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…％
*
）％＋67内列车慢行的方法。不管是采用哪一种方法进行施工准备，都不得违反列车放
行条件的规定。封锁线路的命令下达后，应按规定设好防护。
拆除旧道岔是更换道岔的第一步，一般都采用人工拆除的方法。拆除旧道岔施工的
总用时约
；。
*
…％＋67。根据人员分工，拆除旧岔钢轨、辙叉约需
！。＋67，搬走旧岔枕约需
！％＋67。在拆除旧道岔时，要注意将旧料放在适当位置，以不至影响下一步更换石碴和新
道岔移设就位。
（六）道床处理
）％/4
5
＋钢轨混凝土岔枕的质量较大，铺设后再清筛道床比较困难。为防止使用过
程中道岔区出现翻浆冒泥，影响道岔质量，施工中必须认真做好道床换碴工作。既有道岔
道床为石灰岩道床或脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一
级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先用扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换
一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换人一级道碴。更换道碴的深度，由
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#〃！
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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新岔枕底向下，有垫层时为
！〃#，无垫层时为
％##。每组道岔需更换道碴约
&##
’
&！#％。由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，明确旧道碴往哪
里运，新道碴从哪里来，要防止新、旧道碴相混。旧道碴清除后，先回填厚
&〃#左右的
新道碴，再整平、夯拍。
与此同时，安排人力更换岔后的长岔枕。
（七）道岔纵横移动
由于提速道岔的质量达
（#’
）#*，长度也分别达到
％＋
；
…和
（％
；
！；因此整组道岔的
纵横移动成为更换道岔的关键。
&；移动轮的设计
由于更换道岔采用的工具、机具较多，因此在制作移动轮时，应尽量考虑到横、纵移滑
轮的通用性。设计时，将横、纵移滑轮合二为一，横移转纵移时，将滑轮调个方向即可。同
时，考虑到滑轮的平稳性，宜采用双轮缘设计。移动轮设计图如图
％。/。
&）。
图
％。
/。
&）移动轮设计图（单位：）
（&）长度：移动轮的长度以能嵌入两个轮框为基本条件，轮框直径采用
&％#，外形
长度为
％！#。
（！）宽度：横移时，移动轮要放在被移动道岔的两枕间，因此，其宽度应小于两枕间的
净距（％##），实际做成
&（#
（％）高度：考虑到起落和移动方便，设计为
&＋〃
。
（（）轮缘深度：移动轮采用双轮缘，轮缘深度取
&〃。
（〃）移动轮承载质量：一组提速道岔的质量常达
）#*以上，整组预铺时采用
），根横移
轨，每根横移轨上
！个移动轮，每组道岔共
&！个移动轮。为安全起见，每个移动轮至少应
能承受
的质量。
！；小纵移轮的制作
对于仅作横移的道岔，预铺时不论对岔前基本轨接头如何准确对位（哪怕是采用经纬
仪对位），因横移轨布置的偏差，横移时道岔前、后推拉的力量不同，速度不一，横移就位
后，龙口仍会相差
！#
’
…#，这时就需作小纵移。由于提速道岔自身质量较大，纵向无
法靠人力拨动，因此需作纵移时要辅以小纵移轮。小纵移轮制作尺寸如图
％
。
/
。
&＋。使
用时，一组道岔的纵移采用
〃对小纵移轮，将小纵移轮置于新道岔轨底，轮下垫短枕木，然
后作纵向拨动。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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图
！〃
#〃
％小纵移轮（单位：&&）
！’整组道岔横向移动
当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，可采取整组横向移动的方法横移。
施工时，先在新道岔下布置好横向轻型走行轨
（）*根，并使其伸到就位道岔的道碴
上。为使新道岔横移省力，走行轨面向旧道岔一般设
＋；
）（；的下坡。之后，用压机抬
起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，系好麻绳
…）＋根。拉岔就位时，所有人
员都要听从施工负责人的指挥，将道岔横向拉到位。拉岔过程中要注意缓慢移动，避免发
生道岔偏移，影响就位。
…’整组道岔横向、纵向移动
当道岔预铺在路肩上时，先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨拆下，用
压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，整组道岔即可纵向移动。预铺在路肩上的道岔，
一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可先利用原线路钢轨作为纵向走行轨，将
整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端。与此同时，在拆除旧道岔的道床上
摆上木枕，铺好纵向走行轨，并与线路钢轨连接。走行轨要尽量搭得低一些，以便为道岔
落道创造条件。这时，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。
纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入
限界。
＋’整组道岔横向、纵向、横向移动
当多组道岔预铺在路肩上或站内的空地上，咽喉区又有平行的牵出线或专用线，可利
用其整组纵向移动道岔时，移至正对新道岔的设计位置。
施工时，将多组新道岔分别横向移到线路上，装上纵向走行滑轮小车，道岔沿牵出线
或专用线纵移，把每组道岔推移至正对铺设道岔的位置，再铺上横向走行轨，将道岔横移
就位。这种方法比纵移就位可缩短正线施工时间。
（八）道岔下落就位
道岔纵横移动到位后，需要先把道岔适当抬起，将道岔下面的走行小车、走行轨和枕
木撤出，再将道岔下落就位。横移道岔下落就位比较容易，纵移道岔下落就位就比较困
难，这是更换道岔的又一个关键。纵移道岔下落就位有以下几种方式：
’采用齿条起道机下落就位
道岔纵移到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木
垛上，然后撤除小车和临时轨道，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。
！〃采用砂袋下落就位
当新道岔纵移到位后，首先每隔
#
％&垫好砂袋。然后用起道机抬起道岔，撤出道
岔头尾两端走行小车和走行轨，将道岔落在砂袋上，再用橇棍将砂袋捅破，砂子流出，使道
岔缓缓落在预定位置。
砂袋高度以两层为宜，下部三个，上部一个，垫其中心，每袋
’（）*。
为了弥补横移中产生的纵向误差，可在砂袋上放两块
＋（（&&
；
！（（&&钢板，钢板抹
润滑油，用橇棍捅破道岔移动方向砂袋的一侧，使道岔向预定方向移动、下落。
该方法的优点是：施工方法及使用工具比较简单，施工进度较快、劳动强度较低。缺
点是：砂子散落在道碴上，加快道床脏污。
＋〃采用气垫下落就位
气袋是一种扁平形气动千斤顶，把压缩空气输入密闭的气袋利用压缩空气能迅速向
四面八方扩散的特性，借助气袋的膨胀抬起重物，气袋不充气时结构高度仅为
＋（&&，在
额定流量下一分钟可升到最大高度，气袋的举重能力等于其有效接触面积与气袋内压的
乘积。
以采用横移法直接换道岔为例，拟用
…只气袋取代
！…台起道机，具体方案如下：
（。）每
！只气袋为
。组，沿岔长方向取
#个适中位置对称布置，分放在道岔两侧的岔
枕下。
（！）…只气袋并联接在同一控制台上。
（＋）在抬岔穿滑轮安小车阶段，气袋作业程序和功能与起道机同。
（#）移岔到位后仍用气袋抬起道岔，所不同的是，因气袋充气压膨起高度较大（约
#（（&&左右），可以将滑轮小车短枕一次撤除，降下气袋直接在气袋滑板上进行对位调
整。
（’）对位接轨后，…台起道机在气袋附近抬高道岔约
’（&&，撤除气袋。
上述作业在正常情况下可在
。’&/0内完成。
这种方法，。112年初在北京铁路局进行过试验，比较适用于单组道岔施工。施工时
由于要携带风泵、风管路和气垫等设备，多组道岔同时施工就不大适用了。
（九）道岔联结
道岔落地后，一般只进行少量横纵向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不
能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。
。〃纠偏原则
先横向纠偏，后纵向纠偏。
！〃横向纠偏法
横向纠偏法是指对道岔前后端部与前后引轨端部垂直线路方向的相错量进行纠正的
方法。横向纠偏一般用齿条起道机在道岔两端进行横向拨移。
＋〃纵向纠偏法
纵向纠偏法是指对道岔线路方向与前后引轨间的相错量进行纠正的方法。纵向纠偏
一般有两种方法：
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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（！）小撬法（又称蛤蟆跳）———道岔落地后，用齿条式起道机直接从石碴面上打起道岔
（起道机作用点在钢轨上），在道岔两边用撬棍统一进行纵向拨移。
（〃）滑轮倒置法———道岔落位后，用起道机把道岔抬起，在两相邻岔枕中间倒放滑轮
（滑轮底朝天），滑轮上摆放夹板，两头分别承接两根岔枕，然后松开起道机，集中劳力统一
纵推道岔，使道岔纵向到位