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保证在同一区间内，同时只有一个列车运行的行车方法，叫电话闭塞法。
！％
#站界的概念及站界标设在何处
站界是车站管辖范围的界限，即车站与区间的分界处。在单线上，为各进站信号机；
在复线上按每一正线分别确定，一方为进站信号机，另一方为站界标或反方向进站信号
机。
站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对出站道岔的警冲标）外不
少于
&’处，或邻线进站信号机相对处。
！（
#第一离去、第二离去的概念
第一离去、第二离去：本规则内是指自动闭塞区段以出站信号机为始点，经过的第一
个闭塞分区的通过信号称之为第一离去，依次个闭塞分区的通过信号为第二离去。
！）
#第一接近、第二接近的概念
第一接近、第二接近：指自动闭塞区段接近进站信号机的相邻两架闭塞分区的通过信
号，相邻进站信号机的为第二接近（俗称预告），相邻第二接近的为第一接近。
！*
#信号机的前方、后方、内方、外方的概念
信号机防护的方面为信号机的内方，反之为信号机的外方。
信号机显示的一方为信号机的前方，反之为信号机的后方。
＋&
#列车的概念及列车分哪几种
按列车编组计划、运行图和《铁路技术管理规程》规定的条件编挂在一起的车列，并挂
有机车及规定的标志，称为列车。
列车按运输性质和用途分为：
（！）旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列
车）；
（＋）混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆
！&辆及其以上）；
（；）军用列车；
（〃）货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；
（）路用列车。
＋！
#应视为无效信号机的信号机
新设尚未开通使用及应撤除尚未撤除掉的信号机均应视为无效信号机。
无效信号机有如下标志：
如为色灯信号机时其灯光熄灭，并在信号机柱上装有无效标（白色十字交叉板）或将
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
〃〃！
—
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色灯机构向线路外侧扭转
！〃#
如为臂板信号机时，其臂板在水平位，并在其臂板上装有无效标。
％一般构造以外的道岔侧向通过最高速度的规定
一般构造以外的道岔侧向通过限制速度如表
&’（’）、表
&’（’。
表
&’（’）
速度（*＋
；
…）
道岔种类
辙叉号数
）
））
）〃
！
（
％
。
（
复式交分
/〃
&。
。
双开
/〃
&。
。
。
。
〃
表
&’（’
速度（*＋
；
…）
尖轨类型
辙叉号数
！
）
）0
&〃
普通尖轨
&〃
/。
0〃
12弹性可弯尖轨
。〃
0〃
）/〃
注：
！号特种单开道岔，侧向通过的最高速度为
&。*＋；
…。
保留使用的
0号、）〃号、））号单开道岔侧向通过的最高速度分别为
。*＋；
…、&。*＋；
…、/〃*＋；
…。
&
％列车运行中司机应遵守的限制速度
引机在运行中应遵守以下容许及限制速度：
（））每百吨列车重量的闸瓦压力限制速度。
（）列车限制速度；
（&）线路、信号容许速度；
（/）机车（轨道车）、车辆构造速度；
（。）道岔、曲线和慢行地段等规定速度。
/
％发车前司机应确认的工作
列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证、发车信号及发车表示器显示正确
后，方可起动列车。
。
％半自动闭塞区段占用区间的凭证
使用半自动闭塞法开车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号
进入区间。
（
％非正常情况下的行车凭证
非正常情况下的行车凭车证有以下几种：
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#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
（！）自动闭塞区段使用绿色许可证发车时；
（〃）基本闭塞停用改电话闭塞使用路票发车时；
（#）车站一切电话中断使用红色许可证发车时；
（）向封锁区间开行列车以调度命令做为凭证发车时；
（％）出站信号机使用引导信号发出列车时；
（&）非自动闭塞区段进路信号机故障发车时，列车占用该信号机防护区段的许可为调
度命令。
〃’
（使用路票行车的情况
（！）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯
光熄灭）时；
（〃）双线区间反方向发车或改按单线行车时；
（#）半自动闭塞区间，发出须由区间返回列车由未设出站信号机的线路上发车，或超
长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；
（）自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为清除线路故障或执行
特殊任务，开行轻型列车时。
〃）
（使用绿色许可证行车的情况
在自动闭塞区段遇下列情况应使用绿色许可证发车：
（！）出站信号机故障时发出列车；
（〃）由未设出站信号机的线路上发车时；
（#）列车头部越过出站信号机的超长列车发车时。
以下两种情况从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时，发车人员须书面通知司机，
以在
（Font：SSJ Code：b327）
望距离内能随时停车的速度，最高不超过
〃*＋；
…。运行到次一个通过信号机，按其
显示的要求运行。
（！）发车进路信号机发生故障时发出列车；
（〃）出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。
〃/
（遇下列情况以调度命令做为占用区间的凭证
（！）向封锁区间开行救援列车时；
（〃）向封锁区间开行路用列车时；
（#）单线区间的车站以各种电话呼唤
％；01，接车站不答应时，发布调度命令封闭两区
间，向不应答车站发车时；
（）向封锁区间挂取区间遗留车辆时；
（％）封锁区间的两端任何一站，需利用在站停留的其他列车、机车越出站界进入封锁
区调车时（仅限开区间无列车时方可办理）。
#*
（使用引导接车的情况及引导接车的规定
凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机
时，应使用引导信号或派引导人员接车。
引导接车时，列车以不超过
〃*＋；
…。速度进站，并做好随时停车的准备。由引导人员
接车时，应在引导员接车地点标处，显示引导手信号接车。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！〃
#线路所通过信号机故障时司机根据什么行车
自动闭塞区段、车站值班员向司机交递绿色许可证，列车凭车站值班员在通过信号机
处显示的手信号运行。
半自动闭塞区段，线路所通过信号机故障时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞，值班
员向司机交递路票，列车凭值班员在通过信号处显示手信号运行。
！
#遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车
遇自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须
在该信号机前停车，鸣笛一长声通知运转车长。停车等候
％&’，该信号仍未显示进行的
信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过
（）％
*
＋，到达次一
通过信号机，按其显示的要求运行，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。
装有无线调度电话区段，在该信号机前停车
％&’后，仍未显示进行的信号时，司机要
用无线电话呼叫前方运行的列车或车站问明情况，只有在确认前方分区空闲时方可按上
述要求运行。
在自动闭塞区间临时停车或因故被迫停车不能继续运行的列车，司机都要使用无线
电话呼叫后部跟踪列车司机，提示其加强
（Font：SSJ Code：b327）
望，防止追尾，并按规定通知运转车长进行防
护。
！！
#出站信号机装有引导的车站如何办理引导发车
自动闭塞区段出站（进站）信号机装有引导的车站，当出站（进路）信号机发生故障时，
列车可凭出站（进路）信号机的引导信号（红色灯光和月白色灯光）发车。但必须从监督器
上确认两个闭塞分区空闲后，才能开放引导信号。
半自动闭塞区段装有出站引导信号，当出站色灯信号机故障，停用半自动闭塞，改为
电话闭塞时，车站与邻站值班员确认区间空闲后，以电话记录办理闭塞手续，按规定将列
车进路道岔加锁，向司机递交调度命令，不发给路票开放引导信号发车。如出站信号机不
能显示红色灯光时，不准开放引导信号，应使用路票发车。
！；
#路票不能做为进站凭证的原因
电话闭塞是当基本闭塞设备故障或闭塞设备不能满足运行列车的要求或其他特殊原
因采用的代用闭塞法。电话闭塞不论在单线还是复线，不论在自动闭塞、半自动闭塞还是
电气路签（牌）闭塞均按站间办理，列车占用区间的凭证为路票。所以当持路票行车时只
能是开往区间的凭证，不能进站，进站时只能凭进站信号机显示的进行信号或引导信号进
站。
！…#机车出入库与调车作业手信号显示的不同
机车出入库和调车作业时，扳道员显示的道岔开通手信号不同，区别如下：
（〃）机车出入段进路道岔准备妥当后，显示如下道岔开通信号：昼间，展开的黄色信号
旗高举头