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科普-中华学生百科全书-第章

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掠角并不大,可以有效地控制结构重量;二是采用 2 台大椎力(1.5 万千克)

的发动机;这种涡轮风扇式发动机很省油,而且载重和续航力非常可观。此

外,这种水上飞机还是一种海面效应极高的地效飞行器。为了充分的利用地

效,A~40 必须与地面保持较低的高度,并随地形变化而起伏变化。环境恶

化时,该机也可爬到几百乃至几千米的高度,像普通飞机一样安全飞行,避

开狂涛骇浪。

    A—40 有一个机头受油管能进行可靠有效地空中加油,同时它的操稳、

防腐等问题也得到较好的解决。因此,“信天翁”的问世将使前苏联海军能

够克服别—6 和别—12 水上飞机的某些不足,把其反潜作战提高到一个崭新

的阶段。有人预料,A—40 的问世,必将带动世界水上飞机的全面发展。



    21 世纪的战斗机——YF—22



    令人瞩目的美国空军先进战术战斗机(ATF)的选型竞争,经过 54 个月

的激烈争夺,终于在 1991 年 4 月份见出分晓。

    ATF 是英文‘先进战术战斗机”的缩写。早在 80 年代初,美国五角大楼

就决定研制一种足以对付前苏联的苏—27 和米格—29 的新一代战斗机,并指

望该机在 21 世纪的全球范围内夺取空中优势。

    计划一出笼,以生产 F—117A 隐身战斗机的洛克希德公司,与推出举世

瞩目 B—2 隐形轰炸机的诺斯罗普公司各自使出浑身解数参加投标。诺斯罗普

公司率先试飞了 YF—23A,该机机翼为截尖型三角翼,尾翼为蝶状布局,两

个垂直尾翼向外倾斜 45°。其外形略具 B—2 轰炸机的风采。机上的武器采

用内装式,装备有先进的中距空地导弹、“响尾蛇”空空导弹和 20 毫米航炮

等。

    它的对手——洛克希德公司生产的 YF—22A 后来居上,初试锋芒就展示

出其优良的特点,压倒了 YF—23A。

    YF—22A 在研制过程中,大量借鉴了美国隐身性能极好的 F—117A 的技

术和经验,但也注重克服其多个斜锥面组成的机体和座舱气动性能不理想、

阻力偏大,只能做亚音速飞行的缺点。它的机头呈棱锥形,两个进气口沿棱

锥的下斜面安装,进气口截面为平行四边形,与常规飞机不同。设在翼下的

进气口隐身效果虽然远不如翼上的好,但这极利于改善飞机的大迎角机动性

能。YF—22A 还采用了大根梢比(翼根与翼尖比大)的梯形翼,前缘后掠角

为 48°,后缘后掠角约 17°,选择这样的机翼自然有利于突出改善飞机的机

动性,提高飞机的超音速巡航能力,并满足隐身的需要。为了减小平尾与立

尾之间的干扰,该机的双立尾仅向外倾斜 27°。飞行员座舱为气泡式,视界

良好。机上平尾、尾撑、二元喷口和尾锥的后缘都有不很规则的锯齿状外形,

主要是为散射从后面射来的敌雷达波。

     除此之外,YF—22A 战胜对手的原因还有:造价和机动性优于 YF—23A,

YF—22A 飞机的单价预计为 6000 万美元,而 YF—23A 由于造价据说要比 YF

—22A 高出许多;另外,YF—22A 上由于采用了推力矢量喷口技术,因而在机

动性方面明显优于 YF—23A。

     应该说,在隐身方面,YF—22A 是做了不少努力的。它的雷达反射波被

减至最小的程度。据称,YF—22A 的隐身效果虽不及 YF—117A 和 B—2,但它

的雷达反射面是相当小的,仅为 F—15 的 l%。不过,美国军方认为,不论

将来战斗机如何先进,最终双力仍将进入对方视野内作战。在这种情况下,

隐身性能就将让位于机动性。另外,1988 年 9 月的范堡罗航空展览和 1989

年 6 月的巴黎航空展览会上,前苏联的米格—29 和苏—27 的飞行表演,充分

显示了原苏联战斗机优异的机动性能,这对美军界也是一个极大的刺激。美

空军现已决定,对 YF—22A 进行局部改进:包括缩减直尾翼和水平安定面的

面积:减轻全机重量;换用清晰度更高的小液晶显示板等。

     预计,1997 年 YF—22A 将开始批量生产,并装备美空军;到 2003 将可

能达到年产 48 架的水平。



     特技飞行冠军——苏—27



     1989 年 6 月,巴黎国际航空展览期间,鲜为人知的苏—27 首次在公众面

前表演了“普加切夫眼镜蛇”机动动作所谓“普加切夫眼镜蛇”动作是飞机

在低空以 400~450 千米/小时的速度飞行一段时间,突然拉起机头,上仰超

过垂直位置,并继续增大迎角至 110°~120°,相当于机尾先行;当速度急

剧减小后,机头平稳下俯恢复正常飞行状态并很快增速。这个机动动作,不

仅要求飞行员有高超的驾驶技术;而且要求飞机有出色的气动性能;发动机

有极好的加速性;平尾有良好的操纵性等。

     事实证明,苏—27 是当今世界各国现役战斗机中第一种能在低空进行失

速机动飞行的飞机;而且具有吨位大、航程远、机动能力强、速度范围大等

特点。

     这种由苏联苏霍伊设计局 70 年代初研制的战斗机,于 1977 年 5 月 20

日首次试飞;第一架生产型在 1981 年 4 月 20 日首飞,后于 1986 年开始装备

部队。苏—27 的基本型翼展为 14.7 米、机长 21.9 米、机高 5.9 米,空重 17.7

吨,最大起飞重量 33 吨;最大平飞速度(高空)2.35 马赫,(海平面)1.1

马赫,实用升限 1.83 万米,最大航程 4000 千米,作战半径 1200~1700 千米。

     苏—27 采用翼身融合体,大边条气动布局,这对高速飞行十分有利。机

翼的平面形状为梯形,前缘后掠角 42°。机身基本上呈圆截面的半硬壳结

构,飞机的双垂尾安装在发动机外侧的缘条上。飞机座舱为泡式,视界良好。

     该机装备有极先进的电子设备:边跟踪边扫瞄的相干脉冲多普勒雷达,

搜索距离 240 千米,跟踪距离为 185 千米;红外搜索/跟踪传感器在风挡前

透明壳体内;进气道前缘外侧及尾部有“警笛”360°雷达告警接收机。

     雷达、红外搜索跟踪装置及激光测距仪都与装在驾驶员头盔上的头盔瞄

准具同步,并显示在广角平视显示器上,彼此独立,又可以互相交联。

     苏—27 的武器装备系统也相当完善:在飞机右侧翼根前缘边条处装了一

门 3O 毫米口径单管炮,备弹 200 发;飞机共有 10 个武器外挂点,可悬挂空

空导弹,航空炸弹和航空火箭弹,最大载弹量 6000 千克。

     据苏官方报纸称,自苏—27 战斗机问世以来,先后创造了 27 项世界纪

录。其中 1986 年 10 月 27 日和 11 月 15 日,前苏联试飞员普加切夫创造了

25.373 秒爬高 3000 米、37.05 秒爬高 6000 米的世界纪录,打破了美国飞行

员史密特 1975 年 1 月 15 日驾驶 F—15 创造 27.5 秒爬高 3000 米的纪录和麦

克法林 39.33 秒爬高 6000 米的纪录。此外,前苏联试飞员萨托夫尼克和沃金

采夫曾驾驶苏—27,携带 4 枚空空导弹无降落飞行了 15 小时 42 分,距离长

达 1.344 万千米。

     如今,有许多外国飞行员也飞过苏—27,他们一致评价该机是一种具有

通常小型战斗机才具有的敏捷性和快速操纵性的大型战斗机。



     神奇的“大黄蜂”——F/A—18 战斗机



     F/A—18“大黄蜂”战斗机在海湾战争中出尽风头,屡建战功。

     这种美国第四代超音速战斗机采用的是单座、双发后掠翼和双立尾的总

体布局。其机翼后掠角不大,前缘装有全翼展机动襟翼,后缘有襟翼和副翼,

前后缘襟翼的偏转均由计算机控制。翼根前缘装有一对大边条,一直前伸到

座舱两侧,边条机翼在大仰角飞行时可产生脱体涡,使机翼上表面产生高升

力。为了适应载舰的需要,“大黄蜂”的机翼被做成可以折叠的,后机身下

部还装有着舰用的拦阻钩。

     F/A—18 战斗机设计之初,美海军对一些战术技术指标没有提出过高的

要求。如最大飞行速度,F/A——18 只要求 1.8 马赫,而不像 F—14 那样非

要达到 2.34 马赫以上。这是因为速度达到 1.8 马赫时,已经可以顺利地完成

应由 F/A——18 所担负的任务:如近距离空战时,速度范围一般为 0.2—1.5

马赫;在进行对地攻击时,太大的速度如同“杀鸡用了宰牛刀”;只有用于

紧急拦截时,飞行速度才是越大越好。不过,此时可由 F—14 进行保驾,完

成高低搭配的作战任务。

    该机的实用升限也没有一味增高,而只是略为超过 15000 米。但这个高

度足以抗击前苏联轰炸机。

    一般来说,格斗式空战绝大多数发生在 3000 米左右的中空。这样,对“大

黄蜂” F/A—18 的推重比和单位翼载就不必作过高的要求。至于最大航程

该机也只有 3700千米,比起F—14的4600 千米和F—15的4800千米小许多,

因而可使机上油箱装油量减少许多。

    F/A—18 的雷达电子设备也相当完善,AN/APG—65 多功能数字式空对

空和空对地跟踪雷达,使其在空对空工作状态时可跟踪 10 个目标,并向飞行

员显示 8 个目标。而且该型雷达重量轻、体积小,可靠性较高。该机采用了

数字式电传操纵系统,并备有电动操纵系统;水平尾翼还备有机械操纵系统。

    “大黄蜂”战斗机不仅作战能力强,而且生存能力高。机上装有 1 门 20

毫米机关炮
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