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“不用那么麻烦了，找一辆中巴车就行。”张部长摆了摆手道。
范无病立刻反对道，“那可不行，您拉过来的这些专家都是宝贝，我哪里敢怠慢了？”
网才的介绍当中。范无病才知道，眼前的这些专家们，至少也是挂了上校军衔儿的。都是军方内部的航空动力专家或者气动专家，一个个都是经过军用运输机研的人才，放在哪里都算得上是国宝级的人物，他怎么好让这些人挤中巴车去？
再说了，自己的总部离这边儿也算不得太远，一个电话回去，用不了多久就可以赶过来了，无非就是自己这些人先找个地方休息一下便是
。
好在机场这边儿的环境还不错，一共二十多个人加上十几名保镖。大家找了一个比较大的厅，在里面坐了一会儿，喝了点儿茶水，张部长这就谈起了这一回过来的初衷。
“主要是怕你摸不透这？面的水深水浅，所以舅舅特意过来点拨
的。
沈盈靠在范无病的身旁对他说道。
“辛苦了，辛苦了。”范无病赶紧不迭地向张部长和沈盈表达谢意，不过心里面就不是很以为然，总装备部成立也不久，对于大飞机项目能有多少了解？
张部长似乎是看出了范无病心里面的疑惑，于是就对他说道。“我虽然不是搞航空的，不过对当时的大环境还是比较了解的，站在旁观者的立场上，对这件事看得要比较透彻一些，当年的运1败垂成，其实是部门倾轧造成的。”
“哦？那就要请舅舅指点一二了。”范无病顿时来了精神小听正部级领导讲八卦，尤其是这种层次很高的八卦，显然是很难得的。
于是张部长就趁着大家没事儿闲聊的机会小给范无病讲了讲这其中的来龙去脉。
自从运1下马后。历次讨论上民用飞机项目时，航空工业部门都会出现一种强烈的主张说，开民用飞机应该从支线飞机做起，然后再过渡到干线大飞机。
干线飞机一般指1四座以上、最大航程旦凹千米以上的客机。航空界没有人否认干线客机是民机产业的主导产品，但一直有人主张把支线飞机当作展民机行业的切入点。
这种说法固然有一定道理，但经不住一个事实的拷问：中国不是曾经开出来过能够一飞冲天的运旧吗？即使从开大飞机的技术学习角度来说，从运旧平台开始学不是也比从支线飞机开始学要更容易、更快、更有效吗？上干线飞机并不影响同时上支线飞机。如果在飞机还没有开之前就断定自主开的大型客机没有市场，只能说是心存恐惧，却没有证据说不会找到甲场。
“其实，力主先上支线飞机的真正原因不是自主开干线飞机要比自主开支线飞机难多少，而是对比于与国际寡头正面相撞的大飞机，支线飞机的合作合资项目更容易谈，更容易取得国际适航证，更容易购买外国技术，更容易出政绩。”张部长对范无病解释道。“即使掌握了开小飞机的技术能力，也不会轻易地展出开大飞机的技术能力，因为两者之间的技术性质有很大的不同。从理论上讲，大飞机不是小飞机的简单放大。因为许多空气动力现象和结构力学特性要受相似率的制约。”
范无病点小了点头，他是明白这个，道理的，正所谓从量变到质变，虽然外形上面看着差不多，但是实际上已经完全不同了。
这就如同星体的质量一旦放大到某种程度之后，行星就会成为恒星，行星和恒星当然是两个完全不同的概念了，就是这个道理。
大飞机一般适合采用高涵道比涡轮风扇动机小因为其排气度低、推进效率高、经济性好、油耗小、噪音小。此外，大飞机的设计包括安置在机翼内的整体油箱，要装载几十吨的燃油小包括占机身全长的气密舱、大功率液压系统和电气系统、大容量增压空调系统，包括防结构疲劳、防雷击、防颠簸。狄6安全迫降等各种安全措施。迈包括客舱设施和生活霄为了使承载极大重量的大飞机安全着6，有效缓解着6冲击时机体和地面的冲击，大飞机起落架设计完全不同于小飞机。最后。对大飞机的试飞技术、强度和静力等试验的要求也远远高于小飞机。
当然，支线飞机中有的属于小飞机，有的属于大飞机。但通过上述对比要说明的是。大飞机具有特定的设计问题，构成了特定的技术领域，因此开干线飞机的技术能力不会从开支线飞机的能力自然延伸而来，而必须通过开大飞机的过程展起来。
然而，航空工业的主管部门却一直对运旧项目持反对态度。
“一个工业的主管部门如此对待一个本工业中值得骄傲的项目，原因只有两个：第一，运1班页目是在航空工业部的体制外进行的，这触犯了计划经济体制下一个行业主管部门对本行业的奎断权力。第二，运化走了一条自主开、自主设计的道路，而航空工业主管部门的主导思维却正好相反。为什么一个工业的主荐部门反对自主开和自主设计？回答这个问题就要分析这个工业展的历史路径及其对产业文化的影响张部长侃侃而谈道。“中国航空工业是在前苏联援助下莫定基础的，当时的做法是在中国迅复制前苏联的生产工厂，按照前苏联图纸生产前苏联设计的飞机，中国航空工业的建立是从生产工厂开始的，由于中国与前苏联签订的航空工岖合作协定中没有由前苏联支援中国飞机设计的内容。所以前苏联只教了中国如何生产，而没有教给中国如何设计
先建立生产体系的历史路径产生了长远的组织惯性，就是重生产、轻设计的传统。当时中国面临着美国的威胁，迫切需要装备飞机。这种压力不可能不使航空工业主管部门把工作重点放在尽快大量生产飞机
。
从组织上说。以生产为重点就会更多地从生产部门提拔行政领导干部。加上建国后几十年中不信任知识分子的政治空气，所以设计人员在航空工业中处于没有多少言权的地位。这种组织惯性一旦形成，就使建立设计中心的设想和努力失去动力。
航空工业行政部门甚至提出了设计为生产服务的口号，这种做法实际上取消了设计。而把技术力量用在维持生产前苏联飞机上，技术工作偏重工艺，形成生产、工艺、设计的轻重优先顺序。
“直到今天。中国航空工业仍未走出半个。多世纪之前奠定的体制。航空工业部是七个工业部中惟一没有部级研究院的工业行政部门，而且航空工业逐渐形成一种长期积淀的产业文化，那就是不相信自主设计。小。张部长对范无病说道。
“既然如此。那么运1以怎么搞出来的？”范无病觉得这个问题有些矛盾了。
既然航空工业部都没有设计能力，那么运旧是怎么搞出来的？
“运旧是在上海搞的，实际上是游离于航空工业部的管理之外的，所以成功了。小。张部长有些无奈地回答道。
“啊？。范无病听了顿时有些诧异，甩掉了领导部门，反而成功了？
“事实上也确实如此”张部长自己也觉得这事儿有点儿荒唐了，不过作为知情者，他觉得还是有必要客观地为范无病分析一下当年的事情，“没有收到航空工业部的掣肘，所以运旧才能搞出来。”
有人说过，传统体制了的既得利益者，才是创新的最大敌人。
技术进步不是一个纯技术的问题，而是一个组织性和体制性的问题。既然中国民用航空工业近力年的技术展几乎是停滞的，那么为什么在那之前的运1能在技术上获得成功？
其实就是因为一个简单的事实，运旧是中国航空工业几十年的历史中惟一在航空工业行政主管部门直接管辖之外予以执行的项目。
从技术上讲。运旧项目成功的关键，在于项目由上海方面协调的做法使运旧的设计和研制摆脱了航空工业行政主管部门及其仿制技术文化的束缚，所以中国的设计师和技术人员才能够进行一系列的创新，即使是在文化大革命那样的历史阶段，体制上的突破也能够对技术进步产生巨大的作用，那么。中国民用航空工业要想在二十一世纪到来之际打翻身仗，就必须在体制上取得突破了。
范无病听了张部长的话之后，摸着下巴想到，自己成为航空制造业集团公司的董事长，应该能够直接踢开行政部门，甩开膀子大干一场
吧？
或者，用不了十年的时间，就能够坐上自己的大飞机了。
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正文 第八百五十五章 历史总是相似的
16K小说网 更新时间：2010…5…6 15：59：13 本章字数：5423
徐却大飞机项尊因素。范无病的事情也是很多的，最近几个月内，因为世界经济的综合影响，国内的经济发展情况也是一团儿火热，因此前来邀请范无病参加一些经济研讨会的团体和组织也很多，让他感到不胜其烦。
这一次沈盈过来，倒很是拉着范无病参加了一些活动，用她的话说就是增加一下自己在业界的影响力，好让她的酒类产品的销路更好一点儿。
“其实根本就没有这么麻烦的一一”范无病坐在研讨会的贵宾席上，对旁边儿的沈盈说道，“酒水类的消费，关键就是看经济增长情况的好坏，如果说经济情况向好，那么酒水类消费的情况自然就水涨船高，大家有钱自然都想要喝更好更贵的酒类，比如说茅台五粮液，如果没钱了，自然就是喝一些高粱白和二锅头。在大环境好的情况下，只要广告力度上去，物流畅通，质量有保证，就不用担心销量的问题。”
“话虽如此，但是保持在业界的适当曝光车，也是必要的。”沈盈回答道。
今天过来，她又换了一件露肩的紫色礼服，脖子上挂着的是一串红宝石项链，在灯光之下显的格外的璀眼，也就是盏茶的功夫，就有很多路过的人都不时地看过来两眼，显然是诱�