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及时发现故障，对该类道岔，要求：信号和养路工区同时驻站的车站，每天试验不少于一
次；其他车站，每周试验不少于一次，以避免道岔要使用时道岔却存在故障，影响正常运
输。
#＋提速道岔结合部分发生故障的处理程序
在检查提速道岔中发现的病害，应根据其对运输的影响程度，立即采取措施整治或安
排计划整治。由于道岔对技术的要求较高，而提速道岔更是高技术的集中，因此工务部门
和电务部门必须成立以段或领工区为单位的，由精通专业的技术人员和技师组成的联合
整治专业小组，对全段或领工区管内的所有提速道岔采取专门会诊，集中整治的方法处理
疑难病害。
提速道岔在使用过程中发生故障，工务部门接到通报后应立即赶赴现场，首先了解故
障情况，然后分析故障原因，检查有否引起故障的病害，并立即处理引起故障的病害。对
不引起故障的缺陷，待故障处理完毕后，应通过安排计划整治，而不要盲目地一到现场就
做这做那，造成故障原因不明。分析不出故障原因，也就不能预防故障的再发生。
％＋提速道岔工电联合整治验收标准
提速道岔工电联合整治验收标准是一个三家执行的标准。它以
&（（分为标准分，扣
分不大于
&！分为优良，不大于
％（分为合格，大于
％（分为失格。评分优良就为三家均优
良，评分失格为三家均失格。
提速道岔工电联合整治验收标准见表
#；
…；
’。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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！！
表
！〃
#〃
％提速道岔工电联合整治验收标准
编号项目扣分条件单位扣分抽查数量
一
轨道
几何
尺寸
超过经常保养容许误差处
&轨距、水平全面检测，
方向、高低全面查看、
重点检测超过临时补修容许误差处
&’
二钢轨
尖轨与基本轨、心轨与翼轨竖切部分缝隙大于
％（（
块
&
钢岔枕处间隔误差
）
’*（（，其他处间隔
）
％*（（处
三岔枕尖轨尖端、跟端，心轨尖端、跟端钢岔枕处空吊
）
％（（
块
＋
尖轨、心轨与滑床板间缝隙
）
％（（，顶铁与尜轨轨
腰、心轨轨腰离缝
）
％（（或顶死
块
％
心轨凸缘螺栓松动个
&’
四
联结顶铁、间隔铁等联结螺检松动个
’
部件
扣件扭矩不足，其他螺栓松动个
’
扣件扭矩连续查看
’*
个
心轨连接板与钢岔枕边缘，表示杆与钢岔枕上耳
板间缝隙小于
’；（（
组
’
五动程动程、开程超标处
＋
六清扫
尖轨、心轨、翼轨、护轨轮缘槽内有杂物，滑床板
绣蚀
组
＋
七道床道床翻浆孔
&
八
杆件
安装
道岔各部杆件安装偏移量大于
’*（（根
＋
（四）提速道岔故障处理和预防
’…提速道岔工电结合部常见故障
’）道岔转换卡阻
主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。
％）道岔不密贴
主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，
严重的离缝
！*（（以上，回到定位时又造成定位不密贴。
！）道岔出现红光带
&）道岔表示不良
％…提速道岔工电结合部常见故障的原因分析
提速道岔铺设后，由于其采用了先进技术，大大提高了结构强度，减少了养护工作量，
基本能适应重载快速运输的要求，但在运营过程中也发生过一些故障，影响了列车正常畅
通。通过深入分析，这些故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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的，但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生，保证列车正常畅通。
！）道岔转换卡阻
（！）设计和制造问题
由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设
计宽度为
〃#％％（原为
〃&％％），由于设计缝隙仅
&’％％，制造中产生的误差又会使缝隙
变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
（&）铺设原因
！位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于
！’％％，成
为道岔卡阻的隐患。
〃接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，
当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠
#根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨
仅依靠
（跟岔枕上的扣件阻力和
〃块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使
得尖轨和心轨易爬行。
#道岔前后的木枕不及时更换为型混凝土枕，或更换型混凝土枕后未使用％型
扣件而使用&型扣件，由于型混凝土枕的配置数为
！
（（）根
*
＋％，小于原混凝土枕的配
置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。
&）道岔不密贴
道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。
引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。
（！）转换力过小
！电机的原因。
〃转换杆件不平直，晃动严重，造成转换力被分解，垂直于尖轨或心轨的实际转换力
小于电机输出的转换力。
（&）转换阻力过大
！滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶，摩擦力过大。
〃尖轨或心轨与滑床板不密贴。
提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引，尖轨间不设连接杆，当尖轨牵引点密靠而牵
引点之间不密靠时，应分析具体原因。根据现场调查，一方面是由电务部门调整不良引起
的，另一方面是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。
〃）道岔出现红光带
由于道岔内各部绝缘是极性绝缘，因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的，工务部门必
须严格注意。在提速道岔上，由于采用了钢岔枕，因而大大增加了绝缘处所，而设计中对
绝缘接头未采用专门零部件，使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘
接头不同，普通绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通，而胶结绝缘钢轨的接头夹板与
螺栓是导通的，个别工厂在出厂检验绝缘时，只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能，不检验钢
轨与夹板的绝缘性能，使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导通，减小了安全系数。
#）道岔表示不良
道岔表示不良主要是电务调控的问题，但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
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示。
由于心轨的转换是通过长心轨转换凸缘与拉板联结达到的（图
！
〃
#
〃
％），而心轨一
动拉板的接头铁采用双边固定式（图
！〃
#〃
&），设计图要求接头铁开口
！’’尺寸公差
按长心轨配合制造，间隙不大于
％
（
％&’’，但在运营后，在列车动力和转换牵引力的长期
作用下，两接头铁上口间的开口尺寸逐渐扩大，造成心轨拉板旷动，从而影响道岔表示。
图
！〃
#〃
％
图
！〃
#〃
&
！（提速道岔工电结合部常见故障的处理
&）道岔转换卡阻
！型钢岔枕、〃型钢岔枕由于钢枕宽度较小，造成转换杆件与钢岔枕的边缘易碰，且
！、〃型钢岔枕的垫板厚度不足，运营中有一部分已折断，为从根本上改善可动心轨的运
营条件，宜尽快改造成#型钢岔枕。
在提速道岔铺设时，应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、钢岔枕边缘间
（&）耳板、
的缝隙大于
）’’；尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、使跟端接头阻
（）胶接或冻结技术，
力大于
&
*％％＋；，以发挥跟端后扣件的作用；道岔前后
）％’范围内应铺设#型混凝土
（！）
枕，并使用〃型或#型扣件；（…）在钢岔枕与前后#型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止
钢岔枕窜动；对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，以增强心轨
（））应采用胶接方法联结，
阻力；（。）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。
在提速道岔运营过程中，应经常检查各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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边缘间的缝隙尺寸。发现缝隙小于
！〃〃时，应及时采取措施，预防故障发生。可采取的
措施有：（#）方正、（）（％）进行拉轨并及时锁定扣
调整钢岔枕位置；调整转换杆件的位置；
件。
）道岔不密贴
道岔扳不动时，工务部门应检查转换部分与钢岔枕是否卡阻。如未发现卡阻，则故障
一般与工务部门无关，应由电务部门解决。
对于道岔不密贴，如是在各牵引点尖轨与基本轨或心轨与翼轨不密贴，则应由电务部
门调整。如牵引点密靠而牵引点之间不密靠，则首先应检查牵引点的动程，对不满足第一
牵引点动程（#&’（
％）〃〃，第二牵引点动程（）！
（
％）〃〃的，应督促电务部门调整，使之符
合标准。其次应检查道岔框架尺寸。道岔框架尺寸经调整好后常不能保持而经常扩大，
其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔
％％
〃〃，螺栓直径
％’〃〃）引起�