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倍，这样电磁炮弹撞击功能就比较大，具有足够的穿透力。
电磁炮的结构比一般炮简单。它有两条十几米长的铜导轨，只有几克重，
像 5 分硬币大小的弹丸的高速度是由电磁场产生的。这和电动机通上电后能
飞快地旋转的道理一样。因为电动机中的转子和定子分别产生不同的磁性，
根据同性磁相排斥、异性磁相吸引的道理，就产生了电磁力，推动转子快速
转动起来。同样道理，弹丸相当于马达的转子，两条导轨好比是定子，接通
电流后，就会产生强大的电磁力，将重量很轻的弹丸迅速从导轨上推出去。
战车的家族
坦克之王——M1A1
在海湾战争中，美国和多国部队出动了 1800 多辆坦克，其中核心力量就
是世界上公认的，目前比较先进的 M1 主战坦克。
M1 坦克于 1981 年正式装备美军，攻防能力均属世界一流，其上配备 1
门 105 毫米线膛炮和 3 挺机枪（2 挺 7．62 毫米联装机枪和 1 挺 12．7 毫米机
枪）。它的车体和炮塔均为两层钢板之间夹一层陶瓷或玻璃纤维的复合装甲。
为了防止坦克中弹后，车上的弹药被引爆，M1 坦克采用隔舱化布置，即将乘
员室与燃料、弹药用坚实的装甲隔板隔开，一旦弹药舱中弹爆炸起火，可避
免伤及乘员，同时车上的自动灭火装置可在 0．2 秒内将火扑灭。由于 M1 上安
装了夜视和热成像瞄准镜，该型坦克可以在夜间和恶劣气候条件下作战。
M1 坦克仅仅问世 10 个年头，更先进的 M1A1 坦克一上阵就以其不同凡响
的阵容令世人刮目相看：它更换了原 M1 坦克上的 105 毫米火炮，采用了射程
更远、威力更大的 120 毫米滑膛炮，并且车体正面采用了贫铀装甲。这种装
甲的硬度是钢甲的 5 倍，因而全车的重量达 57 吨。根据不同的需要，该炮能
使用 XM830 型反坦克炮弹、XM829 型动能弹（配贫铀穿甲弹头）、XM827 型贫
铀穿甲弹等各种新弹，能穿透 70 毫米厚的装甲板，且配有信息装置，使火炮
随时都能瞄准有效射程以内的任何目标。
M1 主战坦克与伊军装备最好的苏制 T—72 坦克相比，在战术技术性能上
都居优势。其功率为 1500 马力（为伊拉克新装备坦克 T——64 的 2 倍）。这
种巨大的功率匹配，为其在沙漠坦克战中获得至关重要的高速度提供了保
障。在战斗中它能够快速地转移阵地、变换射击位置、灵活地躲避对方射击，
以高速的冲击令对方措手不及。当遇到障碍或情况不利时，又能凭借本身巨
大的动力驱动迅速撤退。
为了对付伊拉克令人恐怖的化学武器， M1A1 还增加了超压式集体三防
装置，即在化学战条件下迅速向车内输送经过过滤的清洁空气，乘员不用戴
防毒面具就可以自如地工作。此外，该坦克还配备有先进的夜视战斗系统，
使其在黑夜里仍能卓有成效地攻击。
M1A1 虽以其出类拔草的性能扬威于世，但仍有诸多“后天不足”：首先
在松软的沙地上无法尽其所能。M1A1 坦克重 57 吨，是目前美军最重的坦克，
也是世界上最重的坦克之一。巨大的重量使它在松软的沙漠上远不能像在硬
地上那样驰骋自如，使其战术技术性能约降低 10％。其次，M1A1 坦克是美军
为在欧洲战场使用而设计的主战坦克，基本上没有考虑风沙对坦克的影响，
缺少防尘装置。一起风暴，风沙粒很容易堵住过滤器，致使驾驶舱内温度过
高，严重影响乘员的有效操作。另外，沙粒对发动机的磨损也非常大，高于
正常值的 2～4 倍。这些自身弱点增加了维修保养的周期，加重了后勤保障的
负担，使得它的故障率升高，“出航率”降低。
世界上最昂贵的坦克
日本 90 式主战坦克是当今世界上最昂贵的坦克。其价格相当于举世闻名
的美国 M1A1 和德国“豹”2 坦克的 3～4 倍。该型坦克正式研制于 1976 年，
原计划 1988 年定型投产，但直到 1990 年才正式定型，所以称为 90 式坦克。
90 式坦克的外貌与德国“豹”2 坦克非常相似，即炮塔外侧由垂直面构
成；车体前后方向较长；车体后部是稍翘起状；车体后端装有长方形格栅。
驾驶员位于车体前左侧，配有 3 具潜望镜，中间一具夜间可用微光夜视
仪替换，因而具有相当强的夜战能力。炮塔上方靠前的突起部分是激光探测
器，后部竖起的圆筒是横风传感器。在主炮防盾板上的左侧，上方大孔是炮
手的直接瞄准孔，下方小孔是 7．62 毫米并列机枪眼。
为了能满足 2000 年战场的需要，90 式坦克采用了与欧美第三代主战坦
克口径一样的 120 毫米滑膛炮。90 式坦克炮塔较小，车内布置紧凑，采用了
自动装弹机，使炮塔高度降低，由地面至炮塔顶部高只有 2．335 米。坦克全
重仅 50 吨。坦克炮全重 3700 千克，多使用尾翼稳定脱壳穿甲弹和多用途破
甲弹。脱壳穿甲弹的有效射程 3500 米，距离 2600 米时可穿透钢装甲 500 毫
米。使用多用途破甲弹，当距离 2000 米时可破甲 600 毫米。
90 式主战坦克的防护能力相当强。车体和炮塔由防弹钢板焊接而成，正
面采用了模块式复合装甲，可以经常更换；炮塔两侧采用间隔式装甲，车体
两侧有钢制裙板保护。除了装甲防护外，车上还装有激光报警装置，当探测
器探测到敌激光测距仪发出的激光或敌激光制导反坦克导弹的激光束时，就
立即发出警报，使己方能先敌发动攻击，井采取规避行动或发射烟幕弹使敌
导弹不能命中。
如何最大限度地减小发动机废气排出的热特征，一直是坦克专家攻关的
难点。90 式坦克的发动机废气排出口置于车体后部两端，并加上了格栅护
盖，从而分散了废气的热信号，不易被敌红外探测器发现。
日本 90 式坦克采用指挥仪式火控系统。车长和炮手的瞄准镜都有各自独
立的稳定系统。车长通过观察镜和可转 360°的潜望瞄准镜进行观察瞄准：
炮手则通过内装热成像仪的主瞄准镜及辅助瞄准镜实施瞄准观察。主瞄准镜
和激光测距仪组装在一起，可测距 5000 米。热成像仪通过高灵敏度红外电视
把敌坦克发出的红外图像显示在荧光屏上，可使坦克进行瞄准和自动跟踪。
从发现目标到瞄准目标，车长指示弹种，炮手立刻利用激光测距仪，以弹道
计算机解算射击诸元，最后开炮射击，全过程只需 4 秒钟。
90 式主战坦克 1992 年正式装备部队。日本陆上自卫队拟采购 600～800
辆，并优先装备北海道师。
钢甲铁马——“勒克莱尔”坦克
法国“勒克莱尔”坦克是 70 年代开始研制的，号称下一世纪的坦克。该
坦克全长 9．87 米，高 2．47 米，重 53 吨，只需 3 人驾驶。这种新式坦克车体
低矮，并采用了一项革新技术——油气悬挂装置，使操纵动作异常轻柔灵活。
无论在装甲，还是火力和电子装备方面，该型坦克均超过美国的 M1 型坦
克。“勒克莱尔”外壳敷以复合装甲。这种装甲由最坚硬的陶瓷和较柔软的
金属交替分层混合，就像三明治一样，足以抵挡导弹的打击。它还具有“反
应性”，即在坦克最暴露的部位覆盖着奇怪的“爆炸瓦”，它由 2 张钢片组
成，钢片之间装有火药。这些“瓦片”受到冲击时就会爆炸，因而使打过来
的炮弹偏离轨道，起到主动保护作用。
美国 M1 型坦克行驶速度超过时速 10 千米时，攻击命中率极低，而“勒
克莱尔”在时速 40 千米的冲刺中，仍可直接命中 3000 米外的一个行进中的
机动目标。它在起动 5 秒钟内速度就能达到每小时 32 千米，最大时速可达
75 千米，它的最大行程为 550 千米。坦克上的变速箱完全自动化，还配备有
履带液压减震制导装置，所以它的推进系统功率强劲，可以在任何地面上全
速运行，能够越过 1 米多高的障碍物，并能在异常寒冷的冬天保证起动。
迄今为止，坦克的生存问题仍是各国军方面临的一个十分棘手的难题，
因为坦克车长很难掌握自己在战场上的确切位置，难以同其他坦克保持通信
联络而不泄密，也难以了解友邻坦克的确切位置。“勒克莱尔”则不然，由
于拥有最先进的数字、信息和光学系统，又拥有外部探测和内部控制、指挥、
和通信系统，所以它称得上是世界上第一种电脑坦克。车内信息系统可以自
动、适时地与一个电脑控制的庞大通信和指挥系统相接。不仅每辆坦克可以
掌握自己在战场上的确切位置，而且可以在战场上同指挥部和友邻坦克协调
行动。
“勒克莱尔”坦克通信系统能保证车内外具有迅速、保密的通信能力，
乘员、车长或炮手在激光测距、射击诸元计算、瞄准时均可以互相通话。坦
克车上使用的是第 4 代数字军用电台 PR4G，这种电台有转换频率、寻找空白
频道和译成安全密码的功能，因此通信内容难以截获。
为了显示“勒克莱尔”、的卓越性能，法国军备总局曾组织一些记者参
观了“勒克莱尔”坦克试验中心，并对外宣称，“勒克莱尔”将于 1992 年起
装备法国军队。就在法国军方“自我陶醉”，沾沾自喜时，不少法国工程师
泄露了“天机”：该型坦克许多关键部件采用的是美国新式坦克的先进技术。
口吐烈焰的坦克—