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老化，绝缘阻值符合规定；过滤器清洁。空调机组外观无异常，各风口无脏堵。
；％
…本车柴油发电机组供电柴油发电机及附属装置的出库质量标准
答：保护装置齐全，作用良好，保护网罩、挡板无破损，护网内无杂物；机组安装无松
动，运转正常。水、油路畅通，不渗漏，油位表清晰；线管卡无脱落、松动，配线无破损、老
化，接线正确，绝缘阻值符合规定；各仪表显示正确；各开关齐全、作用良好；各过滤器清
洁，机油量适当；各皮带齐全、良好、松紧适度，符合使用要求；起动蓄电池的电解液密度、
液面高度、电压符合规定，配件齐全，作用良好，极耳无硫化，接续线无磨损，接线正确；冷
却风扇叶轮完好，无异状；燃油量充足，满足运行需要。
；&
…制冷系统要装高压保护装置的原因
如果冷凝器太脏或冷凝风机损坏，将会造成压缩机排气压力急剧上升，危及制冷装置
安全，故制冷装置应装高压控制器，当压力超高时，高压继电器动作，使其自动停机。另
外，为安全起见，还装有防爆板或易熔塞，一旦压力继电器失灵而压力又超高时，制冷剂冲
破防爆板或易熔塞而排出。
；）
…制冷系统要装低压保护装置的原因
压缩机要正常工作必须保证有一定的吸气压力，若吸气压力过低，则系统中可能出现
蒸发器热负荷过小，制冷工质不足，膨胀阀开度过小或“冰塞”等现象，这些故障会影响压
缩机的正常工作。特别是全封闭式压缩机，通常是用吸入蒸气来冷却内置式电动机，当制
冷工质不足时很可能烧毁电机，故要设低压控制器控制吸气压力在一定范围内。
；＋
…防止热轴，加强客车轴温报警器运用管理的要求
（％）严格执行部运装客车［％。。。］&/；号文件要求。
（&）所有客车（含加挂车，不含市郊、通勤车）都要加装轴报器，做到装车率
％〃〃0，良
好率
％〃〃0，开机率
％〃〃0。
（））轴报器必须实行巡视记录制度。记录频率规定为：始发、终到前必须各记录
％次，
运行途中每
&〃〃
’
）〃〃#或
&’
）1记录
％次。
（＋）列车运行途中不得关机，装用轴报器应进行防关机改造，即取消开关或使开关失
去作用。
（（）带应急电源的客车，轴报器电源线不得由应急灯开关控制。
（！）装有轴报器的列车应有
％’&台备用轴报控制显示器。运行途中控制显示器发生
故障时，乘务员负责更换。如属于配线或传感器故障，在停站时须作应急处理，不能修复
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！
时须将停用时间记于本车轴温记录的备注栏内。终到后，乘务员须将途中发生的故障情
况在“！〃！”交接簿上详细登记。
（#）运行途中乘务人员应监视轴报器的作用，一旦发现轴报器报警，要立即通知车辆
乘务员或车长。车辆乘务员或车长接到通知或在巡视中发现异常情况时，必须认真观察、
正确判断、妥善处理。当轴报器显示温度持续上升，应采取果断措施，必要时立即通知运
转车长停车检查处理。发现轴承零件破损、油质变质、混沙、混有金属粉末等异状，不能保
证行车安全时应做摘车修理，不得强行带车，防止扩大事故性质。
（〃）为保证轴报器始终处于良好状态，列车运行途中非专业人员不得随意操作或拆卸
轴报器及其配件。
（）建立出、入库交接制度。列车入库、乘务人员要在“！〃！”交接簿上填写轴报器技术
状况，库检人员发现控制显示器不良，
交接簿上又无显示的属乘务员漏检；库检作业
“！〃！”
完毕后，也要在“！〃！”交接簿上填写轴报器技术状况。列车出库前，乘务员要巡视轴报器
技术状态，发现轴报器不良，要立即在“！〃！”交接簿上记录，并通知派班室或调度派人处
理，车辆段要根据乘务员通知追究库检漏修责任；列车始发后，各级添乘人员再发现不开
机或轴报器不良，
交接簿或轴温记录上又无故障显示的，属乘务员的责任。
“！〃！”
（！％）当客车发生热轴报警时，乘务人员须详细记录报警时间、列车运行区间、报警车
号、轴位、外温、轴温变化情况以及轴箱检查情况，并在停车处理点通报当地列检或本属段
调度。
（！！）装有集中式轴温报警器的客车，必须联机使用。始发、终到前必须人工各记录
！
次全列车各轴温，运行途中每
&’记录
！次。当集报系统发生故障时，须按普通轴报器进
行管理。
#（
）报警器开机后整个仪器无显示的主要原因
（！）保险丝断或接触不良。
（&）电源极性接反。
（*）插头插座接触不良。
（＋）电源开关断开或接触不良。
（（）逆变电源或稳压部分损坏，无
；
（…电压输出。
#。
）报警器某轴位温度显示“
/！”，其他轴位显示正常的原因
（！）该轴位传感器断路。
（&）该轴位传感器连线断开。
（*）插头插座接触不良。
（＋）＋％（！八路选通开关该轴位通道损坏。
##
）报警器某车位温度显示“
0！”，其他轴位显示正常的原因
（！）该轴位传感器短路。
（&）该轴位传感器连线短路。
#〃
）报警器外温显示为故障信号“
/！”，其他轴位显示正常的原因
答：外温传感器或其引线断路。
（！）
（&）外温开关断开。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！〃
#按报警器“选点”开关轴位不变，或轴位不按顺序翻转的原因
“选点”开关损坏或接触不良。
％
#原民主德国进口车轴温报警装置如何判别热轴
（&）原民德进口车轴温报警装置的
个传感器元件是串联的，故不能预报热轴轴位。
（’）当传感元件熔断并报警后，车辆乘务员必须下车确认热轴轴箱。
（（）如果
个轴位都良好，也可能是接插件接触不良或断线。
&
#列车机车与第一辆车的连挂和摘解的分工
列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责；无
列检作业的列车，由机车乘务组负责。
列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负
责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。
无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的制动软管连接由车辆乘务员负责，制动
软管的摘解由机车乘务员负责。
列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软
管摘接，均由调车作业人员负责。
采用双管供风和电空制动及机车供电的旅客列车，机车与第一辆车电气控制连线的
连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责；制动软管
的连接与摘解由机车乘务员负责。
客运列车在中途甩挂车辆时，车辆的摘挂和制动软管摘接，由调车作业人员负责，其
他由列检作业人员负责，无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于
调车作业。
’
#双管供风的列车，中途空气弹簧破裂时，对列车运行速度的规定
切断该车空气弹簧风源，通知司机、运转车长及有关人员限速
&’％）*
＋
；以下，一次运
行到终点。
二、货车安全
&#列检防止车辆热轴应抓住的三个主要环节
（&）早期发现；
（’）正确判断；
（（）妥善处理。
’#插有哪几种色票的车辆禁止编入列车
插有送往修理专用线（车统—&…），送往车辆段（车统—&！）及倒装色票（车统—&〃）的
车辆，禁止编入列车。
（#轮对的主要运用限度
（&）轮辋厚度：。、/型不小于
’（**，其他型不小于
’’**；
（’）轮缘厚度不小于
’（**；
（（）轮缘垂直磨耗不大于
&0**；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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（！）轮缘内侧缺损长度不大于
〃#，宽度不大于
％#；
（&）踏面圆周磨耗不大于
’；
（（）踏面擦伤深度及局部凹下深度：
！滚动轴承不大于
％；
〃滑动轴承不大于
）。
（*）踏面剥离长度：
！滚动轴承轮对一处不大于
&#，两处每处不大于
！#；
〃滑动轴承轮对一处不大于
*#，两处每处不大于
（#。
（’）踏面缺损：相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离为
％&#&，缺损部之长度为
％&#。
！＋区分
％）#型空气控制阀不制动的原因的方法
检查排气口在缓解位有无排气声，如有排气声则故障在制动缸；如无排气声，则故障
在
％）#阀部分。
&
＋
％）#型空气控制阀缓解不良的判断方法
（％）使列车管充风后，检查排气口有无空气排出，如有排出，则故障在制动缸；
（））如排气口不排气，说明故障在
％）#阀。
（＋目前我国铁路主要货车安装的闸调器有以下类型
（％）载重
&#；、（#；的敞车、棚车上一般安装有
…。％/（##型双向闸调器；
（））载重
&#；、（#；的罐车和部分敞、棚车上，也有安装
…。）/）&#型双向闸调器；
（〃）由前苏联进口的一批
0（〃
型和
1（）2（3）型货车装有
&*！/（型单向闸调器；
（！）部分进口车安装的
…20〃型双向闸调器，其外型和作用与
…。％/（##