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全部越过道岔。挤上复式交分道岔时，禁止移动，应通知工、电部门检查，确定处理方法。
）…＋运行途中自动闭塞区间通过信号机突变时司机的处理
造成区间通过信号机突变的原因除信号机自身故障外，前方线路断轨、前行列车迟行
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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或有关人员短路轨道电路防护等其他原因同样能使通过信号机由进行信号变为停车信
号。所以遇通过信号机突变为停车信号时，司机应立即采取紧急停车措施尽快使列车停
车。停车后无论列车头部是否越过突变的信号机，均应用列车无线调度电话向临近车站
值班员报告情况，听取指示。严格禁止司机在突变的通过信号机前不停车盲目臆测行车。
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#列车发生分离、断钩事故时司机的处理
列车运行中发生分离事故时，应按照下列方法进行处理：
（！）分离事故发生在车站时，司机应立即用列车无线调度电话通知车站值班员进行处
理，同时，司机应将分离位数、车号记入司机手账，回段后填写事故报告。站内分离重新连
挂时，按照调车作业方式办理，开车前应认真进行制动机简略试验。
（）区间发生分离事故时，司机应立即用列车无线调度电话通知两端站及运转车长，
然后指派副司机由前向后检查分离情况。如系自然脱钩或被人提开，可检查车钩无异状
时重新连挂，试牵良好后接好制动软管，试风良好后根据运转车长的发车信号发车；如系
钩舌损坏，可利用备用钩舌或拆下尾部车辆钩舌进行更换，如不能修复时，应分别按照有
关规定安排列车防溜防护并迅速请求救援。
（％）无运转车长值乘列车在区间发生分离事故时，副司机应根据编组顺序表记下尾部
车号，确认尾部车辆车号、尾部标志，做好防溜。需重新连挂时，必须在条件具备的情况
下，司机、副司机商定好连挂方法后方准进行。遇天气不良、隧道、桥梁、弯道等情况或高
坡区段连挂困难时，司机应利用列车无线调度电话向车站值班员说明情况，请求指示。严
禁条件不具备的情况下盲目连挂。
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#运行中机车发生火灾时司机的应急处理
运行中机车发生火灾时，司机应按下列不同情况进行处理：
（！）火情较小时，内、电机车立即停机、降弓，副司机使用机车灭火器进行扑救。
（）火情严重时，司机应选择停车地点尽快停车，停车地点应避开桥梁、隧道、重要设
施和建筑物，选择有利扑救地点。同时应用列车无线调度电话通知车站及列车调度员请
求救援。
（％）停车后如有可能，应将机车与车辆分离，避免扩大损失。
（’）停车后，按有关规定按排列车防护，做好防溜措施。
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#列车发生火灾爆炸事故司机的处理
（！）列车运行中发生火灾，应立即或选择地点停车处理。停车地点尽量避开桥梁、隧
道或重要建筑物处所。
（）列车停车后，运转车长应首先判明情况，及时向列车调度员汇报，需要时请求救
援。列车在区间，旅客列车由列车长，其他列车由司机负责统一指挥，在站内由车站站长
负责统一指挥。
（％）对货物列车中的起火车辆如不能及时扑灭时，应迅速分解列车，起火车辆与其他
车辆的间隔距离根据货物性质、风向等具体情况机动掌握。如列车接近车站时，可将前部
车列分部运行至前方站请求救援。此时车站应根据报告情况，通知当地消防部门灭火。
（’）旅客列车发生火灾、爆炸时，按《关于处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案》妥
善处置。其要点是：立即停车、疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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伤员，保护现场，认真取证，尽快开车。
（！）负责客车统一指挥者应首先疏散旅客和人员，并有权组织和调动一切铁路职工和
灭火器材进行抢救。但禁止使用蒸汽机车放水阀喷射火苗。
运行中列车发生火灾时，除应执行上述办法外，还应立即用列车无线调度电话通知有
关站及列车调度员并按规定进行防护，同时应利用一切可以利用的灭火工具积极进行抢
救，必要时鸣示警报信号。
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运行中发生路外伤亡事故时司机的处理
运行中，发生路外伤亡事故时，司机应按下列程序进行处理：
（〃）司机立即下车查看事故现场，发现妨碍邻线时，安排邻线防护。
（％）用列车无线调度电话通知邻近车站值班员，将详细情况进行汇报，其中包括：事故
地点、事故概况、损失程度、机车是否能继续运行，是否影响邻线，是否请求救援。
（&）司机、运转车长对事故现场做好标记和记录，将死者移出线路，对伤者送就近医院
治疗。如撞坏机动车辆时，应记下车辆执照牌号，及时清除线路障碍。
（’）认真检查机车走行部状态，尤其对机车排障器，制动基础装置拉条、砂管等部件应
重点检查，防止机车下部超限造成刮坏道岔或脱轨。
（！）事故处理完毕开车前，认真进行自动制动机简略试验。开车后应及时向车站进行
通报。
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机车人字型复轨器的使用
（〃）首先应检查机车、车辆、线路有无异状，查明脱轨车轮距钢轨距离不超过
％’）**。
（％）起复的原则是：向前运行造成脱轨时，后移起复；向后运行脱轨时，前移起复。
（&）复轨器按左人右入安放在拉车的前进方向靠近脱轨车轮。复轨器前端与钢轨接
触处用契铁打紧，后端必须落在轨枕上，下部用石碴垫实。
％）
列车在区间遇水害时司机的处理
暴风雨天气或汛期，列车在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减速
措施或停车。如必须立即退行时，根据、有关规定，将列车退至安全地带后，
《技规》《行规》
用列车无线调度电话通知邻近车站值班员转报列车调度员，听其指示。如为双线自动闭
塞区间，还应用列车无线调度电话呼叫邻线和追踪列车，提醒其注意运行。需防护时，应
根据有关规定进行防护。
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运行中遇到没有命令的移动减速信号牌（灯）时司机的处理
列车运行途中，司机发现线路旁边设有无命令的减速信号牌（灯）时，应立即采取减速
措施，尽快降低列车运行速度，注意观察运行。当减速信号牌上标明有限制速度时，按其
要求通过限速地点。减速信号牌上未标明限制速度时。列车运行速度最高不得超
％！＋*
；
…。司机应用列车无线调度电话通知两端站车站值班员转报列车调度员。回段后或途中
继乘换班后，司机应向段机车调度室汇报情况，填写事故报告。
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遇发生使用紧患制动阀时司机的应急处理
列车运行途中，有关人员使用紧急制动阀制动后，司机应根据机车风表压力变化情况
迅速做出判断，及时将自阀手把移至制动保压位。而后用列车无线调度电话与运转车长
进行联系，了解放风原因。停车后下车检查机车走行部状态。停车原因消除后，司机应进
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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行制动机简略试验，根据运转车长的发车信号发车。
调车作业中，有关人员使用放风阀停车后，司机应与调车长加强联系，了解拉阀放风
原因并对机车走行部件重点部位进行检查。
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#运行中机车发生故障时司机的处理
列车运行途中机车发生故障时，在情况允许的前提下应尽量维持到前方站停车处理。
遇特殊情况必须立即进行处理时，司机应指派副司机处理故障，司机不得离开座位，以保
证行车绝对安全。确须司机、副司机二人共同处理故障时应停车处理。严格禁止间断
（button）
望或无人驾驶冒险运行。
机车在区间内停车处理故障或发生机故，列车不能继续运行时，％&’（内司机必须请
求救援，并按规定安排列车防护和防溜。
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#司机对抱闸车辆的处理
列车运行中，司机判断列车中可能有抱闸车辆时，应用列车无线调度电话通知前方车
站值班员转报列车调度员，请求站内停车配合车站有关人员进行检查，发现抱闸车辆，按
下列程序应急处理：
（）检查车辆手制动机是否完全松开。
（！）关闭抱闸车辆的列车支管塞门，拉放风阀使该车辆缓解。
（〃）关门后如关门车数超过规定时，应计算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段规定时，
应要求车站值班员进行处理或由列车调度发给限速运行命令。
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#运行中遇列车制动管路破损时司机的处理
列车运行途中发生制动软管爆破时，司机应将自阀手把置于制动位，停车后检查处
理。可更换备用制动软管或机车车辆闲置制动软管。如车辆制动系统破损，可采取关闭
车辆制动支管塞门并拉放风阀使该车辆缓解的方法应急处理。当关闭故障车的制动支管
塞门后，关门车数超过
＋；或制动主管破损无法处理时，应利用列车无线调度电话报告邻
站值班员转报列车调度员，按其指示办理，开车前进行制动简略试验。
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#列车起非常时司机的处理
列车在站试验制动机起非常时，机车乘务员应立即关闭机车的后部折角塞门，试验机
车制动机是否良好。确认机车制动机良好后，重新开放机后折角塞门，会同有关�