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收益出局。
不过等到中东地区石油减产地阴影笼罩。一亿多吨成品油瞬间成了枪手货。中国银行却又懊悔起来。日，韩，台湾等亚洲经济发达地区纷纷到香港商议购买龙腾基金的成品油解决油荒，龙腾基金一倒腾赚取数倍利润。
一时间。香港仿佛成了石油产地了。
这时候港龙航空公司业务照常繁忙，大量廉价的航空煤油，航空汽油，让港龙公司比起其他航空公司有了很大的成本优势。扩招的员工大多已经上岗。要不是启德机场的狭小，张毕玄甚至愿意花更多地价钱购买大批飞机。增强港龙的规模。
这时候，港龙真的成为航空霸主了，在亚洲地区除了国泰。以及日本的一此大型航空公司，其他的航空公司规模都没有港龙这般庞大。要制造一个亚洲航空公司地排行榜。不管从赢利还是从规模上看港龙至少能排在前10位。
可惜，港龙的由于启德机场狭小的限制，不可能再进一步增添机队。要等新机场建成在扩张，张毕玄可不愿意。
张毕玄对曹其镛说：“现在是机会难得，海湾地区战云密布。在大西洋航线上航行的航空公司必然生意更加冷清。特别是泛美航空我们一定要把它收购，让港龙在美国拥有航空枢机场！”
一句话就把曹其鲭打发到美国去完成收购任务。
由于西方国家大量调集军队到海湾地区，双方数十万大军的时峙。航行于欧美之间的民间航空公司生意冷淡。
其中，美国的泛美航空公司更是雪上加霜。航空燃料涨价，大西洋航线旅客减少。让已经摇摇欲坠的泛美航空公司已经开始支撑不住了。
1970年代初，泛美航空公司航线曾经遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广地品牌口号
”世界上经验最丰富地航空公司”。令泛美航空变得更知名。
不过。随着80年代一系列错误比如泛美航空机队日渐变的复杂，除了DC…8、波音707、747外。还包括波音720、波音727、波音737，
“三星”客机，DC…10以及空中客车A300和A310。五花八门地飞机，让泛美航空如同一个杂货铺。
在国际航班利润渐渐少了起来，为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一此拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。当泛美航空收购国家航空公司，希望壮大国内航线网络。以远远超过国家航空公司市值地价格进行收购。
但是，国家航空公司注定让泛美航空失望了，因为它不但不能给泛美带来赢利，甚至让泛美航空机队变得型号变的更为繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络。当然，这次收购被钉在历史的耻辱柱上，商业人士称之为“斯威尔的蠢事”。之后，为了挽救泛美航空泛美大厦出售给大都会国际人寿，太平洋航线网络出售给美国联合航空。
然而，泛美霉运当头，整个八十年代不管做出什么努力，亏损都日益严重。特别是88年的”洛克比空难”让他们彻底坠落入等待破产的深渊。
→第一百五十四章←
一阵飞机轰鸣声港龙航空公司的客运航班到达目的地。
曹其镛刚从港龙飞往纽约肯尼迫国际机场的航班下来，北美寒冷的气流让他打了个喷嚏。虽然，他来过美国很多次。但是长年居住在香港那个四季如春的环境下，还是对寒冷的天气很是敏感。随行的还有两名保镖一名秘书。这四个人，就是港龙公司收购泛美航空的主力。
从香港启德机场飞往纽约肯尼迫国际机场的航线，是港龙公司和美国航空公司的一项合作。当然，这项合作时于港龙公司受益匪浅，但是美国航空公司却是可有可无。因为，从美国飞往香港这各航线，美国航空公司早就通过和国泰航空合作获得。
虽然，通过和美国航空公司合作，港龙公司好处多多。不过，合作的主动权无疑是把握在美国航空公司身上。要是美国航空公司撕毁合约，港龙航空瞬间就会失去所有的美洲航线网络。
曹其镛并没有惊动美国航空公司的人。悄悄的联系泛美航空的股东，开始商谈收购事宜。几天下来，众多不看好泛美航空公司前途的股东们。悄悄的把股票出售给港龙航空公司。实际上，泛美航空的航空枢纽机场也只剩下肯尼迫国际机场的世界港，迈阿密国际机场。并且泛美航空董事会已经打算把肯尼迫国际机场这个航空枢纽出售给其他航空公司。这样惨淡是情景和全盛时期的泛美航空航空枢纽遍布全球各大洲形成鲜明对比。
四人收购小组进行一个星期就从许多大股东手中购买到账多的股份。花费的代价也只有3亿美圆。等到收购的股份足够，曹其镛代表港虐航空公司来到董事会，告诉大小董事，以及公司管理人员。港龙公司正式成为泛美世界航空公司母公司！在保证了大小股东们地利盖，以及保证不再出售泛美航空的资产。几乎没有任何反弹情绪，泛美世界航空公司成为港龙国际航空公司的子公司。
这时候。原本泛美航空欧洲航空维持生存的欧洲航线一个星期才有一架航班起飞。泛美的太平洋航线早已经卖出。在美国国内泛美航空根本不是其他航空公司的时手，也只有几架飞往拉丁美洲的飞机才是赚钱的。总之。泛美航空看起来根本就像一家弱小的小型航空公司。看情形，简直和一年前的港龙航空差不多。
曹其镛不由感叹道：“一代航空霸主竟然沦落到如此地步”
1990年10月20号泛美航空公司召开一起新闻发布会。邀请众多着名新闻媒体记者。虽然，从总乘客量计算以及收入－乘客－公里合计计算，泛美航空已经并不算一家庞大地航空公司了。不论是美国航空公司，西北航空公司甚至其他的一此不知名航空公司，业绩都比泛美航空优秀。但是，50多年历史的泛美航空余威尤在，众多着名的媒体依然派出强大的记者阵容来到泛美航空位于迈阿密国际机场附近的总部。
泛美航空的白底蓝字微记可能是20世纪最广为人知的企业标识了，一代具有传奇性的航空帝国，整个八十年代几乎年年万损。总万损额超过20亿美圆。
任何企业在没有外力支持下，持续亏损业绩不见好转。想继续维持下去就得出售公司的一此资产。不过。庞大地航空帝国泛美公司在几十年的成功经营中积累了巨大的资产财富。足够它出售好一段时间的。自80年代起。这家公司先后卖掉了不少大型财产，包括以4美元将泛美大厦卖给美国大都会人寿保险公司，国际饭店子公司卖了5亿美元。向美匡联合航空公司出售太平洋和伦敦航线。还把位于日本东京的房地产转手。
当泛美公司总裁威廉斯威尔宣布：”泛美世界航空公司被香港港龙国际航空公司控股52％。正式成为港龙公司地子公司！”
台下的数百记者顿时哗然。有人悄悄嘀咕道：“早料到斯威尔能干出着等事情。这十年来泛美航空值钱地东西几乎被他卖光了。现在干脆把整个泛美都给卖掉了”
当天，众多财经新闻上都出现曾经的航空霸主。美国泛美航空公司被香港地一家不起眼的港龙航空公司收购地消息。
”我们已经见识到许多巨人般的集团轰然倒塌。或者被一此不起眼的公司收购。然而，当泛美航空公司被收购地消息传到人们耳中，所有人感到差异，震惊！但是，了解其中内情的人又会觉得理所当然，毕竟泛美航空已经连续万损了10年了”
《纽约时报》
泛美航空的发展史充满了传奇性和悲剧性”
《洛杉矶时报》
经管由于海湾地区紧张的局面影响到石油价格高涨。航空业燃料价格上涨，利润空间近一步缩小。不过，世界首富张毕玄又一次把手指伸向美国航空业，在众多业内人士对其保持警惕的同时。众多商业人士认为，这作为张毕玄先生看好美国航空业的一项标志”
《华尔街日报》
美国航空公司总裁唐纳德卡蒂对于以前的时手泛美航空公司竟然被港龙收购，觉得愕然。很快他察觉到港龙的意图。他自言自语道：“港龙并不满足通过和美国航空公司合作拥有部分美洲航线的航行权利。而是想直接在美国拥有航空枢纽机场！他想干什么？难道想和我们公司竞争世界弟一航空公司的宝座？不行！我得探探张毕玄的口风！
当唐纳德卡蒂接通张毕玄的电话，地球另一边的张毕玄显然是在夜晚，正在做些成年人运动。
电话响起后。张毕玄有点扫兴。但还是接通了。
一连串英语。如同机关炮般的冲话筒中扫出来。张毕玄一愣。虽然没反应过来。但是他过耳不忘的”天赋”起到作用了他笑道：“原来是卡蒂先生，恭喜您登上世界第一航空霸主美国航空公司总裁的宝座。但是，您得清楚，香港在地琼的另一边。当北美阳光灿烂的时候。我这里正是黑夜，你打扰了我的睡眠！”
→第一百五十五章←
港龙不是通过和我们美国航空合作取得美国航线了吗？为什么港友会泛美航空，难道说您不满足于港龙的地位，想要开拓北美航线网络？”唐纳德卡蒂直截了当的问道。
不，实际上是因为香港启德机场已经不能让港龙有进一步的发展了，而新的机场还在建设。收购泛美是看中它仅剩的两个航空枢纽港，当然，它的欧洲航线还是很有价值的。欧洲国家的航空公司大多由于和国泰的关系。拒绝和港龙合作所以我们需要泛美航空公司”张毕玄解释港龙的“困境”。
这个意思很明显，是在对美国航空公司在说，无恶意，勿受惊。天知道，港龙的58架飞机繁忙的几乎不能得到休息。要不是启德机场的限制，张毕玄恨不得马上买上500架飞机跟美国航空公司�