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（滑轮底朝天），滑轮上摆放夹板，两头分别承接两根岔枕，然后松开起道机，集中劳力统一
纵推道岔，使道岔纵向到位。
#纠偏措施
当新道岔前后引轨均已换铺好（如图
％
&
’
&
！（和图
％
&
’
&
！’所示）时，纠偏措施如
下：
（！）对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏，使落到碴面的道岔端部与其引轨纵向
对好位。
图
％&
’&
！（
图
％&
’&
！’
（〃）用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏，使道岔纵向到位（若有一个接头未到位，无法
上夹板时，待岔排另一部分横向纠偏到位，道岔方向拨好后即刻解决）。
（％）纵向纠偏到位后，撤除起道机道岔全部落至石碴面，此时对岔排另一端进行横向
纠偏，就位后上好夹板及螺栓。
）收尾工作
道岔前后合拢后，上好接头夹板，上好绝缘接头，打好接续线。
为保证道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一
般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后
）*＋；…。钢轨联结时，用异型轨过渡。
混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用！型混凝土枕过渡，两端各铺设
）*根，道岔与道岔
间距离在
！）*。以内时，应以！型混凝土枕连通，轨枕间隔为
/**。。；木岔枕道岔前后轨
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
枕，需铺设大断面木枕（！〃#
％
&〃#）过渡，铺设标准与！型混凝土枕相同。
（十）整修调试
道岔连接后，要抓紧进行回填石碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到
放行列车的条件。
&’起道捣固
待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要
求道碴充足，必须采用手提电捣或捣固棒等机械捣固，禁止用手镐捣固。捣固时，一般先
捣固整修转辙部分，以为电务调试争取时间。
！’拨正方向
道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道岔方向达到规定
要求。
（。整修配件，清理道床
道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转辙部分和可动心轨部
分，发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，
扭矩要求达到
）##
*
＋##；·，以确保每个配件处于有效状态。
对捣固、拨道后的道床，要进行一遍均匀整理，使其成为标准断面，并且外观美观。
…’电务调试
待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。工务配合
&*！
人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时
（#
*
〃#。/。
0’各部尺寸检查
在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项进行
检查，并做好记录。对超限处所，组织人力及时进行整修。
（十一）开通线路
当道岔达到放行列车条件后，施工领导人向行调要线路开通命令。
&’压道车种类、慢行速度及时间
开通后第一列压道车应为货车，以
！01
2
3的速度通过施工现场。此后的列车慢行
时间、速度，各铁路局的规定有所差别。北京铁路局
&＋＋）年施工时是这样规定的：第二、
第三列列车的慢行速度为
…01
2
3，开通线路后
〃3以内的慢行速度为
〃#1
2
3，〃
*
&43内
为
4#1
2
3，以后恢复正常速度。有的铁路局首列列车慢行速度为
！01
2
3，线路开通
&3
后的慢行速度为
…01
2
3，！3以后为
〃#1
2
3，&！3以后恢复正常速度。
！’慢行期间人员值班及职责
提速道岔开通后，由于道床松软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行期间，工程、
工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的
检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳
定；对松动螺栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配合排
除。
（十二）施工安全注意事项
&’吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面严禁站人，防止脱落伤人。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
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！！
！〃为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础必须牢固。特别是搭在路基边坡上的平台，
基础要平稳，以防枕木垛平台倒坍，造成道岔滑移。
#〃封闭线路前的列车慢行阶段，严禁超标准进行施工准备，联结零件、扣件严禁超
卸、超松，道床严禁超挖，以免影响线路稳定。
〃在繁忙复线上施工时，应注意邻线来车和作业安全。新、旧轨料跨越邻线时，应注
意防止联电，并加强邻线来车的防护。
％〃安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。移动时，速度应缓慢均匀，
设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动，以避免小车脱轨、道岔趴架。
&〃施工时所用机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。
’〃道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试
工作，做到尖轨宏观密贴，减少道岔转换阻力，防止石碴掉进尖轨滑床台上。
六、提速道岔的养护技术
（一）提速道岔的养护标准
由于
（号、）*号和
#＋号提速道岔均是在
）！号提速道岔基础上发展的，故提速道岔
的养护均以
）！号提速道岔为例。
）〃提速道岔的检查项目
））提速道岔各部分的轨距
为使机车车辆能安全、平稳、高速地直向通过提速道岔，减少线路的水平不平顺，提速
道岔的各部轨距均设计为
）
#％；；，以减少横向水平力。但是，在尖轨轨头刨切部分，由
于曲尖轨采用切线型，在离尖轨尖端相同距离处，曲尖轨的刨切值大于直尖轨，造成曲股
轨距存在构造加宽。提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值见表
#…（…％＋
表
#…（…％＋
）！号提速道岔尖轨轨头刨切部分的轨距值（；；）
曲尖轨轨头宽
＋
％
）＋
！＋
#％
％＋
’＋
离尖轨尖端距离
＋
（*’
）
’&！
！
*&＋
＋&（
％
＋#&
&
）’）
直股
）
#％
）
#％
）
#％
）
#％
）
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）
#％
）
#％
曲股
）
#％
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）
％
）
’
）
*
）
#
）
#％
普通
&＋。/0
；钢轨
）！号道岔全长
#’（＋’；；，其中尖轨尖端前基本轨长
！
&％＋；；，尖
轨长度
’’＋＋；；，导曲线长
！）
&＋％；；，辙叉长
％（！！；；。习惯上，尖轨部位轨距检查
#处，
导曲线部分轨距检查
#处，辙叉部分轨距检查
#处。而提速道岔全长
#’*＋＋；；，其中尖
轨尖端前基本轨长
！（！＋；；，尖轨长度
）#
**＋；；，导曲线长
）％
＋＋*；；，辙叉长
％（（！；；。
如仍按普通道岔一样检查，则尖轨部分检查太少，导曲线部分又检查太密，显然是不合适
的，故提速道岔的尖轨部位轨距检查
％处，导曲线部分检查
！处。固定型提速道岔各部分
轨距的检查地点和名称见表
#…（…％）
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！
表
！〃#〃％
％&号固定型提速道岔各部分轨距检查地点和名称
编号检查部位说明
％尖轨前顺坡终点第
％号岔枕
&尖轨尖端第
号岔枕
！尖轨中前部
第
％&号岔枕，曲尖轨轨头宽
！’’处，
距离尖端
（
）*#’’
（尖轨中部
第
％*号岔枕。曲尖轨轨刨切起点，
距离尖端
*
％＋％’’
尖轨中后部第
&％号岔枕
*尖轨跟端直股第
&；号岔枕
＋导曲部分直股前部第
！＋号岔枕
；导曲部分直股后部第
（*号岔枕
#辙叉直股前第
（号岔枕
％）辙叉直股中第
＋和第
；号贫枕间，同时量查照间隔和护背距离
％％辙叉直股后第
*！号岔枕
％&辙叉曲股后第
*！号岔枕
％！辙叉曲股中第
＋和第
；号岔枕间，同时量查照间隔和护背距离
％（辙叉曲股前第
（号岔枕
％导曲部分曲股后部第
（*号贫枕
％*导曲部分曲股前部第
！＋号岔枕
％＋尖轨跟端曲股第
&；号贫枕
％；尖轨中后部曲股第
&％号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
％#尖轨中部曲股第
％*号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
&）尖轨中前部曲股第
％&号岔枕，尖轨开通曲股时丈量
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
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！！
可动心轨提速道岔的辙叉部分长度为
！〃！#％％，其中长心轨长
！&
’#（％％，故辙叉部
分轨距应检查
）处，其中长心轨部分检查
*处。可动心轨提速道岔各部分轨距的检查地
点和名称见表
〃＋
#＋
）。
）提速道岔各部分的水平
提速道岔的尖轨和心轨采用
；…轨制造，除尖轨和心轨轨顶刨切部分外，不存在构造
水平。因此，水平的检查地点与轨距的检查地点相同。
〃）提速道岔导曲线的圆度
导曲线的圆度用支距检查。提速道岔导曲线支距见表
〃
＋
#
＋
）〃
表
〃＋#＋）
！号可动心轨提速道岔各部分轨距检查地点和名称
编号检查部位说�