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第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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于接发列车起隔开作用的脱轨器）时亦算。双线区间反方向运行，列车冒进站界标，列险
性事故。
在制动距离内信号自动关闭或临时灭灯，在进路联锁条件不解锁的情况下，列车冒进
信号时，列一般事故
！〃项或
！#项。在制动距离内，由于误碰、错办或维修设备，致使临
时变更信号显示、信号关闭或临时灭灯，造成列车冒进信号时，不论联锁条件是否解锁，均
列险性事故。
％
&“机车、车辆溜入区间或站内”：系指以进站信号机或站界标为界，机车、车辆、动
车、重型轨道车（包括拖车）由站内溜入区间或由区间溜入站内。在区间岔线内停留的车
辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。其他线路上的机车、车辆溜走时，按产生的后果认
定。
&“列车中机车、车辆制动梁或下拉杆脱落”：系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地
面。列车中的机车、车辆及动车，由始发站开出后，在运行、中途站停留发生或发现即算。
’
&“列车在区间碰撞轻型车辆、小车、路料及施工机械”：刮上、碰上或轧上即算。
“路料”：系指钢轨、轨枕、道口铺面板等。
“施工机械”：系指起道机、弯轨器、撞轨器、轨缝调整器、拨道器等。
（
&“列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴”：机车、车辆、动车、重型轨道车出段或
由固定停放地点开出后，发生断轴即算。列车中的车辆在运行、停留或始发、到达检查时
发生或发现断轴即算。
“动车、重型轨道车”包括拖车。
）
&“关闭折角塞门发出列车”：列车前端越过出站信号机或警冲标即算。
〃
&“列车运行中刮坏行车设备或货物坠落损坏行车设备”：凡货物坠落、货物装载加
固不良、篷布绳索松开、车门开放或脱落，致使行车设备损坏或人员伤亡，均按本项事故
论。
责任的划分：货物装载加固不良或篷布苫盖捆绑不良，列装车站责任；货检站未按规
定检查处理时，列货检站责任；运转车长未按规定检查发现时，列运转车长责任。
#
&“挤道岔”：系指车轮挤过或挤坏道岔。
*
&“错办或未及时办理信号招致列车停车”：系指（％）因办理不及时或忘办、错办信号
使列车在站外或站内停车时；（）禁止同时接车的车站或不准同时接入站内的列车，误使
两列车均在站外停车时；（’）接发列车人员未及时或错误显示手信号，使列车停车时。
＋
&“错误办理行车凭证发车或耽误列车”：系指与邻站已办妥闭塞手续，但由于未交、
错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证；自动、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机发
车或耽误列车。
行车凭证交与司机或运转车长显示发车手信号后（车站直接发车时为发车人员显示
手信号后），发现行车凭证错误，亦为错误办理行车凭证发车。
填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、地点时，列行车事故，其他项
目漏填、错填时，不列行车事故。
自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站（进路）信号机，列车起动后发觉停车未越过信
号机或警冲标时，列一般事故。如果越过信号机显示的停车信号或警冲标时，算列车冒进
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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信号或越过警冲标的险性事故。
责任的划分：未开放出站（进路）信号机，停车列车起动，主要责任是司机；司机发现未
发车，责任是车站。通过列车司机未及时发现，主要责任是司机；司机发现及时停车，责任
是车站。车站发现错误进行纠正，未耽误列车，不列事故。
！〃
#“调车作业碰轧脱轨器或防护信号”：“脱轨器”系指固定脱轨器及移动脱轨器。
“防护信号”系指防护施工、装卸及车辆检修作业的固定信号或移动信号。
机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号即算。对插有停车信号的车辆，碰上车钩即
算。
！
#“列车分离”：包括车钩缓冲装置的破损。
断钩责任的划分：新痕（司机违反操纵的有关规定）为机务；旧痕或过限为车辆（机车、
煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制造单位。
编组始发列车或甩挂作业后未确认连结状态，或因车钩作用不良而发生车钩分离按
本项论。
％号车钩确属强度不够，发生破损分离时，不列行车事故。
！％
#“错误操纵及使用行车设备，耽误列车”：系指作业人员违反操作规程、使用方法造
成机车、车辆等行车设备损坏而耽误列车。
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#“机车故障耽误列车”：系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机
车）而耽误列车。
在站内处理机车故障，自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止，不超过
！〃分
钟时，不按耽误列车论，不列事故。但每一机车交路区段只准一次。因机车故障在机务
段、折返段（点）所在地更换机车，不耽误列车，不列事故。
调车机车在车站发生故障，不列事故。
！&
#“车辆故障耽误列车”：客运列车在中途站（包括有列检作业的车站）甩车，不论是
否耽误列车，均算责任单位事故。下列情况不列事故：（）列车在规定进行列检作业的车
站，处理车辆故障、（％）（！）因车辆故障
燃轴；在车站上处理软管故障或调车作业拉断软管；
在没有列检作业的车站甩车，不超过图定的停站时间。
同一车辆在区间或车站连续发生燃轴时，只算一件。如经过列检人员处理后或列检
人员未作处理而编入另一列车，该车再发生燃轴，则另算一件。一个列车在同一区间或车
站有两辆以上发生燃轴或其他故障时，按其中最严重的算一件。另一辆在另一区间或车
站又发生燃轴或其他故障时，则另算一件。
责任的划分：凡在铁道部规定的列检检查范围内发生的故障或放定检过期车（超过允
许延长日期），造成事故时，定列检责任；在定检期限内（包括允许延长日期），因检修质量
不良或材质不良和规定的列检检查范围以外而造成的事故，列定检责任。
经列检到达检查或通过检查后发出的车辆，运行在
’〃（）以内发生的滑动轴承燃轴、
热切事故，列列检责任；超过
’〃（）列定检责任。定检过期车（超过允许延长日期），不论
运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列列检责任。定检后第一次使用的车辆（不包括经过
翻车机卸车未经检修补油的车辆），不论运行距离多远，发生燃轴、热切事故，列定检责任。
提前施行轴检的车辆，其保证期限相应延长到厂、段、辅修到期为止，在延长期内发生
第二章铁路运输行车安全管理事故处理—
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定检责任的燃轴事故时，仍由提前施修单位负责。
“！〃#”，系指由列检作业站发出列车线路的出站（进路）信号机（无信号机时为警冲
标）算起，至事故车辆前端停车地点止（脱轨时为脱轨地点）的距离。
由于红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪；探测设备制造、检修质量不良；管理不
善等原因造成燃轴漏报或预报后未及时拦停列车，发生的货车热切轴事故，同时列红外线
轴温探测系统或相关部门责任。
在红外线轴温探测站（处理站）处理或摘甩燃轴车辆时，不列事故（客运列车中的客车
车辆及定检后第一次使用的车辆除外），但处理后应保证全区段不再燃轴。
滚动轴承的车辆发生燃轴时，其责任根据具体原因分析认定。
“定检后第一次使用的车辆”，系指定检后从空车出厂（段）—装车—卸车的一个全过
程。
由于货物超载、偏载造成车辆燃轴、热切事故，可视具体情况列装车站或作业站责任。
％&
’“线路、桥梁、隧道设备不良耽误列车”：钢轨疲劳或材质不良（包括焊缝）发生折断
耽误列车时，如不属漏检者，列工务部门其他事故。
工务部门事先发现钢轨折损（包括道岔、连结配件）或胀轨，将列车扣在站内停车不超
过
（小时时，拦在区间停车不超过
％〃分钟时，不按耽误列车论，不列事故。
％）
’“水害、塌方、落石耽误列车”：人力能够事先预防进行整治的而未进行整治，使列
车在区间或车站停车时，列工务部门责任事故。工务事先发现水害、塌方、落石将列车拦
住停车，未造成机车、车辆破损或未脱轨，不列事故。遇有暴风雨雪，线路情况不明而采取
措施拦停列车，查明情况后列车又继续运行时，不列事故。
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’“动车、重型轨道车故障耽误列车”：动车、重型轨道车故障，不影响其他列车时，不
列事故。
％*
’“信号、通信设备故障耽误列车”：凡因信号、通信、无线列调设备故障耽误列车时，
按下列规定，列有关单位的事故：
（（）电务维修人员违章作业，造成信号、通信设备故障耽误列车时，列电务部门责任事
故。
（＋）信号、通信设备维修不良造成故障耽误列车，列电务部门责任事故。
（％）电务人员发现电务设备不良危及行车安全时，应积极设法修复。如不能立即修复
时，应在《行车设备检查登记簿》内登记，停止使用。应停止使用的