品，或提供经过改进的产品。该公司有一点与众不同，它从来不进行传统意
义上的市场调研活动，它既不收集与营销有关的统计资料，也不选择典型消
费者进行试销、调查。
该公司另辟蹊径，通过另外两种信息来源来衡量顾客对自己产品的反
映：一是电话销售。该公司认为，非常密切地监测产品的销售情况，能十分
清楚地了解顾客对产品的评价和他们的需求状况。二是贸易展览会。贸易展
销会既能为工程技术人员提供有关信息，又能给新产品提供一个试销地点，
激光大师公司在每次展销会上都展示3～4 种新产品，并及时观察人们的反
映，从而获取有关资料。
84。羽田机械跨入航空工业
就汽车工业的发展来说，亚洲的日本和韩国，本来远远落后于美国和欧
洲，但近几年来日本的丰田、日产、本田、三菱等，不但已经攻下美国的市
场，而且正蓄势待发，准备大举登陆欧洲市场，而韩国的现代汽车，竟然也
能在美、加两国攻城掠地，获得一席之地。日本和韩国的成功秘诀何在？虽
然有多种因季，但在研究发展上，他们采用了所谓的“跳岛策略”，是值得
重视的。
所谓“跳岛策略”，正如本田技研的创办人本田宗一郎所说的：“日本
生产的技术，起码比欧美落后10 年。如果采用类似欧美的机械设备，一年后
必可迎头赶上。可是当我们赶上时，他们又已经往前跨出一大步。假如我们
总是跟别人后面学习、模仿，怎么会有前途呢？”本田一针见血地点出了技
术落后国家的症结，所以，“跳岛策略”就是一次不受现状束缚、困惑的跨
越、超越。
以金钱购买技术、人才，或以资金购并拥有高科技的企业，是日本企业
得以和欧美并驾齐驱，甚至后来居上的秘诀。与它相邻的韩国受它的影响，
也采用这套“跳岛策略”而取得了令人刮目相看的成绩。现代汽车的发展，
除了通过日本三菱汽车的技术支援外，在设计能力上则将著称于世的意大利
汽车设计人员以高薪聘用，以成为全球汽车工业的后起之秀。
正当台湾政府与民间企业结合，准备进军航空工业之际，一向在汽车工
业发展的羽田机械集团，却捷足先登，投资美国洛杉矶的一家飞机制造厂。
它采取的也正是“跳岛策略”，希望以此招揽航空人才，进而将技术转至台
湾，从而提高机械工业、材料工业和航空工业的生产水准。
30 年来，羽田机械集团除了致力于发展摩托车、汽车等与“行”有关的
商品外，在研究发展和技术方面也不遗余力地投入。 近年来，更朝国际化、
多元化的经营方向发展，例如捐贤办大叶工学院，成立自动化博物馆、筹资
数十亿元建设大型购物中心等等，如今又大步跨入生产飞机的航空工业，足
见该企业的雄心勃勃，同时也对台湾未来工业发展产生着重要影响。
85。通用汽车的土星计划
自从第一次能源危机发生之后，日本的汽车就开始在号称汽车王国的美
国大展雄风。省油、价廉、耐用，售后服务好等等口碑，成为日本车横扫北
美市场的武器。全世界规模最大，市场占有率最高的通用汽车，在北美地区
的营运获利因而大幅度滑落，轿车市场的占有率从44％下降至33％，福特与
克莱斯勒的情况比通用更惨。同一时间，日本车的占有率则从19％攀升到26
％，而且后市看好，前景光明。
当美国人宁舍美国车，而改买丰田Corllla、本田的Accord、日产的
Infiniti 之际，美国车厂则发出不平之鸣，他们认为日本的工资较美国低
廉，生产成本占有先天的优势，这是不公平的竞争，因此呼吁美国政府应该
设法限制日本车的进口。
为了越过美国的保护政策以及用贸易逆差作档箭牌来限制日本车进口，
日本车厂干脆移植到美国本土现产现销，以堵悠悠之口。
然而，当美国人知道丰田的Lexus，能发出像BMW 同样的关门声，日产
的Infiniti 售价只有德国车的1/2，而本田的Accord 自1976 年迄今已生产
超过500 万台时，他们才如大梦初醒，知道大势已去。过去流行国际车坛的
一句话“小车看日本，大车看美国，跑车看欧洲”，恐怕也要改写了。
正当美国人惊恐万状，忧心如焚，不知如何应付日本人这种排山倒海的
凌历攻势时，唯独通用汽车的董事长罗杰·史密斯开始默默地进行一项官僚
组织与劳资结构的整合。这项被认为关系着美国汽车业生死存亡的大计划，
被命名为“土星”。
罗杰·史密斯从1980 年开始担任通用汽车公司的董事长及总裁。此时正
值美国自1979 年以来最严重的经济萧条，通用汽车也呈现73 年历史中的第
二次年度亏损，更要命的是日本汽车也是在这个时候开始受到美国人的垂
青。
罗杰·史密斯是一个真正的策略规划专家和成本分析高手。他着手“土
星”计划的第一步是消除个人对日本车的敌视，并且设法和丰田协手合作。
他认为事到如今，要击倒日本，就必须加入他们的行列，他说：“让我们走
出这个狭窄的圈子，去发现其他人知道的是什么？和丰田的合作，至少可以
让通用获得日本最新汽车技术和管理方法的第一手资料”。冒着和敌人“勾
结”的议论，他力排众议，在董事会据理力争，认为不如此通用将永无机会
和丰田相抗衡。
“土星”计划的第二步就是破除官僚化且无效率的层级组织，另外耗资
30 亿美元成立一个专门生产土星的公司。这个公司的特色就是生产设备在科
技上的高度整合，从元件生产到装配成车，均采用一贯作业的方式，不必为
外来核心零件的迟延而浪费时间。而任何员工或订货从进门到目的的路程绝
不超过5 分钟。
最后，也是最重要的是劳资结构的重整，史密斯认为，成本降低是汽车
战争的开始，要和日本竞争，不降低劳工成本就一切论为空谈。于是土星公
司招兵买马的对象就是要有团结精神的人，条件是劳资双方一起工作，共同
决策，盈亏均沾，资方不得任意遣散工人，工人不得动辄要挟罢工。这种摆
脱繁文缛市的工作