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第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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〃〃
机车信号显示
！
！
！〃
！
〃
〃
〃
〃
！
〃〃
货物列车限速（〃#
％）
&’
（’
）*
）’
＋*
＋’
**
*’
；）…。/；’’速度监督装量
…。/；’’是从法国引进的带机车信号的速度监督装置，仅适用于设置
0
/1）2无绝
缘节轨道电路的四显示区段，统称为
01…制式区段。载有该装置的列车一旦驶入有绝缘
节轨道的三显示区段，需切换至原
3…4自动停车装置。
以采用
01…制式的郑武线为例，已按
2！’
〃#
％最高速度设计了四显示自动闭塞，闭
塞分区长度基本在
＋’’
5
（*’#之间。但是，0
/1）2无绝缘轨道电路有
2（个信息，信息量
有富余。因此，列车提速后可以采用增加机车信号显示的方案。此时，提速列车应以机车
信号为主体信号，司机以机车上的目标速度显示作为驾驶列车的凭证。列车速度采用阶
梯控制模式，如图
；6
&6
22所示。
图
；6&622
…。/；’’阶梯速度控制模式
…。/；’’的控制方式为滞后型，即显示器显示的速度是本分区的出口速度，同时也
是下一分区的入口速度，下一分区运行速度超过此限制速度则实施紧急制动。该超速防
护设备在区间设置了双红灯保护分区，要求列车在第一个红灯前停车。由于是阶梯控制
方式，在红灯前留有
！*
〃#
％的缺口，当列车以低于
！*
〃#
％速度运行时，可以越过红灯
信号机。
…。/；’’机车信号系统共有
2（种信息。当客车最高速度为
2＋’〃#
％，货车最高速
度为
&’〃#
％时，可分成四种速度等级，如客车为
2＋’62；*6&*6’
〃#
％，货车为
&’
6（’
6**6’
〃#
％。根据信息量分析，共需占用
2’种信息，预留了
7种信息以作备用。现将
信息量代号（
#
）、频率、电码类型及其作用列于表
；
6
&
6
7！。
表
；6&67！
01…制式机车信号信息量分配及作用
#
频率
（89）
电码类型作用
#2
！&
’’
保护分区，发
8码，红灯重叠时的第一个红灯，必要时可按！
望速度运行。轨道接收，机车不接收
#！
！）
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—
—
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃
频率
（！〃）
电码类型作用
！#
％
&
’
（进站及站内，闭塞分区出口端停车，发
#码
！）
*
&
＋
—
—
！*
）
&
％
（；预留
！％
#
&
*
—
—
！＋
&
）
（；区间，闭塞分区出口端停车，发
#码
！’
；
&
#
—
—
！（
&
#（。预留
！；（
；…&
；
（（/用于未采用侧线接车进路电码化时站内
）*01
2
3速度监控
！；；
；’
；#*
2
’（。
；#*
2
’（速度等级监控
！；
；％
&
…；（
2
＋（。预留
！；#
；*
&
’
）*。预告列车进侧线停车
！；）
；）
&
＋
％*
2
）*。进站
2顶告信号机黄灯限速，预告正线
2机外停车
！；*
；#
&
％
；％（
2
…（。
；％（
2
…（速度等级监控
！；％
；
&
*
＋（
2
*（。预留
！；＋
；；
&
）
45前方信号重复绿灯，线路处于空闲状态，不限速
！；’
；（
&
#
2
**。
2
**速度等级监控
在
678#（（系统中，除根据信号显示进行速度控制外，还在轨面增加了点式信息设
备。点式信息设备放置于进站信号机前方
#*（
1处及站内各股道中央，同时也在机车上
配置点式信息接收装置，要求机车在停车条件下通过信息点时，速度必须低于一定值，否
则实施紧急停车，以此来保证列车进站的安全运行。
））4/9准高速旅客列车速度分级控制系统
4/9系统设备于
；＋年通过铁道部鉴定，在我国广深准高速线与
：
8＋；轨道电路
配套，构成以车载信号为行车凭证的列车超速防护系统。
4/9系统设备具有多种接口，可应用于内燃机车、电力机车、国产动车组，而且有在
瑞典
；（（（和瑞士
4