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（#）焊接红外元件及场效应管时，必须先切断电烙铁的电源，方可焊接。
（）更换集成电路时，要切记集成电路缺口的方向，以免插错，损坏集成电路。
％＋清扫或擦拭红外线轴温探测器显示终端时应注意的事项
（！）清扫或擦拭二代机时，切勿碰动键盘开关，以免影响接车。用手风器吹灰尘或拔
下键盘进行擦拭。
（〃）擦拭显示终端时，严禁带水擦拭，应使用柔软的纱布或用酒精棉花进行擦拭。
（#）清扫电源插座，保险管座时，严禁用湿布擦拭。
）＋红外线轴温探测器探头不符合以下技术指标应更换
（！）视场面积：！；。
；（！
＋
％…距离）；
（〃）建立工作时间：！/0；
（#）二代机（峰峰值）：1
！；；…2；
（）二代机探头输出漂移量
％…34表
1
〃；；…2。
*＋红外线轴温探测器在下列情况下更换磁感应器
（！）磁感应器内外部断路或短路。
（〃）磁感应器内部线圈与外壳绝缘电阻小于
！；5！。
（#）磁感应器磁铁磁性明显下降。
（）磁感应器外壳有明显损伤时。
/＋红外线轴温探测器上探式探测点的规定
红外线轴温探测器上探式探测点的安装标准规定如下：
（！）距轨内侧
；；。
（〃）距轨平面高（％％；
6
％）。
（#）距
#7磁钢（！；
6
！；）。
8＋红外线轴温探测器下探式探测点是的规定
二代机下探式瞄准点规定如下：
（！）距轨面高（％；；6
％）。
（〃）距
#7磁感应器（）；
6
〃％）（以波形为准）。
（#）距轨内侧水平距离（#/％
6
％）。
（）仰角最佳角度为
％9。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃！！
—
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〃〃
！〃
#
％&’型红外线轴温探测影响轴温准确探测的主要技术指标
％&’型红外线轴温探测设备不符合下列主要技术指标会影响轴温准确探测：
（！）探头噪声峰峰值
（
！〃〃）*。
（＋）探头输出
；）…。漂移
（
＋〃〃）*。
（/）探头视场面积！0〃））
1
0〃））（距离
！#；））。
（0）环温传感器和环温误差
（
2/3。
（；）板温和环温与实际温度误差
（
/3（凌晨
/4；时测量）。
！！
#
％&’型轴温探测器中断的原因
（！）探测点硬件故障，例如通信板，通道防雷箱、稳压电源等。
（＋）探测点停电，电源插头松动。
（/）汇接器故障。
（0）通信线路中断。
（；）自动室停电。
（5）通信载波机故障。
！＋
#
％&’型轴温探测器磁感应器信号出错的原因
（！）＋6或
/6磁感应器信号大，造成多轴，计轴、计辆错。
（＋）＋6或
/6磁感应器灵敏度低，造成漏轴，计轴、计辆错。
（/）＋6或
/6磁感应器极性接反，造成轴距表不正确、计轴计辆错。
（0）控制板或
；77！板故障。
（；）车辆垂下品或金属异物接触磁感应器造成多轴、轴距表减少。
！/
#
％&’型轴温探测器探头自检异常的原因
（！）探头输出噪声大，主要是探头本身噪声增大以及由于交流电压过低，使探头噪声
增大。
（＋）探头输出饱和，主要是探头漂移大大超出校零范围，校零板故障不能校零，热敏电
阻主补片阻值明显不对称，偏置电源的正负电压严重不对称，热敏电阻管脚断线等。
（/）探头输出振荡，一般是由于校零板部分器件性能下降或损坏。
（0）＋6磁感应器干扰：在不接车状态，如
＋6磁感应器产生干扰使控制箱进入“保持”
状态。如在接车前漂移超过
/〃〃）*也会显示“探头自检异常”，这种现象只要接一列车后
便会恢复正常。
！0
#
％&’型轴温探测器自检正常而不接车的原因
（！）！6磁感应器电缆断线，接线脱落或连接焊点不牢；安装螺栓松动、脱落、安装位置
不当；灵敏度明显下降。
（＋）逻辑板阈值过高。
！；
#红外线值班员发现显示出“磁头信号出错”的处理
当中心或复示显示出某列车“磁头信号出错”时，该列车没有全列轴温报表，所以值班
员应注意通知列检摸轴，同时通知维修人员进行处理。
！5
#探头薄膜的作用及要经常更换薄膜的原因
为保持探头内部的清洁，用薄膜遮住探头的窗口。但薄膜易被灰尘污染，阻碍探测器
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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吸收轴箱的红外辐射，致使测出的轴温降低，因此必须保持薄膜的清洁，定期更换薄膜。
！〃
#左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差多
少％
左、右板环温在无风雨的凌晨，允许差
％，环温与板温在凌晨正常时允许差
％。
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#红外线热轴预报的主要内容
预报的主要内容为时间、站名、方向、列车编组、热轴车位、左
’右侧、轴位、热轴等级、
处理措施等。
！（
#《红外线轴温探测系统管理检修运用规程》对热轴处理的规定
（！）列车调度员接到热轴预报后，必须按照热轴预报等级的要求及时准确地拦停列
车，安排甩车处理。
（）运行列车本务机车乘务员接到热轴停立命令后，应采用常用制动停车。
（））列车停车后，有列检所（包括轴温处理站，货车列检所、轴温处理站只负责列车热
轴）的由列检所处理；没有列检所的由车辆乘务员确认；没有车辆乘务员的由机车司机协
助确认能否继续安全运行。
（*）车辆段调度接到分局车辆调度的热轴甩车通知后，必须及时通知、安排区间摘甩
热轴故障车辆的处理。
＋
#发生热切轴时，在下列情况下追究红外线及相关部门责任
当发生以下情况时，要追究红外线及相关部门的责任：
（！）红外线轴温探测系统工作人员违章、违纪，未能防止货车热切轴事故；
（）红外线漏报，发生货车热切轴事故；
（））因红外线轴温探测系统设备制造、检修质量问题或设备失修，未能防止货车热切
轴事故；
（*）因红外线管理制度不健全或管理不善，未能防止货车热切轴事故；
（；）红外线预报激热，列车未能防止货车热切轴事故。
第三节机务安全管理要点
一、基本要求
！#铁路职工上岗前应进行的教育
各工种、各岗位的职工和工作人员必须学习、掌握有关安全作业制度和安全常识，并
经安全考试合格后，方准上岗作业（机车乘务员每年两次，其他工种每年一次，&＋分以上
为合格）。
#铁路各级领导对职工应进行的教育和培训
铁路各级领导对职工，特别是新职工，应加强安全生产知识和遵守劳动纪律的教育，
并有计划地组织好在职人员的日常技术业务学习和脱产轮训工作。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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凡未经技术业务训练和技术考核即任职工作，造成严重不良后果的，要追究领导责
任。
！〃机车乘务员在执行职务时的要求
机车司机、机车副司机必须进行年度职务鉴定，其机车驾驶副证、机车副司机副证没
有加盖年度鉴定合格印章或鉴定不合格者，不准值乘。
没有机车、动车驾驶证的人员，不准驾驶机车、动车。
#〃机车乘务员必须具备的基本条件
（）思想品德好，热爱并胜任本职工作。
（％）身体健康，符合部定机车乘务员体格检查所要求的标准，新任机车乘务员年龄原
则为
&’
％（周岁。
（！）具有中专（技）毕业以上的文化程度。
（#）技术业务水平，达到部定机车乘务员“应知应会”的标准。
（〃机车乘务员应熟知的规章、制度、措施
机车乘务员必须熟知《技规》《行规》《运规》《操规》《事规》《机务段管理工作细
、、、、及
则）和《车站行车工作细则》，熟知《机务作业安全技术细则），熟知防止冒进信号措施、自动
闭塞区段防止尾追措施、防止断钩措施、防止坡停措施、机车防火措施、机车防溜措施、天
气不良行车安全措施、防止列车折角塞门关闭措施、蒸汽机车防止锅炉爆炸措施，熟知“三
项设备”和列尾装置有关规定。
）〃铁路职工在现场行走时应遵守的安全规定
禁止在道心或枕木头上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。严禁抢
行、钻车。不得脚踏尖轨和道岔转动部分，严禁从集中联动的道岔处通过。
*〃铁路职工严禁在下列地点逗留、休息、避风雨
在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分
潮湿的地点附近休息、乘凉或避风雨。不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重
物下停留或行走。
&〃机务职工在工作时应遵守的规定
工作时，必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁，冬季不得把防护耳孔盖严；夏季禁
止赤足裸臂，禁止穿凉鞋、高跟鞋、塑料底鞋、钉子鞋上岗作业。双层作业必须戴好安全
帽。工作中精神集中，坚守岗位，不准做与本职工作无关的事。
＋〃机务部门确保人身安全“四必”“四防”
、措施
四必：动车人必齐、运行必关门、登高必站稳、作业必互控。
四防：动车防伤害、机具防击伤、登高防堕落、高压防触电。
；
〃机务乘务员人身安全制度规定
（）机车乘务员必须按规定进行人身安全学习、教育，每年应结合防寒过冬