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4
’
1
’；；
（———剩余加速度，#
5（；
。
———重力加速度，。
1
2&#
5（；
6’
—
——
—机车运行单位基本阻力，0
〃0；
/’
—
——
—车辆运行单位基本阻力，0
〃0。
提速客运机车在满足《牵规》规定的速度
&（’
〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’&#
5（；速度
&*’〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’&＋#
5（；速度
&；’〃#
％时，剩余加速度
（
4
’1’（#
5（的
条件所能牵引的重量见表
）
7
。
7
&）。
表
）7
。7
&）提速客运机车牵引重量
机型
882
88。
88…9
88&&
速度
（〃#
％）
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
&（’
&*’
&；’
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
机型
！！〃
！！#
！！％
！！&&
牵引重
量（’）
&
（）
&
&#）
*〃）
＋
&&）
&
；&）
#…）
＋
）#）
&
；＋）
#（）
&
…＋）
〃〃）
（*）
辆数
（辆）
！！！！！！！！！机型
！！！！！！！！！！！
…＋
＋＋
&＋
％。&）。
！！！！！！！！！！
…〃
＋*
&
％。；％
…〃
＋*
&
％。；％（
准高速）！！！！！！！！！！！
＋；
&*
&）
％。；/（
客）！！！！！！！！！！
！！
速度
（01
2
3）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
牵引重
量（’）
&
（；）
&
）&）
*…）
&
）*）
*#）
—
&
）*#
*#）
；（）
#＋）
*））
…#）
辆数
（辆）
＋〃
&〃
&＋
&#
&—
&#
&〃
&
&&
可以看出，以目前
&〃4
＋）辆的编组方式，列车在平直道上以
&；）01
2
3运行仍要保有
）5）&（
1
26＋的剩余加速度，电力机车
！！〃
、！！#
、！！％
型完全可以满足运营要求，且有一定
的余量。内燃机车
％。&&
、％。&）。
型略显不足，％。；％
则只能牵引
&…辆。而以
&*）01
2
3运行
仍要保有
）5）＋1
2
6＋的剩余加速度，只有
！！#
、！！％
型机车基本能满足要求；其他机车中，
！！〃
和
％。&）。
能牵引
&＋辆，％。&&
只能牵引
&）辆，％。；％（
准高速）和
％。；/（
客）只能分别牵引
〃辆和
辆。
＋5提速客运机车性能试验
&）起动加速性能
机车的起动加速性能是评定提速机车牵引能力的一项重要指标，机车起动加速能力
强可以提高列车运行速度，缩短运行时间。表
…7
#7
&；列出了部分提速机车在平直道从
）加速到
&＋）01
2
3、&；）01
2
3和
&*）01
2
3起动加速时间和距离的理论计算值。与
％。；8（客）相比，这些机车均具有良好的起动加速性能。
表
…7
#7
&；部分提速客运机车起动加速性能的计算结果
机型
！！〃
！！％
％。&）。
速度
（01
2
3）
&＋）
&；）
&*）
&＋）
&；）
&*）
&；）
&*）
辆数＋）＋）&；＋）＋）&&〃&＋
（重量，’）（&
&）））
（&
&）））
（））
（&
&）））
（&
&）））
（#…（）
（##））
（**））
时间
（19：
&＋6
〃19：
&＋6
〃19：
&（6
；19：
6
*19：
…＋6
19：
（〃6
〃19：
&*6
19：
（）6
距离（1）
*
；〃〃
&＋
（〃
&（
*（〃
（
…&*
#
*&&
&；
#
&&
；）
&＋
〃；；
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
机型
！！〃
！！#
％&’％
平均速度
（（
）
*＋）
！！！！！机型
’
；
&’’
；
’#。
’
；
’。’
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！。
’
；
&＋＋
’
；
’。。
！！！！！！！！！！！！％&&
’
；
’。/
！！！！！！％…1
’
；
’#〃
’
；
’。
！！！！！！！！！！！
！！
0％…
速度
（2（
）
3）
&＋’
&…’
&4’
&…’
&…’
&&’
&＋’
&…’
辆数
（重量，5）
＋’
（&
&’’）
＋’
（&
&’’）
&#
（。/0）
&〃
（。。’）
&＋
（44’）
&0（〃＋0）
&。
（&
’…0）
&/
（#&0）
时间
…（67
’&*
0（67
0#*
#（67
//*
&&（67
＋/*
&’（67
＋0*
&#（67
0#*
。（67
’&*
〃（67
0
距离（（）
…〃＋&
。
’…4
&…’’’
&。
。#＋&
&00
＋〃
＋&/
&/
&’。
&0
/&〃
平均速度
（（
）
*＋）
’
；
&/〃
’
；
&’。
’
；
’。〃
’
；
’0#
’
；
’#&
’
；
’＋〃
’
；
’4＋
’
；
’#/
＋）安全性及平稳性试验
（&）％&&
型内燃机车：&。。…年
％&&
8
’’&号内燃机车分别在铁科院环行线和广深线
上进行了全面的性能试验，试验结果表明，％&&
型机车在环行线以及正线上以
&4’
2（
）3
和
&#’
2（
）3速度运行时，各项安全性能指标均为合格，而且从舒适性方面看，垂直和水
平方向的平稳性指标也均为合格。该机车在广深线上的安全性和平稳性试验结果见表
/
8。
8&0。
（＋）％&’％
型内燃机车：&。。4年在环行线对
％&’％
8
’’&号机车进行了安全性能测试，
结果见表
/8
。8
&4。
表
/8。8&0
&。。…年
％&&
8
’’&号机车在广深线
动力学性能试验结果
测量参数
&4’2（
）
3
&#’2（
）
3评估标准
直线道岔
！&
…’’
！&
4’’直线道岔
！&
…’’
！&
4’’
脱轨系数
〃
#
’
；
/〃
’
；
#0
’
；
4〃
’
；
#’
’
；
…/
’
；
〃’
’
；
40
’
；
。’
优
’
；
4良
’
；
〃
合格
’
；
。
减载率
！
#
’
；
&’
；
/&
’
；
&’
’
；
＋’
；
&&
’
；
//
’
；
&。
’
；
/。
第一限度
’
；
4，
第二限度
’
；
40
横向稳定性
系数
％
’
；
＋’
；
。’
；
#/
’
；
44
’
；
＋。
’
；
4’
’
；
。/
’
；
00
优
’
；
#良
’
；
〃0
合格
&
；
’
未均衡离心加
速度
％*（
（
）
*＋）
’
；
’&
’
；
&〃
’
；
4。
’
；
＋。
’
；
’＋
’
；
’〃
’
；
〃’
’
；
…＋
’
；
。〃
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
测量参数
！〃#％
&
’
！（#％
&
’评估标准
直线道岔
！！
）##
！！
〃##直线道岔
！！
）##
！！
〃##
垂直平稳性
〃
*
＋
；
…！
。
；
！。
；
#（
。
；
。！
＋
；
（/
。
；
。。
。
；
＋/
。
；
。〃
优
＋
；
（1
良
。
；
！#
合格
。
；
）1水平平稳性
〃
0
＋
；
〃。
；
#（
＋
；
…＋
；
1（
＋
；
1！
＋
；
〃）
。
；
！#
。
；
＋＋
表
。2/2！〃
！//〃年环线
34！#4
型
##！号机车安全性能评估试验
测量参数
！）#％
&
’
！〃#％
&
’评估标准
脱轨系数
#
％
#
；
1#
#
；
（！优
#
；
〃良
#
；
…合格
#
；
/
减载率
！％
％
#
；
！＋
#
；
。（
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
&
#
；
）1
#
；
/1
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
未均衡离心加速度
&5（
％
&
5＋）
#
；
＋。
#
；
〃#
；
/车
体垂直振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
）！
＋
；
＋优
＋
；
（1，良
。
；
！#
合格
。
；
）1
车体水平振动加速度
5（％
&
5＋）
＋
；
＋（
！
；
/#
试验表明，34！#4
型机车在环行线上以
！〃#％
&
’以下速度运行时，脱轨系数、轮重减
载率、线路横向稳定性系数、车体未均衡离心加速度等安全性指标均为合格。运行平稳
性、车体垂向、横向振动加速度，也均达到合格。由于
34！#4
型机车的牵引电机悬挂方式
为轴悬式，簧下重量比较大，因此对线路的动力响应较架悬式结构要大一些。
（。）66…
型电力机车：66…
型机车在京广线郑漯段
！）#％
&
’的安全性能试验结果见表
。2
/2
！（。由表可以看出，直线和曲线上脱轨系数、轮重减载率、线路横向稳定性系数和
最大横向力都小于评定标准值。直线上的平稳性指标为
＋；（〃
7
＋；/#（表中未列出），都在
良好范围内，具有较好的平稳性。
表
。2/2！（
66…
型
##＋号电力机车
！）#％
&
’京广线安全性能测试结构
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
脱轨系数
#
；
＋〃
#
；
1。
#
；
（〃
优
#
；
〃，良
#
；
…
合格
#
；
/
减载率
#
；
＋（
#
；
）。
#
；
（1
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
#