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（#）制动员不好上下的车辆；
（％）杂型车及其他手制动机性能较差的车辆；
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）隔线车组；
（〃）不见接手制动机人的信号或接手制动机信号显示不明了，不正确。
（#）小于必要的制动距离。
〃％
&进入禁溜线取送车时应注意的安全事项
驼峰禁溜线是专为存放禁止溜放和禁止过峰等特种车辆使用的线路，大部分是尽头
线并有较大的坡道，向驼峰禁溜线取送车时：
（）计划传达彻底，信号显示正确及时。
（’）距线路终端应有
（）的安全距离，必须近于
（）时，应一度停车后再靠近，并通
知司机注意。
（！）摘车前必须先做好防溜措施，挂车时须在挂妥后再撤除防溜措施。
（〃）带车进入禁溜线的调车速度，应根据《站细》的规定，一般不得超过
#*）
＋
；。
〃…&曲线上挂车时应注意的事项
在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心线相接
近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度，做好防止溜逸的准备；调
整钩位时，必须在停车状态下进行，并应发出停车信令，锁闭停车信号或以手信号防护。
〃。
&车钩的常见故障及如何处理
（）闭锁位置不良：钩锁铁不能充分落下，应及时将杂物清除，用小棍将锁脚捅出，即
能处理此故障。
（’）开锁位置不良：提不开车钩。可从下部向后托动钩锁铁，躲开止跳台，同时提起锁
销，可开锁。
（！）全开位置不良：钩舌锁铁两端磨耗过甚或弯曲，钩舌推铁断，开锁时达不到全开位
置。此时，可直接板动钩舌，达到全开位置。
#（
&调车作业中遇调车信号突然关闭或灭灯的处理
当调车车列未全部驶出该区段而自动关闭或灭灯时，因该区段内道岔和防护道岔仍
会处在锁闭状态，调车作业可按下一信号显示进行。但应将情况向调车指挥人和车站值
班员汇报。
车列未压上该区段轨道电路而信号自动关闭（灭灯）。因该区段道岔已解锁，道岔能
转换。因此，必须立即采取停车措施，如停车后已驶入该区段应及时向车站值班员汇报，
按其指示办理。
#
&遇两台机车同时接近一个进路道岔时的处理
在调车作业中（包括机车出入段）扳道员、信号员要时刻注意监视机车的行动，不准使
两台机车同时接近一个进路道岔。如遇两台机车同时接近一个进路道岔时，必须使一台
机车停车后，再给另一台机车显示进行信号，以防止冲突。
/
#’
&调动注有“！”的车辆时应遵守的安全规定
/
调动注有“！”车辆时应遵守下列规定：
（）禁止溜放，并有调车指导或业务熟练的干部监督作业。
（’）编挂这种车辆时，机车与编挂的应连结制动软管，连结制动软管车数与机车牵引
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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车数的比例不少于一比五、即五辆车中至少有一辆接制动软管。
（！）按近连挂这种车辆或带这种车辆连挂其他车辆时，要在被连挂车前十车处一度停
车，再按规定显示十、五、三车距离信号挂车。
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（〃）其他车辆向停有“！”车辆的线路溜放或送车时，必须留有
％&“天窗”，严禁溜
放连挂。
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（拉风不缓解的处理
拉风不缓解主要有以下几个故障，其处理方法分别是：
（）主管内的风全部放完。应将缓解阀的拉杆拉开后，卡上石子，然后关闭该车一端
的折角塞门，在另一端问软管吹气，促使三通阀活塞运动，形成缓解位置，使制动缸内余风
排风，制动缸活塞缩回而缓解。
（））拉风不排风，可能是缓解阀排风口堵塞，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。
（！）排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸链（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩
回所致，应设法松开手制动机。
（〃）装有两个副风缸的车辆。拉风时，必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两
个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解
阀，车辆即可缓解。
’〃
（在提钩过程中如何防止“咬钩”
提钩人员在提钩时，应坚持“扶钩”措施。即，在钩舌开动时，再次提钩提杆，用钩链提
动钩锁铁，带动钩舌推铁，推动车钩。
如用提钩叉杆，提开两车钩，也可防止“咬钩”。
’’
（设有缓行器的驼峰当限界检查器报警时的处理
当接到报警信号时，应立即停止作业，调车作业人员应检查该调车车辆超限部位的具
体情况。如系车辆部件脱落，应通知列检人员处理；如系车辆构造超限，应送禁溜线；如系
货物脱落等情况，应采取相应措施处理。
如遇大组车在提钩后报警，则应采取使溜出车组停车的措施并停止调车作业。
’*
（调车作业发生挤道岔后的处理
当发生挤道岔时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，要按顺道岔方向缓缓移动
将车列全部拉过道岔。必须后退时，把尖轨钉固后，再行后退。复式交分道岔挤道岔后，
禁止移动，应报告车站值班员或调车区长通知有关部门来处理。
’＋
（调动发生火灾的车辆时应注意的安全事项
立即将着火车辆与其他车辆摘开隔离，并将着火车辆拉至易于灭火地点，如水鹤下方
及消火栓附近或使消防车易于接近点。要避开桥梁、隧道及其他易燃建筑物、库房或电气
设备处，对分解后的车组或车辆要做好补救措施，但绝对禁止使用木止轮器防溜。
调动时，着火车辆与机车，要采取隔离措施，并注意不要将着火车辆拉入隧道内转线。
’；
（向修车线取送车应注意的安全事项
向修车线取送检修车时，车站与车辆段应事先做好计划，作业时调车组应提前派人检
查线路、车辆、修车用具、作业人员及线路防护等情况。在调动检修的车辆时，应根据车辆
部门的要求掌握调车速度，必要时由车辆部门指派专人护送车辆或监督作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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向装卸作业的线路取送车应特别注意的安全事项
向正在进行装卸作业的站线内取送车时，要事先联系，取得同意后再去取送车。作业
中注意装卸人员的安全，检查线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧距离是否够
！
〃％，进
路有无堵塞，以及有无脱轨危险等等。
！&’
向专用线或专用铁道取送车时应注意的安全事项
作业前要做到三清楚；
（！）将取送车作业计划向作业区有关人员传达，并通过货运员向专用线和专用铁道负
责运输的人员传达清楚。
（（）事先把专用线装卸作业情况，停留车位置了解清楚。
（））有关安全调车作业的注意事项，要向调车司机（特别是利用本务机调车时）和调车
组人员讲清楚。
作业中要做到八必须：
（！）进入专用线或专用铁道前，如不能事先派人检查时，必须一度停车，检查线路、道
岔、停留车及货物与钢轨距离等，要特别注意大门全开、门钩挂好，注意装卸机械、线路有
无危及安全的可能因素。
（（）推进作业必须按规定安装使用简易紧急制动阀。
（））对调车组负责扳动的道岔必须明确分工，认真执行要道还道制度。
（*）经过无人看守道口或道岔时必须认真
（button）
望确认。
（〃）到装卸危险品货物专用线取送车必须按规定隔离，并注意检查有无渗漏等不安全
因素。调动一级易燃液体的罐车时必须使用电池手信号灯，不准明火灯具接近车辆。
（&）对停留的车辆必须严格按规定采取防溜措施。
（＋）返回车站挂有车辆时必须检查、调整车辆制动机空重位，按规定进行制动机试验。
（；）调车机返回车站必须取得与站线衔接道岔扳道员的许可或凭调车信号的进行显
示，方可进入站内。对既未设调车信号又无扳道员时，应停车联系，经许可后方准进站。
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越出站界调车时的规定
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；
单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲。经车站值班员口头准
许并通知司机后，方可出站调车。
单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与
邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（《技规》附件五）。
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越出站界及跟踪出站调车时的补充规定
越出站界及跟踪出站调车有以下补充规定。
（！）《出站、跟踪调车通知书》应由车站值班员填发交给司机。如机车距车站值班员室
较远，可由扳道员按照车站值班员的指示填写，确认无误后交给司机。
（（）越出越界调车时，跟踪调车通知书》不受次数的限制，但一批
《出站、按时间计算，
作业尚未终了而回站等候放行列车时，应收回通知书。再作业时，重新办理越出站界调车
手续，交付司机新的《出站、跟踪调车通知书》，方可出站调车。
（））单线区间或双线区间正方向跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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