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轨方向一端，按照车轮距钢轨的距离，选择适当地点，将复轨器按左“人”右“入”的位置安
放在钢轨上，其后端部须落在枕木上，再在头部与钢轨顶接触处防滑木片或棉丝、破布等，
尾部用道钉钉固在枕木上，在腰部底下两侧充满石碴。如后部带串锁应使尾部与枕木边
相齐，串锁由钢轨底下串过。如复轨器前面带有加固板，应将加固板放在钢轨底部用螺丝
与复轨器上部连结加固，如图
；
/
0；/
0所示。
使用人字型复轨器时，应注意以下几点：
）*必须摆放一致，注意左右分开。
＋*不要在钢轨接头处和腐朽枕木上安装。
1*如遇混凝土或腐朽枕木时，可根据具体情况在两枕木间插入枕木或枕木头并捣实，
将复轨器安装在新插入的枕木上。
2*复轨器固定后，在脱轨车轮的前方铺垫石碴，以免损坏轨枕和防止车轮改变方向。
3*人字型复轨器适合于脱轨车轮离钢轨较远时的起复工作。
！海参型复轨器
海参型复轨器一组两个，一个为外侧复轨器，安放于脱落在线路外侧的车轮的前方；
另一个为内侧复轨器，安放于脱落在两钢轨之间的车轮的前方。海参型复轨器体小轻便，
适合于脱轨车轮距离钢轨较近的起复工作。如图
；/
0；
/
；所示。
海参型复轨器的使用方法如下：
（0）内外侧复轨器必须摆齐。
（；）外侧复轨器与基本轨要密贴，内侧复轨器要与基本轨留出
…’
（
。#44的间隙，以
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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图
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#人字型复轨器及其使用方法
便轮缘通过。
（）与人字型复轨器一样，复轨器必须固定在完好的或插入的枕木上。
（％）禁止在钢轨接头附近摆放复轨器。
图
！〃
#！〃
！海参型复轨器
#—扒锯铁；！—轮缘侧向边；—斜面；％—刺齿；
&—用手握持复轨器用孔；’—斜面。
（手动简易复轨器
手动简易复轨器是起复脱轨车辆的简易工具，它适用于中间小站、隧道、站台处，起复
载重
’）*及其以下发生脱轨的空重车辆。该起复器具有使用轻便、灵活、起复迅速、操作
简便安全、便于携带、不需要动力机械等特点。
（#）简易复轨器的组成如下：
起重部件———垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托、
千斤顶托软盘。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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横向位移部件—
———横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣、牢销。
（！）使用手动简易复轨器起复车辆的作业顺序：
第一步，用顶起千斤顶，顶起脱轨车辆（轮对轴身下面顶起）。
第二步，用横向移动千斤顶，将轮对推至对准钢轨上方。
第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位。
第四步，撤出手动简易复轨器。
（二）事故救援准备和事故现场组织指挥
事故发生后，要准确地判定是否需要请求事故救援，如果需要出动救援列车或救援
队，应及时向列车调度员报告，并迅速做好事故救援的各项准备工作。为保证事故现场救
援工作的顺利进行，必须要有严密的事故现场指挥。
事故救援工作的总体要求是：信息准确，决策果断，出动及时，精力集中，方案合理，指
挥得当，起复稳健，开通迅速。
〃#事故救援报告
在区间发生事故时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁
路局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在
站内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（〃）事故发生的月、日、时、分；
（！）事故发生地点（线别、站名，或区间、公里、米）；
（）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名；
（％）事故概况及原因的初步判断；
（&）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况；
（’）双线区间是否影响另一线；
（（）是否需要救护车、救援列车或起重机。
事故现场有关人员除按规定做好防护外，并应认真勘察事故现场，查清事故地点、原
因和机车车辆颠覆脱轨详细情况、线路破坏程度等，详细报告列车调度员，还应提出救援
意见。列车调度员要把事故情况和救援意见转告救援列车主任（救援队长），以便预先做
出救援方案。救援列车主任或救援队除详细了解情况外，并认真听取领导意见。
！#事故救援准备工作
事故救援准备工作指正式救援队伍到达事故现场，进行机车、车辆起覆、清除线路障
碍、修复行车设备、开通线路恢复行车之前所进行的一切组织、人力、物力、后勤等方面的
工作。
（〃）列车调度员切实做好列车运行调整，合理安排旅客列车停车站，事故区间两端站
要预留数条空闲到发线，沿途各站要为救援列车运行创造条件；指示有关站把事故列车首
尾未损坏的车辆从区间拉回车站，站内事故列车两端未损坏车辆及时转线；车辆破损严重
时，应准备好数辆平车，以备装运破损车辆，为救援列车运行和实施救援方案做好准备。
（！）查清事故车辆所装货物品名、性质、数量，对危险货物、需要吊复或脱轨较远难以
起复的车辆，要提前组织卸空。
（）事故现场就近的通信工区，即时接通事故现场与列车调度员及两端车站的电话。
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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（！）根据现场救援需要，调动一切交通工具，向救援现场运送人员、物资、材料和机具。
（〃）当发生数辆车辆颠覆、脱轨，严重的列车火灾、爆炸及线路损坏时，车站应迅速向
事故所在地方领导或驻军汇报，并请求救援。
（#）铁路公安部门负责组织保护事故现场，并对现场进行勘察、记录、拍照、录像等。
对与事故有关的机车车辆、铁路线路散落的配件加以特别保护，如需移动时，要详细记录
原来的位置、方向、距离。
（）救援列车主任在运行途中，根据已了解的事故现场情况，初步拟定救援起复方案，
明确分工，救援人员各自做好必要的准备工作
％&事故现场的组织指挥
事故救援的目的和原则是迅速开通线路恢复行车。行车事故现场情况复杂、涉及部
门多、领导层次多、人员多、主意多，必须加强现场的救援组织指挥，做到严密细致、有条不
紊、单一指挥、统一行动、迅速快捷、忙而不乱。
（’）指挥权限
在铁路局（分局）、机务段领导下，救援列车的起复工作由救援列车主任单一指挥，救
援列车未到达之前，由救援队长指挥。
（（）指挥原则
！首先应立即组织救护伤员，以最快的速度将伤员送往就近医院，对死亡人员也应进
行妥善处理。
〃与有关领导共同进行现场勘察，确定救援起复方案，局（分局）领导未到达之前，可
将方案电话报请领导，批准后迅速执行。
#装卸危险货物的车辆需卸车或移动时，有关单位应指派有办理危险货物经验的人
员进行检查。
救援中应保证优先开通正线。双线完全中断时，要尽快开通一线，干线和支线同时
中断，优先开通干线。
％当救援中为尽快开通线路可能扩大物资设备的损失时，除国家贵重器材设备或稀
有物资外，应在尽量减少损失的原则下，首先保证线路的开通。
&如事故严重、救援工作复杂，需要两列以上救援列车或轨道起重机时，由救援列车
主任提请上级调动。
’救援方案确定后，及时通知所有参加救援人员，立即开始工作，任何人不得随意变
更救援方案。如有不同意见，可向救援指挥人提出建议，所提建议未经批准，不得任意改
变作业程序，更不得因重复调查事故原因或借口设备损坏等理由，耽搁救援工作。
（及时将救援进度与列车调度员联系，以便及时进行列车运行调整或必要时增派救
援力量，减少损失，尽快开通线路，恢复列车运行。
）事故调查组应尽快对事故现场进行勘察，不得影响救援工作的进行。
！&有关部门的职责
发生行车事故急需救援时，各有关部门应分工负责，积极投入救援，协同配合，尽快恢
复通车。
（’）运输部门
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！迅速查明事故地点，双线是否影响邻线，是否需要救护车、救援列车及其他救援工
具，并按《事规》规定内容进行通报。
〃立即按《技规》《行规》
、规定进行防护。
#发布区间封锁命令及救援列车、救援队出动命令。
疏散事故列车中的旅客及良好车辆。
％事故列车两端车站值班员根据调度命令，迅速编制调车作业计划，并组织实施，为
救援列车开行做好准备工作。
&指派胜任人员对事故现场应急电话进行值台，负责事故现场内外信息联络。
’组织救护力量抢救伤员，及时将伤员送往就近医院。
（组织力量迅速做好事故车辆内货物的卸车及事故现场的清理工作。
）确保救援列车在接到调度命令
！〃#％内从始发站发车，使救援列车尽快到达事故
现场。
*根据现场的请求，及时调运救援器材和物资，保证救援需要。
（&）机务部门
！列车在区间发生事�