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其原因是垫板和混凝土枕间联结螺栓扭力不足或弹簧垫圈失效，造成垫板外挤（垫板孔
％％
〃〃，螺栓直径
％’〃〃）引起的，需通过调整框架尺寸，更换弹簧垫圈，紧固螺栓的方法
解决。孔径磨旷严重的，还应在孔径内加垫垫片。再次是检查尖轨是否有硬弯，顶铁是否
过长。对于尖轨硬弯，应通过矫直或更换等方法来解决；对于顶铁过长的，则应通过打磨
或更换等方法来解决。
％）道岔出现红光带
在提速道岔预铺前，绝缘处所必须先由电务部门测试，确认合格后方可焊接铺设。
发现跳信号时，工务部门应首先确定钢轨是否导通。如单股钢轨与夹板或与钢岔枕
导通，只说明工务设备存在隐患，但不会出现红光带，应由电务部门寻找其他的原因。
*）道岔表示不良
道岔如出现一动拉板晃动严重现象，工务部门和电务部门应同时采取措施。工务部
门可采取在一动拉扳与心轨凸缘的横向联结螺栓靠螺母侧扩孔，增设套管的方法（图
％＋
；＋
#），限制一动拉板晃动。电务部门可在动作杆下增设滑轮，保持动作杆动作时水平。
为彻底解决一动拉板旷动的现象，需将一动拉板进行改造，将接头铁改为一边固定、
一边活动式（图
％＋
；＋
），其中固定边与拉板周边焊接，活动边与拉板用一个或两个朝
天螺栓联结。
*…提速道岔其他常见故障及处理
提速道岔最常见的其他病害有：
#）转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠的原因，一是由于尖轨与基本轨不密贴，此
时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手；二是由于顶铁太短，这时应采取在顶铁与基本
轨间垫调整片的方法来解决。
）导曲线末端支距偏差过大，与直股轨距矛盾。其原因是，岔枕位置不准确或辙叉位
置不对。解决方法是，首先将辙叉位置以直股为标准拨正，其次对岔枕的位置应由尖轨前
基本轨接头量起，避免累积误差。
％）铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效。这主要是由于野蛮施工造成
的。对此，首先应严格控制作业，严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管，应先用钻孔
机将尼龙套管顶出，再用环氧树脂将新尼龙套管固定。
*）防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构，内螺母起锁
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
！〃！
—
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
图
！〃
#〃
紧作用，外螺母起防松作用。其安装标准是：先紧固内螺母，使其达到标准扭矩，再紧固外
螺母，使外螺母与内螺母基本密靠；拆卸时，先拆掉外螺母，再拆掉内螺母，不能内外螺母
同时松紧。另外，可加垫弹簧垫圈来防止松动。
％）提速道岔的斥离尖轨反弹，引起道岔无表示。由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖
轨间无连接杆，因此斥离尖轨往外侧移动并无控制。目前现场多采用在尖轨中部增加限
位铁来限制斥离尖轨外移，取得了一定效果，但由于限位铁系通过螺栓固定在滑床板上，
如螺栓松动，则不但不能控制斥离尖轨外移，而且限位铁容易造成尖轨不能正常到位。因
此，建议在需增设限位铁的滑床板上，生产时直接焊接一限位块。
&）铁垫板与混凝土岔枕联络螺栓采用的！！’弹簧垫圈（（）#！），现场使用过程中经常
发生折断、失效等现象，后修改为重型弹簧垫圈（（）*＋＋），强度有了很大提高。
附件一
&’；…。
/钢轨提速道岔技术条件
（暂行）
一、提速道岔制造技术条件
0总则
010本技术条件是对
2）
＋0《标准轨距铁路道岔技术条件》的补充规定，适用于
&’；…。
/钢轨
0号提速道岔的制造及验收。
01本技术条件与
2）
＋0不一致的条文，按本技术条件的规定执行。
01！设计图中注明技术要求者，按图执行。
技术条件
10设计图上未注公差的尺寸极限偏差和极限形位公差除本技术条件有规定者外，
按
（）03’＋和
（）003＋规定执行。
1钢轨件
110尖轨及长心轨长度偏差为
〃
＋
’//。
11叉跟尖轨长度偏差为
4
//。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃！〃#基本轨和配轨长度不大于
！
〃
％&时，偏差为
’
#&&，大于
！
〃
％&时，偏差为
全长的
’
（〃！％）。
！〃#钢轨件和补强板的螺栓孔须倒棱。
！〃*基本轨、尖轨、护轨及可动心轨辙叉翼轨心轨不允许加热顶弯，顶弯产生的压痕
深度不得超过
&&，严禁使用顶弯产生裂纹的钢轨。
！〃％尖轨、长心轨、短心轨和可动心轨辙叉的翼轨经加工后应进行打磨和倒棱，消除
产生应力集中的毛刺和棱角。
！〃＋垫板
！〃＋〃
；*（轨底坡公差在
！
…！（&&范围内高度偏差为
’
（〃#&&。
！〃＋〃！混凝土岔枕和钢岔枕用垫板道钉孔距偏差为
’
&&。
！〃＋〃#混凝土岔枕和钢岔枕用垫板道钉孔中心与相对于平垫板中心线的轴线偏差
！（
〃
％&&。
！〃＋〃*垫板上的焊缝不允许有密集或连续气孔、夹碴、未溶合以及明显的咬边和弧
坑。焊缝高度偏差为
。！
台板的焊缝不得高出台板厚度。
/
&&，
！〃＋〃％垫板和塑料垫板应有明确标记。
！〃0高锰钢辙叉
！〃0〃辙叉不允许存在易产生应力集中的棱角，铸造或机加工残留棱角时应进行打
磨、倒棱。
！〃0〃！出厂前辙叉趾、跟端接头用标准轨试装检验，轨端工作边和轨面错牙
！
（〃％&&。
！〃0〃#轮缘槽机加工后翼轨和心轨工作边不应出现错台，若出现错台，其错台宽度
〃！！&&（图
）。
图
！〃0〃*出厂前辙叉趾、跟端接头与标准轨试装检验，钢轨轨底坡
；
*（公差在
！
！（&&
范围内高度偏差为
’
（〃#&&。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
！〃#〃除本技术条件规定外，高锰钢辙叉制造及验收应符合
％&’’#的规定。
！〃（可动心轨辙叉
！〃（〃）热锻长心轨转换凸缘的加热温度！）
）*＋。
！〃（〃！长心轨转换凸缘锻压加工后，对热加工段进行正火处理。
！〃（〃；热加工后，材料的机械性能和金相组织必须满足
％&
…％！；’’《’；
。
#/0…1钢
轨供货技术条件》的规定。
！〃（〃’长心轨转换凸缘与心轨一动拉板接头铁配对组装，装配间隙！*〃！11。
！〃2道岔淬火
！〃2〃）道岔应进行全长淬火，技术条件应符合
％&
…％）##2的有关规定。
！〃2〃！尖轨及可动心轨轨头宽！）*11断面的淬火硬度为
！3*
。
；；*4&。
；弹片制造技术条件
；〃）弹片采用
3*56！
78热轧弹簧钢制造，材料的技术性能应符合
9&
）！！！的规定。
；〃！弹片的硬度为
4：；’）
。
’3。
；〃；弹片的金相组织应为均匀的回火屈氏体与索氏体，心部允许有微量的断续铁素
体。
；〃’弹片不得有过热过烧现象，表面脱碳层深度（包括纯铁与过度层）不得超过
*〃！11。
；〃弹片应平直，无翘曲变形，若有不平整应调直，残余翘曲最大矢度不超过
*〃！11。
；〃3弹片四周的飞边、毛刺及表面氧化皮应清理干净。
；〃#弹片应进行发黑防锈处理。
；〃（弹片的型式尺寸及平整度和外观应逐块检查，成批交验。
；〃2交验时应抽查型式尺寸、平整度、外观及硬度、金相组织、脱碳层深度。型式尺
寸、平整度及外观每
）**件抽检
件，不允许出现
）件不合格，否则逐块挑选。对于硬度、
金相组织、脱碳层深度每批抽查
件，在弹片的横断面上检查；硬度作
；点，取平均值，若
发现
）件不合格则整批弹片重新热处理，只限一次。
；
〃
）*合格品应在弹片表面用油漆标明上面清晰标记。
；
〃
））弹片应妥善保管，采用木箱包装托运。
’验收条件
’〃）道岔必须逐组在生产厂内组装，经用户或用户授权人确认合格后，根据用户要
求分解或部分分解发运。
’〃！厂内整组试装符合下列规定：
’〃！〃）曲基本轨
！值允许偏差为
《
’
*11。
’〃！〃！可动心轨辙叉咽喉偏差为
=
）〃11，趾、跟端开口距偏差为
《
！11。
’〃！〃；补强板应与翼轨上下腭密贴，如不密贴，允许有！*〃11的间断缝隙，不允
许存在
》
3**11的连续缝隙。
’〃！〃’直股可动心轨工作边（可动心轨尖端前
**11至弹性可弯中心后
**11）
应成直线，允许有不大于
！11的空隙，可动心轨尖端前后各
）1范围内不允许抗线，其他
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
部分允许有不大于
！
〃
#抗线。
％〃&〃#可动心轨与钢岔枕组装后，尖端轨底与第
’台板间隙
（
’〃#。
#保质期
高锰钢辙叉：通过总重
）千万吨
尖轨及可动心轨辙叉：通过总重
）亿吨
二、提速道岔及转换设备厂内组装铺设技术条件
（一）道岔
’本技术条件适用于直向允许过岔速度达
’*！＋
；
…的
*！＋。
；
钢�