按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
；
＋（
#
；
）。
#
；
（1
第一限度
#
；
〃
第二限度
#
；
〃1
横向稳定性系数
#
；
＋/
#
；
〃。
—
优
#
；
（，良
#
；
…1
合格
！
；
#
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
参数直线曲线（
！！〃##）道岔评估标准
横向力最大值（％）
&〃
’
（）
）〃
’
*
〃〃
’
（
道岔
〃（％
直线
（*％
（二）提速货运机车
在客货列车共线运行的情况下，旅客列车提速必然导致货物列车也提速，否则就会影
响运输能力。因此，在旅客列车提速的同时，必须相应提高货物列车的运行速度；我国目
前货物列车提速的目标值为
（#＋；#
…。/，这主要是受车辆转向架结构以及部分旧杂型
货车的制约。随着转向架结构的改进以及新造货车的逐年增加，普通货物列车运行速度
可提高到
；#
…。/。
目前，用于货运的机车类型比较多，内燃机车主要有
0123
、0124
、01〃（
与美国进口的
％0）
机车参数基本一致）、01（
、0125（
相当于
*台
0123
型机车重联）等；电力机车主要有
66&
、662
、66〃
、667
、〃8、（9等，韶山系列的机车由于性能的改进又派生出
3型和
：型，但
其功率等级和牵引性能没有质的变化
’这些机车的主要技术参数见表
&
；
；
；
！（，牵引特
性见表
&；
；；
！；。
表
&；
；；
！（提速货运机车主要技术参数
机型轴式
整备重
量（（3#
；
3#
）
*
》
；*
〃
2##
）*
＋
72
！##
66〃
：#
；
：#
！&（
2
（##
）#
＋
（&
！##
667
3#
；
3#
；
3#
！&（
2
（##
2（
＋
；）
！##
〃8
3#
；
3#
；
3#
！&（
2
（##
—
！##
（9
*
》（3#
；
3#
）
*
》
；*
〃
2##
—
！##
0123
：#
；
：#
！&（
！
；（）
*！
’
〃
＋
〃〃
！##
012：
：#
；
：#
！&（
*
！〃）
*&
’
7
＋
！##
！##
01〃
：#
；
：#
！&（
*
2*）
*2
＋
！！（
！！（
01（
：#
；
：#
！&（
*
7*#
&#
＋
（）
！##
！’提速货运内燃机车主要技术条件
目前，货运内燃机车单机功率最大的是
01（
，柴油机装车功率为
&
&！#=，在乎直道
上牵引
2
###
（
）
》
））（
）
》
#2
）
》
3
）
》
））3
）
》
（
1
）
》
0
1
）
》
））0
）
》
（（
！！〃
2
》
（
）
》
）20
3
》
）〃
3
》
）
》
）3#
）
》
＋（
3
》
3
）
》
）3）
）
》
＋）
！！
3
》
＋
）
》
）3&
）
》
＋2
3
》
#
）
》
）3〃
）
》
＋2
3
》
2
）
》
）33
）
》
＋2
2
9
：；〃《
（）））
）
》
）
》
））
）
》
##
）
》
（〃
）
》
））〃
）
》
#3
1
）
》
2
1
）
》
））2
）
》
（
2
9
：；〃=
3
》
〃
）
》
）30
）
》
&3
3
》
3
）
》
）3
）
》
&3
）
》
）
》
））
）
》
&3
2
9
：；#
2
》
）
）
》
）3&
）
》
＋2
3
》
#
）
》
）3（
）
》
＋2
3
》
2
）
》
）33
）
》
＋2
2
9
：；&
2
》
（
）
》
）2〃
3
》
）（
2
》
3
）
》
）2）
3
》
）（
3
》
（
）
》
）3〃
3
》
）3
！！0
3
》
2
）
》
）33
）
》
#
）
》
#（
）
》
））#
）
》
3
）
》
2
）
》
））2
）
》