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代证明，对任何相对于另一观测者作匀速运动的观测者来说，物
理定律相同。因此，如果一辆汽车里的司机和乘客在另一辆车旁
行驶（或者相对行驶），两辆车都以均匀的速度前行，那么两辆
车里的司机和乘客所见的宇宙运动变化的方式便彼此相同。这看
似浅显，却包含了重要的结果。
图14 天文学中的“大小顺序”：从我们所在的太阳系到尚
未观测到的宇宙极限。
第二个事实是在比较近的时间得出的：光在真空中的速度始
终保持不变。这个速度用符号“c”来表示，等于每小时10亿千
米有余。更为重要的是，它与观测者的速度无关。
根据常识，如果飞船A以0．75c的速度朝一个方向运动，飞
船B从对面方向飞来，速度也是0．75c，那么它们的相对速度应
为1．5c。但实际上却不是这样。根据爱因斯坦的公式，两艘飞
船上的人会看见对面的飞船，但速度不是光速的1。 5倍而是略小
于1c（确切地说应为0．96c）。
这一令人吃惊的结果是：如果c是常数，那么时间和空间必
须是相对的。换言之，如果飞船A和飞船B上的乘客看见光以恒速
从对面传来，不管他们自己的飞船速度快慢如何，他们必须用不
同的方法来测量时间——因此，当他们飞行速度加快时，时间减
缓了。此外，由于距离、时间和速度全是互相关联的，所以如果
时间减慢，那么距离的特性对飞行速度不同的观测者来说不可能
相同。换言之，在此情况下，如果我们改变时间，那么按照逻辑
推理，测量结果也必然会改变。旅行速度越快，距离就变得越短
——1米的长度将根据观测者的速度而变化。观测者运动的速度
越快，距离就越短。最后，观测者运动的速度越快，他的质量就
变得越大。
所有这些的最终结果是：如果观测者能够以光速旅行，他们
就会经历三件事——时间变慢到停滞，他们缩小到没有了，而他
们的质量却变得无穷大！
这决不是疯狂的理论或者没有丝毫根据的伪妄之说。爱因斯
坦的狭义相对论自1905年以来，已经被成千上万次实验所证实。
你也许会问，为什么以前没有人想到这个呢？为什么牛顿没有认
识到爱因斯坦推论出来的原理呢？也许，更重要的是，当我们在
高速路上行进时，爷爷怎么没有突然变得像大象那么重，当人们
站在路旁或以不同的速度运动时，大家的手表怎么始终显示同样
的时间呢？
这些问题的答案在于它们与速度的大小有关。我们之所以在
日常生活中没有注意到这种现象，是因为运动的速度还不够快。
如果牛顿想到以接近光速的速度旅行的话，他也许在17世纪就推
论出相对论了。但是，当时连光速的大小也不知道，所以我认为
牛顿是可以原谅的。
最近在一艘飞船上进行的一项实验说明了狭义相对论的结果，
显示当速度较慢时这种效应多么微小。即使以每秒钟5英里（约8
千米）这样不算很慢的速度在轨道上旅行，飞船上钟摆的节律也
仅比地球上的钟慢不到千万分之一秒。
我们目前能够达到最接近光速的速度，不是用像宇宙飞船这
样庞大的物体得到的，而是用单个基本粒子获得的。在日内瓦附
近的欧洲核子研究中心和芝加哥的费米实验室的巨大粒子加速器
里，将亚原子粒子加速到接近光速，结果发现它们的质量增加恰
如爱因斯坦的计算推测的那么大。
所以，爱因斯坦的这条定律，即没有任何物体能以光速旅行
乃是无可辩驳的法则——它是我们宇宙中的活生生的事实。因此，
我们有朝一日有望飞越星际距离的方法，要么是以与爱因斯坦的
理论不相冲突的速度旅行，要么发明某种绕过相对论而又不破坏
其法则的巧妙旅行方法——人类在过去已证明自己擅长于此。
首先，我们考虑一下我们有朝一日能够以亚光速在恒星之间
旅行。
在一个世纪的大部分时间里，这种可能性一直是科幻小说的
主题之一。最近几十年来，越来越多的科学家在考虑这种可能性。
对于大多数航天工程师和空间科学家来说，这是我们或宇宙中可
能存在的任何其他文明能够跨越星际距离的唯一切实可行的方法。
所有常规的空间推进系统（这里我指的是不利用空间本身的
某些奇异特性——诸如卷曲或蛀洞——的发动机），必须符合牛
顿的第三运动定律。这条定律是：“所有的作用力都存在一个大
小相等、方向相反的反作用力。”在这方面，飞船与喷气式飞机
或气垫船没什么两样。喷气机尾部喷射燃气，推动飞机往前进—
—原理很简单。对星际探索者来说，困难不在于这一系统本身，
而是一个量值问题。要在一个人的有生之年抵达最近的恒星，飞
船必须由一个强大的装置提供必要的加速度。
迄今为止，我们研究出来的空间交通工具全都采用化学推进
——把燃料混合在一起反应产生能量，喷射注入发动机一端的很
小的小孔，推动飞船向前进。这与喷气机的推进原理大同小异。
我们制造的空间交通工具的最大能量需求是逃离地球引力所
需的能量——要达到所谓的逃逸速度（从地球逃逸的速度大约为
11千米／秒）。这是“土星5号”火箭运送有效负载进人地球轨
道，顺利实现抵达月球的第一步所需的能量，或者说是将航天飞
机或“阿利亚娜号”火箭以及它们的有效负载送人轨道所需要的
能量。一旦进人太空，那里几乎呈真空状态，引力也弱得多，事
情就好办多了，例如飞往月球的阿波罗飞船一旦进人轨道，就只
需要相对较小的发动机和推进器从它们的排气口排出热气，调节
航线就行了。不然的话，飞船将完全任凭地球大气层外的引力摆
布。
这种形式的推进代表我们今天的水平。一些无人驾驶的飞船
利用太阳能或小型核反应器产生能量发动飞船上的机器，但化学
能目前仍然是推进系统的主要能源形式。尽管如此，下一步更精
湛的技术水平——很可能就在不远的将来——将是某种形式的人
工操纵的裂变动力装置宇宙飞船发动机。
核裂变是地面核反应堆和核潜艇的动力源，是最早的原子弹
爆炸释放巨大能量的罪魁祸首。当大量不稳定的原子核衰变时，
我们就说它们经历了核裂变，结果是释放出能量。这一能量的大
小取决于发生裂变的材料的质量大小。这可以用堪称历史上最著
名的公式计算出来（也是爱因斯坦导出的）：E＝mc2，其中m等
于物质的质量，而c为光速。
核裂变是我们今天掌握的、能够控制的最强大的能源。它在
生产供家庭、办公室和工厂用电的能源中所占的百分比日益增加。
虽然它有一定的危险性，特别是其废料（主要是钚239，它的半
衰期为 24 000年）。②尽管发生灾难事件的风险始终伴随着核
裂变，它却是一种非常适用的有潜力的能源。由于核裂变永远无
法满足在恒星之间实际旅行所需的巨大能量，因此在关于空间飞
行能源需求的探讨中，核裂变只能在其起步阶段——行星之间旅
行时起重要作用。
让我们回到气泡的比拟上来。核裂变可以帮助生活在气泡中
的微小生物抵达气泡里面的任何地方，但是，如果它们想要越过
海洋抵达另一个气泡，核裂变的价值就很有限了。如果它们漂浮
在什么地方（比方说斐济附近），却要抵达美国，那么核裂变就
彻底地无济于事了。
即使在我们太阳系以内旅行，采用核裂变也决不是一蹴而就
的事。发动飞船所需的燃料量非常之大，使飞船几乎没有可载人
或装货的地方。此外，一旦发生事故，就像前苏联的切尔诺贝利
核电站（1986年8月6日出事爆炸，后果严重）事件那样，核能的
潜在致命射线更增加了空间旅行的危险。不妨想象一下，运气不
佳的航天飞机“挑战者号”把核原料运到轨道上，作为一架正在
建造的飞往火星的大飞船的能源。尽管可以研究出比较安全地运
输到轨道的技术，但多数人肯定会对这种计划感到不舒服。
一种更加强大的核能形式来自所谓的核聚变过程。早在1989
年，两位科学家，弗莱施曼（Martin Fleischamnn）和庞斯
（Stanley Pons）宣布他们发明了一种称作“冷聚变”的技术。
它只需一对电极和一些装在罐里的普通化学试剂就行了。消息传
来，人们为之兴奋不已。不幸的是，他们的实验证明是不可重复
的，人们的注意力再度回到研究核聚变的常规努力上来。
聚变机制是太阳或任何恒星的动力源。在实验室里，聚变过
程把像氘和氚（它们是氢的重同位素）这种小的原子核聚合在一
起，产生巨额的能量。③
在几乎长达50年的时间里，科学家一直致力于研究核聚变—
—至今只取得了很有限的成功。核聚变有许多工作要做。它是一
种相对说来比较洁净的能源，因为它不使用像铀238这样危险的
放射性元素。铀238在现代快中子增殖反应堆里转变成钚239，它
具有产生远比核裂变的能量大得多的潜力。这些是该系统的优点，
不利之处是如何控制和效率的问题。
要产生核聚变，温度必须达到1000万摄氏度左右（相当于太
阳核心的温度），这样才能迫使带正电荷的原子核克服它们之间
的静电排斥力。这种聚变物质以过热等离子体的形式存在。它无
法保存在任何形式的物理容器里。此外，迄今引起聚变所需要的
能量比由此获得的能量还要远远大得多，这就意味着目前它的效
率是负的。
尽管有这一条公认的严重缺点，核物理学家还是希望能在不
远的将来解决�