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（’〃。全车装载量可以达到车辆标记载重量。需要加横垫术时，每一部分
下加
〃根，并分别置于车辆枕梁及杭梁内外各
0处。
〃每一部分的装载长度大于
〃
’
/时，应靠车辆两端墙向中部连续装载，车辆负重面
宽度不得小于
0’〃，全车载量不大于
＋＋1，货下满铺稻草垫。
#一车装载奇数件货物时，应采用车辆枕梁两侧等距离范围内及车辆中部三处承载，
中部货重不超过
（〃1，全车装载量不大于
＋21。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！采用仅在车辆两枕梁之间一定负重面长度上承受均布载荷或对称集中载荷时，最
大容许装载量应遵照《铁路货物装载加固规则》表
！—〃、表
！—#的规定。
〃仅靠防滑衬垫防止货物移动时，#％&
、#％&（’）、#！
的全车装载量不得超过
〃〃（。
）*＋
；轮式、履带式货物的装载
轮式、履带式货物本身有制动装置的，装车后应制动，门窗闭锁并将变速器手柄放在
初速位置，制动把柄或拉杆应用镀锌铁线固定。其装载方法如下：
（））顺装时，台与台间距不少于
）**；
（％）横装时，相邻两台应头尾颠倒，台与台间距不少于
〃*；
（＋）跨装在两平车上的汽车的头部与前辆汽车的尾部间距不少于
＋〃*；
（！）爬装汽车方法，见《铁路货物装载加固规则》图
#—％；
（〃）无车厢的汽车爬装时，应将第二台及其后各台的前轮依次放在前台的后轮上对
齐。
）*！
；轮式、履带式货物的加固
（））顺装时，每台前轮的前端及后轮的后端均用三角挡或轮挡掩紧钉固，并用镀锌铁
线捆成大八字形。轮径
）***以上的前后轮前后端，均应安放相应规格的三角挡或轮
挡并掩紧钉固。
装载履带式机械时应使用木地板平车，在履带前后放置方木或挡木，但不得与履带齿
接触，并在平衡铁处放置支架。
（％）横装时，每台前后轮内侧（或外侧）放置三角挡，内侧放置时，应预先钉固后，再装
车。
（＋）跨及两平车的汽车应在其前轮外侧或内侧
〃*处钉上侧挡木（不用三角挡及捆
绑），后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并用镀锌铁线捆成小八字形。
（！）爬装时，爬装在前部车厢内的前轮不须加固，但后轮前后均用三角挡掩紧钉固，并
用镀锌铁线斜拉（斜拉线与水平夹角不大于
#*度）。爬装车组最后一辆的后轮，应捆成小
八字形。
无车厢汽车爬装时，重叠装载两轮轴应上下对齐，并捆在一起（不宜过紧），后轮前后
均用三角挡掩紧钉固，并用镀锌铁线捆成小八字形；
（〃）对具有上回转式的货物，应在平衡铁处放置支架并采取防止转动措施。
）*〃
；装载圆柱形货物时的加固
装载圆柱形货物时，应选用适当规格和材质的凹木、三角挡或座架（钢制座架须有防
滑衬垫）以及腰箍等进行加固；必要时，可在货物两侧焊上适当数量和足够强度的铁环或
铁钩进行牵拉。
）*#
；装载
。（以下小金属块的加固
装载
。（及其以下的生铁、金属块、锭、坯时，须均分布在车地板上。禁止使用车地板
有漏洞的货车装载。靠端、侧板的高度须低于端、侧板。
成垛（捆）装载时，要求堆码整齐，每垛不超过
＋层，并用镀锌铁线捆牢。使用全钢敞
车时，应用稻草垫防滑，并用
/号或
）*号镀锌铁线将中、侧门及搭扣捆固。
单件重量超过
。（不足
！（的金属块、锭、坯，应大小颠倒，均衡装载，可使用挡木或支撑
—
！〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
方木加固。
！〃#
％&’钢轨的装载
％&’钢轨采用专用货物转向架两平车跨装方式。两平车地板高度差超过
％〃’’时，
必须垫平，不需安装车钩缓冲停止器。装车时，滑台应采用活动式滑枕或加装防磨塑胶
垫，并涂抹润滑油脂，活心盘转向架中心销置于心盘孔中央，两转向架下架体与平车加固；
一般限装
（层，每层正反扣轨，合轨密实，层间放置横隔木，底层及最外层不得装短尺轨；
遇减吨装载时，应自最上层开始。装好后，捆好加固并上齐
）型夹具。
遇有涂打！关的平车，允许放下端、侧板进行装运，提钩杆和放下的车板要捆紧锁牢。
！〃*
装载
！％
&’钢轨时的加固
！％
&’钢轨可使用敞车、平车装载。使用敞车装载时，应码放整齐，层间防滑。用平
车装载时，应正反扣轨并将螺栓孔对齐，用镀锌铁线穿过，捆绑加固，层层防滑。装后，应
在钢轨两端和中央部位采取反又字下压式捆绑。
！〃＋
平车装载超长货物所用横垫木或支（座）架高度的计算
！垫
〃
〃
〃；！
#
％车差
&’&
*〃（’’）
式中
#—
———货物突出端至负重车最近轮轴轴心所在垂直面的距离，’’；
％车差
—
———游车地板高度与负重车地板高度差，游车地板负重地板高度时，取正
值，反之取负值，’’；
’
—
———货物突出端的桡度，’’。
！！〃
水泥管平车卧装时的装载和加固
（！）装载方法：
！单排横向卧装。
〃沿车辆横中心线对称装载，共
#节。
#中间一节的纵中心线与车辆横中心线重合。
两端水泥管距车辆端梁不小于
&〃〃’’。
（％）加固方法：
！用
*号镀锌铁线
（股通过相邻两管管壁，将水泥管两两捆绑牢固，形成一个整体。
〃在每件货物两端外方各用三角木掩紧钉牢，中间货件每隔
％或
；件各用
（块三角
挡对向掩紧钉牢。
#每端第一、二管用
*号镀锌铁线
！％股，其余每
％管用
*号镀锌铁线
*股，穿过管壁
呈反右字型拉牢捆绑在车侧丁字铁或支柱槽上，捆牢绞紧。
！！！
敞车装载货物，货车篷布的苫盖与拴结
（！）使用腰边绳齐全、质量良好的货车篷布将货物苫盖严密；两块篷布搭结部位，运行
方向前端篷布在上，后端篷布在下，如遇中途转换运行方向的，以运行距离较远的一端为
前端，且两篷间搭结长度不得少于
&〃〃’’。
（％）篷布盖妥后，先将搭接处两条绳斜向相对拉紧，苫盖
…〃。敞车使用的篷布角绳、边
绳、腰绳可对向拉紧拴牢。
（；）在货车丁字铁上拴结篷布绳索，应先在丁字铁颈部缠拴结篷绳索，应先在丁字铁
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
颈部绕两周；再从绳后掏过结成死结；在货车支柱槽拴结时，亦应在支柱槽上穿绕两周，再
用以上方法与立绳结成死结。
拴结后，如篷布绳索余尾长度超过
！〃〃##时，应与相邻绳索斜向拴紧拴牢。
（）货车篷布两端边绳拴结时，应先穿过提钩杆和手闸杆在丁字铁上拴结。两角绳交
叉拴结，也必须穿过提钩杆和手闸杆。
（％）到达和通过电气化区段的货车，必须在两篷布搭接部位两侧各
&％〃##处，另用两
条绳索下压式拉紧拴牢。
（’）货车篷布苫盖后不得遮盖车种车号及表示牌。
（（&
）平车装载货物，货车篷布的苫盖与拴结
（（）平车装载的货物篷布的苫盖拴结，可比照敞车所装货物篷布苫盖拴结标准，但货
物装载较低时，应在篷布中部折缝，根据篷布起脊部位向流水方向压折；
（&）篷布绳索拴结牢固之后，另使用绳索
&条纵向下压式与平车端部丁字铁捆牢；横
向不少于
’道绳索下压式捆绑，并与纵向绳索串连加固。
（（！
）使用钢制围挡装载生铁、水泥、铝矾土、砂、土应注意的事项
（（）货物要均衡装载，生铁、料石顶面平整，水泥要码放整齐；
（&）使用钢制围挡装运砂土等易流失的货物，应用草袋堵垫围挡空隙；
（！）货物起脊装载的端部斜坡与车底板夹角不得大于
〃度。
（（
）使用棚车装载货物时，车门处货件码放的规定
使用棚车装载时，车门处货件码放高度不得超过
（）％#并逐层收缩梯形码放牢固、靠
近车门的货件严禁挤靠车门，且与车门的距离不得大于
&〃〃##。使用
％〃*棚车装载时，
两中门需采取加固措施，防止脱落。
（（％
）北京局规定的实施装载质量签认制度的货物品名（类）
实行签认制度的货物品名（类）：桥梁、钢轨、轨枕、卷钢、钢锭（坯）、中厚板、轧辊、带
钢、变压器、电缆、液化气、钢制吊车梁、钢结构、水泥管、生铁、笨零、自轮运转货物、易于旋
转货物、二级以上的超限货物。
（（’
）卷筒纸装载和加固方法的规定
（（）装载方法：使用敞车装运，车内必须排列紧密、整齐。当货物的高度或宽度超出侧
板时，应顺车厢卧装，层层压缝，起脊码放；
（&）加固方法：货件装载高度超出端侧板时，应使用绳索绕连交叉捆绑牢固，每车使用
绳索不少于
＋道下压式捆绑牢固。
（四）超限与站车交接
（（；
）超限货物的定义
一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆
限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径
！〃〃#的曲线线路时，货物的内侧或外侧的
计算宽度（已经减去曲线水平加宽量
！’##），仍然超限的，亦为超限货物。
（（