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响应这个情况的是成立于1904年的一家英国公司，罗尔斯一罗伊斯公司（Rolls－Royce）。它的创始人认识到汽车的数量增长如此迅猛，势必将变成〃平民化〃，因此他决定生产并销售正如该公司早期的一份创立计划书所写的带有〃皇家尊严〃 的汽车。他们有意采用从前的、过时的制造方法。每一辆车都由熟练的技师进行机械加工，并用手工工具一个一个装配。然后他们保证车子永不会损坏，而且车子只能由罗尔斯一罗伊斯公司培训的专业司机驾驶。他们只将汽车销售给他们认为有资格的客户当然最好是有头衔的人。为了确保没有乌合之众购买他们的汽车，他们将罗尔斯一罗伊斯的价格定得与一艘小游艇不相上下，是熟练的技师或富裕的商人年收人的40倍。
几年以后，年轻的亨利·福特在底特律也看到市场结构在发生变化，在美国汽车不再只是富人的玩具。他的对应措施是设计一种主要由半熟练的工人操作、可以完全批量生产的汽车，一种可以由车主本人驾驶和维修的汽车。与传说相反的是，1908年生产的T型轿车根本不〃便宜〃：它的价格比世界收人最高的美国熟练技师的年收人还要高。目前，美国市场上最便宜的新车价格大约是非技术性装配工人的年薪水和福利总和的1／10。但是，T型轿车的成本是当时最便宜汽车的1／10，而且更容易驾驶和维修。
另一个美国人，杜兰特（William Carpo Durant）则将市场结构的变化视为成立一家专业管理型大型汽车公司的大好时机。他预见到一个巨大的〃全方位〃（Universal）市场，并打算向市场的各个阶层提供汽车。1905年，他创建了通用汽车公司，开始并购已有的汽车公司，并将它们统一为一个大型的现代企业。
在此之前，1899年，年轻的意大利人阿涅利（Giovanni Agenlli）认为汽车将成为军需品，尤其是可作为军官的指挥车。于是，他在都灵成立了菲亚特（FIAT）公司，几年之内，该公司就成为向意大利、俄国和奥匈帝国军队提供军用汽车的主要供应商。
1960一1980年期间，世界汽车工业的市场结构再度发生变化。一次世界大战后40年间，各国的汽车市场都由本国的汽车厂商主宰。意大利的公路和停车场看到的主要是菲亚特汽车，还有一小部分阿尔法一罗密欧（Alfa－Romeo）公司的汽车和兰奇安（Lancia）公司的汽车。意大利以外则很少见到这些车。法国则有雷诺（Renault）、标致（Peugeot）和雪铁龙（Citroen）；德国有梅塞德斯（Mercedes）、奥佩尔（Opels）和德国福特等公司的汽车；美国到处是通用、福特和克莱斯勒等公司的汽车。而到了1960年左右，汽车工业突然变成了〃全球性〃工业。
不同的公司采取了不同的对应措施。当时日本仍然非常封闭，几乎不出口汽车，但是，它决定成为世界级汽车出口国。60年代末，日本第一次尝试进军美国市场，以失败告终。它们重新部署，反复斟酌他们应该采取的策略，并重新界定向美国提供具有美国风格的美式汽车，舒适、符合美国人的操作习性，但车身较小，而且更省油、质量控制更为严格，更重要的是有更好的客户服务。接着，他们抓住1979年的石油危机这个第二次机会，取得了非凡的成功。福特公司也决定通过〃欧洲〃 战略向全球市场进军。10年后；即70年代中期，福特公司成为欧洲冠军宝座的强有力的竞争者。
菲亚特决定成为一家欧洲公司而不仅仅是一个意大利公司，它的目标是在欧洲几个重要的国家中，成为强大的第二大汽车厂商，同时，保持其在意大利的首要地位。通用公司最开始时决定留在美国，保持它在美国市场的 50％的份额，并以此方式进而获得北美汽车销售的70％利润。它获得了成功。10年后，也是70年代中期，通用公司改变策略，决定在欧洲与福特和菲亚特一决雌雄它再次获得了成功。1983…1984年间，通用又最后决定成为一个真正的全球性公司，并与一些日本公司结为盟友，首先是两家日本小公司，最后是丰田公司。而德国的梅塞德斯却实行另外的战略也是全球性战略将自己定位在世界市场中的几个狭窄领域，即豪华轿车、出租车和巴士。
所有这些战略都相当成功。事实上，我们很难评判哪一种战略更优。但是那些拒绝做出艰难选择，或拒绝承认所发生的事情的公司都如履薄冰。如果它们幸存下来，那也只是因为它们的政府不愿让它们就此跨掉。
克莱斯勒就是其中一个例子。克莱斯勒的人都知道发生了什么事情产业界的人都清楚。但是他们以逃避代替决择。克莱斯勒本可以选择〃美国化〃 战略，集中资源来巩固其在美国的地位仍然是世界最大的汽车市场。要不然它可能是一个强大的欧洲公司，坐上世界最重要汽车市场美国和欧洲的第三把交椅。众所周知，梅塞德斯有这种想法，但克莱斯勒没有兴趣。相反，它一点一滴地将资源浪费在伪装上。它收购了欧洲一些失败的公司，使自己看上去像一个跨国公司。但是这并没有增强克莱斯勒的实力，反而耗尽了它的资源，使它没有资金对美国市场的机会进行投资。当1979年石油冲击后进行清算时，克莱斯勒在欧洲市场一无所获，在美国市场它也所剩无几，只有美国政府拯救了它。
英国雷兰（Leyland）公司的境遇也与克莱斯勒大同小异。它一度是英国最大的汽车公司，是欧洲市场领导地位的有力竞争者。法国标致汽车公司的情况也是如此。这两家公司都拒绝面对必须做出抉择这一事实。结果，它们反而迅速失去了市场地位和获利能力。现在，这三家公司克莱斯勒、雷兰和标致已经靠边站了。
但是最有趣、最为重要的例子是那些小公司的情况。世界所有汽车制造商无论是大，是小，都必须采取对应措施，否则将面对永久的没落。然而，有三个小型边际公司都从这个变化中看到了重大的创新的机遇：沃尔沃（Volvo）、宝马（BMW）和保时捷（Porsche）。
1960年左右，汽车公司市场突然发生变化，有人打赌说在这个〃大淘汰〃（Shakeout）中，这三家公司将会不复存在。相反，这三家公司表现非常好，不仅为自己开创了市场，而且成为各自领域的领导者。它们制订了创新的战略，将自己重新塑造成一个不同的企业。1965年，沃尔沃还是一个很小的公司，它在市场中苦苦挣扎，几乎无法达到盈亏平衡。有好几个关键年头，它损失了大量金钱。但是，沃尔沃着手重新改造自己（恕我这么说）。它成为一个向世界销售所谓的〃感知型〃（sensible）汽车的厂家在美国，它的风头更强劲。这种车并不十分豪华，但决不廉价，也根本不赶时髦，但是坚固，而且体现了通常感受力和〃更好价值〃。沃尔沃将自己定位为专业人士所用的车，这些人并不需要通过所驾驶的汽车来显示他们有多么成功，但是却很在乎他们？quot；良好判断力〃 的名声。
1960年左右，宝马也处于亏损边缘，但是它也同样取得了成功，尤其是在意大利和法国。它的销售对象是〃年轻人〃，那些在工作或专业上已经取得了相当大的成功，却希望被认为还很年轻的人，以及那些希望证明他们〃有品味〃，且愿意为此掏钱的人。宝马无疑是供有钱人享用的豪华车，但是它更偏向于那些希望表现出〃没有建树〃 的有钱人。奔驰和凯迪拉克则是公司总裁或国家元首坐的车，宝马则把自己宣传为〃最高级的驾驶机器〃（ultimate driving machine）。
保时捷（原来是特别款式的大众车）把自己定位为跑车，主要对象是那些并不是想要交通工具，而是想从汽车驾驶上获得刺激的人。
但是，那些没有进行创新来展示它们的与众不同，而且一直继续以前的老路的小汽车厂商却举步维艰。以英国的MG为例，30年前，它就已经达到保时捷现在所处的地位，它的跑车非常出色，现在几乎消声匿迹了。雪铁龙到哪里去了？30年前，它拥有最过得硬的创新设计，坚固的车体及中度的可靠性。它的理想市场应该是沃尔沃现在取得的市场。但是，雪铁龙没有反复思考它的业务，也未进行创新，结果，它既没有产品，又没有策略。
2
机 遇
产业结构的变化提供了一个旁观者清楚而且可预见的特殊机遇。但是局内人则将这些主要视为威胁。因此，从事创新的局外人可能很快地成为一个重要产业或领域的主要分子，而且承担的风险相对较低。
下面列举了几个例子。
50年代末，有三个年轻人偶然相遇在纽约。他们都在金融机构工作，而且基本上都是华尔街的事务所。他们发现在一个观点上他们看法相同，即：证券业自大萧条以来20年里一直没有多少变化正酝酿着一场快速的结构变革。他们确信这个变革势必带来机遇。于是，他们系统地研究金融产业和金融市场，以期找到适于资金有限、没有任何关系的新手的机遇。研究的结果是一家新公司的诞生：DV公司（Donaldson，Lufkin ＆ Jenrette）。1959年，公司开始营业，五年后，成为华尔街的主力。
这三名年轻人所发现是一群全新的客户正在快速形成：退休基金管理人。这些新客户并不需要非常难以供应的东西，但他们需要与众不同的东西。现有的公司没有满足他们的要求。唐纳森（Donaldson）、路夫金（Lufkin）和杰瑞特（Jenrette）针对这些新客户成立了一家经纪业务公司，提供客户所需要的〃研究〃。
与此同时，证券业的另一位年轻人也认识到该产业处于结构变革的震荡时期，可以给他机会来建立自己的、与众不同的证券公司。他所发现的机遇就是上文提到的〃聪明的投资者〃。利用这个机遇，他建立起目前已经有相当大规模。且仍在快速�