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是拉车就是作为坐骑。这正是几千年来马所扮演的两个主要的角色。
在公元前 4000 年以前，人类就开始养马了。一部分力大的马被用来拉车
运货，一部分速度快的成了代步工具，速度快且在战场上能保持镇静的成了
战马。在漫长的没有车的岁月里，人们对千里马的渴望不亚于现代人对名牌
汽车的渴望。有关千里马的传说也因此常见于史书中。到后来，千里马甚至
成了人才的代名词。
在古代中国，还修有专门的官道和驿站，从京都通往全国各地直至边疆。
驿站上常年备有良驹，有专人伺候，一旦有紧急公文，便用这些马接力传送。
这时的马扮演的是信使的角色。
自古以来，马在战争中都扮演重要的角色。在古代，马拉战车的数量多
少就和现在的坦克或飞机的数量多少一样，是一个国家强大与否的标志。直
到第一次世界大战的时候，骑兵还因其速度快、能出奇制胜而颇受重视。
在上一个世纪，美国人开发西部的时候，牛仔们一匹马，一支枪在广阔
无垠的西部纵横驰聘闯天下，那时的马对于牛仔们来说，已不仅仅是一种代
步工具了，而是他们的生命的一部分。
几乎与马车同样常见的牛车也有着悠久的历史。牛虽然走得慢，但忠厚
老实，一身蛮力颇得一些人的青睐。这也就注定了它们一辈子“吃进去的是
草，吐出来的是牛奶和血”。直到今天，还可以在草原上看到牛拉的勒勒车
在艰难地慢悠悠地行走。
这就是说，人类的祖先在漫长而艰难的生存斗争中总结经验，发明了轮、
独木舟、木筏、帆，并驯服了一些动物。他们这样做的目的当然不是为了“享
受生活”，他们一切努力的目的只有一个：为了活下去。生存是最根本的努
力。而经验和智慧则是所有发明的源泉。
陆地交通运输
最初的智慧——人力车和畜力车
人类不能像鱼类那样生活在水中，也不能像鸟儿一样在天空自由飞翔，
必须脚踏实地地生活在陆地上。因此，尽管很早就有了木筏和独木舟，但人
类在改进交通工具上的努力最初主要还是针对陆上交通工具的。
前面我们说到了人类的祖先为了生存，并将自己从繁重的甚至根本无法
完成的体力劳动中解脱出来，运用自己的聪明才智，发明了各种巧妙的工具，
并驯服动物帮助自己。但这并不是说有了动物替人卖力，人就不用自己干了。
直到今天，当各种先进的运输车辆层出不穷的时候，在世界上很多地方还能
见到人力车，当然也能见到畜力车了。
我们知道：人力车不只是载重量比直接的肩挑背负大得多，而且也省时
许多。它是人类最早使用的车辆之一。但人力是极为有限的，所以不能像大
载重汽车一样安上几十个车轮，放上沉重的货物让人拉。一般的人力车也就
两三轮或独轮。
在我国，人力车有着悠久的历史。在公元前 1600 年的商代，已造出了辐
式车轮的两轮轻便车。秦汉时称人力两轮车为“辇”，一般为王公贵族所乘。
独轮车一般用于那些道路狭窄到只能容下一轮的地方。这种车在山区特别有
效因而也特别常见。
说到近代的人力车，人们恐怕马上会想到骆驼祥子拉的人力车。拉起从
车厢伸出的辕杆，乘客便往后一仰，很舒服地躺在靠背上。这样的乘坐姿势
也使得拉车的人轻松省力一些。这种车源于日本，故称“东洋车”。现在，
在我们国家一些地方兴起了人力车，只是现在所用的车都是脚踩的三轮。除
了拉人的人力车外，还有拉货的架子车和行李车。
有一种人力车恐怕没有人不知道，那就是自行车。虽名字叫自行车，但
不用力踩它，它自己是不会走的，所以叫它脚踏车是没错的了。
自行车最早起源于法国。1791 年，法国人 C．西弗拉克在玩具木马上加装
两个木轮，乘骑者用脚在地面上撑动行进，称为木马轮。1817 年，法国人 K．
德莱斯发明了能转向的木马轮。1839 年，苏格兰人 K．麦克米伦将轮子改为钢
结构，且前小后大，用连着后轮的脚踏板驱动。1874 年，英国人 H．J．劳森在
两轮车上安上链条、链轮等传动机构，用以转动后轮驱动前轮，并可改变链
轮的传动速比。这就成了现代五花八门的自行车的雏形。再往后，有了轮胎
和菱形车架，便有了现代的自行车。
自行车发展到今天，人们根据各种特殊的需要设计的各种类型的自行
车。除了常见的普通的自行车外，还有各种轻便自行车、载重自行车、赛车、
以及轮胎特制的山地自行车。还有车轮较小的适合妇女、儿童骑的小轮自行
车和无横杠自行车。总之是五花八门，不一而足。
由于道路拥挤以及汽车带来的严重的空气污染问题等原因，自行车在西
方国家又重新流行起来。在我们国家就更不用说了。在广大的农村，从走亲
戚到逛街，人们已经习惯骑自行车而不愿步行了。
在城市的上下班高峰期，一眼望去，似乎是汽车在自行车和人的海洋里
爬行。出现这种情况的原因是：在我们国家，一般人不要说买不起汽车，就
是买得起也没地方放、没地方开。而自行车相对来说有很多优点：方便个人
出门，对道路没有特殊要求，购置费用少，保养容易，不烧油，不排放废气
和制造噪音（那种除了铃铛不响哪儿都响的老爷车除外），同时，骑车也是
一种不错的锻炼方式。
虽然中国是一个自行车大国，但相比之下，荷兰的自行车交通却更为发
达。荷兰在 1890 年就修了世界上第一条自行车专用道，并在 1937 年在鹿特
丹的马斯河底修了世界上第一条自行车隧道。1980 年，荷兰平均每 1．6 人就
拥有一辆自行车。专用道路 3 万多千米长，居世界第一位。
但是，人类既然驯服了动物，那么只要有可能，当然更愿意用畜力车了。
所以除了某些特殊的人力车如自行车外，人力逐渐为畜力所代替，再往后便
被各种机械动力车辆所取代。在没有汽车的时代，牛车和马车一直唱着主角。
在我国，春秋时代还培育出了比驴大而健于马的骡子，于是除了牛车和
马车之外，又有了骡车。
由于骡子力大，多用来拉货。载货的畜力车常见的有两轮的和四轮的。
由于所拉货物的轻重不同，通常拉车的牲口数也不同。车上有平板的或鞍式
货厢的，用来装货、也可载人。专供载人的在我国多为两轮。后来有一种四
轮的从欧洲传入我国，这种车装有固定蓬式车厢，内有座位，现已基本绝迹。
而欧洲中世纪的时候流行一种四轮马车，车厢采用悬挂式支承，乘坐舒服。
当时在欧洲许多国家甚至有扮演今天的公共汽车和出租汽车的角色的马车。
今天，在工业发达国家，畜力车一般只用来怀古了。而在许多发展中国
家，畜力车还在扮演着重要的角色，而且在比较长的一段时间内，这种状况
恐怕还会持续下去。
年轻人的宠物——摩托车
与今天用各种发动机驱动的交通工具相比，无论是人力车还是畜力车，
在速度和载重量上都是小巫见大巫。在今天各种新奇漂亮的动力车中，有一
种车以它独特的魅力受到越来越多的人特别是年轻人的喜爱，这种车就是摩
托车。
摩托车有两轮的或三轮的。那种带拖斗的三轮摩托车一般用于军队的摩
托化部队，现在的五花八门、性能优良的摩托车多是两轮的。用途十分地广
泛，除了很方便地用于个人出门办事，还可用于执行巡逻、通信和客货运输
等任务。还有两项广为人知的用途就是用于比赛和作特技表演。
第一辆摩托车是 1884 年英国人 E．布特勒制成的一辆三轮摩托车。1885
年德国人 G．达姆勒制成了用单缸风冷式汽油机驱动的三轮摩托车。在此基础
上，法国、比利时等国先后制成了有实用价值的摩托车。自 19 世纪末以来，
摩托车的结构和性能不断地得到改进和提高。到今天，已经出现了五花八门
的用途各异、外形美观的摩托车。
二轮摩托车有越野型和公路型两种。越野型摩托车多装用单缸汽油机，
气缸排量一般为 125～400 毫升。在良好的道路上行驶时，时速可达到 150
千米。这种车适用的范围较广，经过改装可用作越野赛车。公路型摩托车一
般装有 2～4 缸汽油机，气缸排量在 400 毫升以上。这种车在公路上行驶时，
车速可达到每小时 200 千米，适合长途旅行。这种车也可作为公路快速赛车。
随着摩托车制造技术的提高，摩托车的车型也越来越多，出现了小轮摩
托车和机器脚踏车。小轮摩托车结构轻巧，座位低，行止方便，特别适合在
城市内使用。机器脚踏车是融摩托车与自行车于一体的车型。安装有气缸排
量不大于 50 毫升的小型汽油机，同时又装有用脚踏驱动的机构。机器脚踏车
有的是专门制造的，有的就是在自行车上加装汽油机和传动装置而成的。
虽然摩托车的车型众多，但著名的摩托车生产厂家却并不很多。但就是
这为数不多的几家成功的摩托车生产厂家生产出了众多的世界级的名牌靓
车。在我国，最广为人知的并且许多年轻人梦寐以求的进口摩托车当属日本
产的“本田”和“雅马哈”。我国自己生产的“幸福”摩托车也正赢得越来
越多的人的青睐。
摩托车之所以受到很多人的欢迎，特别是受到年轻人的欢迎，除了因为
它速度快，使用方便外，有一个很重要的原因恐怕就是那些从事摩托车比赛
和摩托车特技表演的车手起了推波助澜的作用。车手骑着造形优美的摩托车
在空中飞跃的英姿不知曾使多少年轻人激动不已。在我国，由于�