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）亿吨
二、提速道岔及转换设备厂内组装铺设技术条件
（一）道岔
’本技术条件适用于直向允许过岔速度达
’*！＋
；
…的
*！＋。
；
钢轨
’&提速道岔厂
内组装及铺设。
&道岔的厂内组装及铺设包括轨下基础及电务转换设备。按本标准进行厂内组装、
铺设的道岔经用户或用户授权人确认合格后，根据用户要求分解或部分分解发运。
）道岔厂内组装、铺设时，应满足以下要求：
）〃’道岔各部尺寸及零部件的安装符合设计图纸的规定。
）〃&直尖轨轨头刨切起点处道岔直股轨距为（’
％）#/’）。
）〃）在安装电务转换设备（含外锁闭装置）之前，两尖轨应分别与相应的基本轨密贴
检验，可动心轨与翼轨作密贴检验，确认尖轨（或可动心轨）与基本轨（或翼轨）轨头贴合部
分全部密贴。如有缝隙，其最大值：尖端至第一牵引点区段为
！
〃
&，其余部分为
’。
）〃％顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙均不大于
’〃#。
）〃#尖轨限位器前后缝隙的偏差不大于
’〃#。
）〃*可动心轨第一牵引点接头铁拉板组装时，接头铁与可动心轨转换凸缘之间的缝
隙不大于
！〃&。
）〃0弹片滑床板和弹片护轨垫板的安装应注意区分弹片正反面，正面朝上插入滑床
台内，再将销钉表面涂油后穿入滑床台侧面的钉孔，用手锤敲击钉头使其就位。
）〃1转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨放置在具有
相同高程的基础上。
）〃2尖轨应与滑床台密贴，每侧尖轨第一及第二牵引点钢岔枕的滑床台必须保持
）
块密贴（指有磨痕或缝隙不大于
’）。
）
〃
’！各部分螺栓须拧紧，拧紧的要求是：
）
〃
’！
〃
’安装弹条时，螺母的拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准。
）
〃
’！
〃
&防松螺母的下螺母（通常为凸锥螺母）为拧紧螺母，预拧紧参考扭矩见下表。
上螺母（通常为凹锥螺母）为防松螺母，不宜拧得过紧，以螺母不产生塑变为限。上、下螺
母端面需留少量缝隙，数值列于下表。上、下螺母必须分别拧紧，先拧紧下螺母，再拧紧上
螺母。
螺母直径（）
！&！
！&&
！&％
！&0
顶拧紧扭矩（3·）
（参考）
’#！
’2！
）！！
％0！
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
—
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃
螺母直径（！！）
！〃#
！〃〃
！〃
！〃％
上、下螺母缝隙
（！！）
#
&
’
（
#
&
）
*
&
〃
（
*
&
’
＋
&
**道岔钢轨件之间的轨缝尺寸，应根据是否焊接预留，误差不得超过
*！！，在此
情况下丈量道岔全长位于允差范围。
＋
&
*〃钢岔枕安装时，应按图纸要求设置垫圈及绝缘件。
＋
&
*＋道岔铺设时，两基本轨外锁闭铁的安装孔应在同一轴线上，允许误差为
；
＋！！。
＋
&
*道岔厂内铺设时，必须进行电动操作转换试验，转辙器尖轨及可动心轨实测转
换力均应不大于
’
&
’…。（不含密贴力）。
＋
&
*’厂内预铺道岔要求用直径不大于
*’！！的木钻钻螺纹道钉孔，孔深为
**#！！。
（二）转换设备
*总则
转换设备应符合《铁路信号施工规范》《铁路建筑等工程质量评定验收标准》
、（信号工
程）中的有关要求。
*&*电务施工之前，应验证工务部分是否符合前述道岔有关技术要求，特别是轨距、
枕木间距、尖轨（可动心轨）的密贴程度等。
*&〃为保证转换设备的长寿命，除产品出厂时采取防腐措施外，安装时要根据现场
条件再涂防腐层，防腐蚀涂料可根据环境条件自选，并按要求定期检查、重涂。
*&＋铺设完毕后，应对各部零件进行编号，以方便现场铺设。
〃外锁闭装置
〃&*外锁闭装置的安装：
〃&*&*道岔轨距及岔枕位置调整合适后方可安装外锁闭装置。
〃&*&〃尖轨与基本轨、心轨与翼轨应达到静态宏观密贴，尖轨与基本轨、心轨与翼轨
间在外锁闭牵引点处不应有密贴力（允许有！#&’！！的间隙），并保证
！！不锁闭。
〃&*&＋外锁闭装置安装后，在转换过程中要求燕尾锁块动作平稳，锁闭铁处燕尾锁
块应准确到位。
〃&〃转换器外锁闭装置安装要求：
〃&〃&*按转换器外锁闭装置安装图的要求首先连接两个锁闭杆，要求两个锁闭杆连
接平直，与绝缘垫板、夹板配合良好，螺栓、螺母、垫圈联结紧固，用
*
’##/的兆欧表测量，
电阻不小于
*##0！。
〃&〃&〃外锁闭装置安装后，用撬棍来回扳动尖轨，要求尖轨定位与反位均密贴良好，
若发现尖轨密贴状态不好或不锁闭，可通过增减尖轨轨腰之间的调整片或用滑块进行调
整。
〃&＋可动心轨辙叉外锁闭装置安装要求：
〃&＋&*将接头铁拉板与可动心轨转换凸缘进行联结。
—
#〃！
—
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！
！〃#〃！外锁闭装置安装后，用撬棍来回扳动心轨，要求心轨定位与反位均应密贴良
好，若发现心轨密贴状态不好或不锁闭，可调整接头铁拉板内的偏心滑块或调整锁闭铁与
钢岔枕支承件的联结来调整心轨密贴。
#转辙机及安装装置
#〃检查外锁闭装置，使其符合安装技术条件，再安装转换设备。
#〃！转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转
辙机外壳两端的距离内不大于
％&&，在正线一侧无法安装时可在侧线一侧安装。
#〃#基础托板应与道岔正线垂直，短钢板与托板垂直，托板与钢枕联结牢固。
#〃’各连接杆连接要平顺，无蹩卡现象，各连接销应置入或退出自如，不应用手锤强
行敲击。
#〃％各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，各部螺栓应紧固并达到规定拧紧扭矩，丝
扣露出螺帽外的余量应为
％
（
）&&，开口销齐全，并按规定的角度劈开。不经常调整的
螺栓应采用止动垫圈，一次性防松垫圈不得再次使用。
#〃*安装完毕，应保证在道岔定位或反位时，第一牵引点位置尖轨（心轨）与基本轨
（翼轨）间有
’&&及以上间隙时不锁闭。
#〃＋转辙机安装在正线（直股）、侧线（曲线）的零部件不变。
#〃；转辙机安装联结时的顺序及注意事项（尖轨、可动心轨通用）。
#〃；〃连接基础托板，但各联结螺栓不紧固。
#〃；〃！转辙机就位，连接各连接杆，调整基础托板位置使转辙机动作杆、连接杆和外
锁闭装置锁杆在同一直线位置，转辙机高度可以在转辙机动作杆伸出端和外锁闭装置锁
闭杆端检查，紧固联结螺栓。
#〃；〃#调整直连接杆长度，使外锁闭动程在尖轨、心轨定位或反位时两侧均等，其两
侧相差不超过
！&&。
#〃；〃’调整表示连接杆连接铁，使转辙机表示（锁闭）杆缺口内两侧间隙相等。
三、提速道岔及转换设备厂内组装铺设验收技术条件
（一）道岔
轨距
〃尖轨尖端为
’#％&&，允许偏差为
…&&。
〃！直线尖轨轨头刨切起点处轨距为
’#％&&，允许偏差为
…&&（从尖轨尖端量
起为
*
％*&&）。
〃#其他部位为
’#％&&，
/
！
&&。
允许偏差为
。#
！尖轨
！〃尖轨轨头刨切部分应与基本轨密贴，允许尖端至第一牵引点区段有
）
〃
！&&缝
隙，其余部分有不大于
&&的缝隙。
！〃！尖轨非工作边与基本轨工作边的最小间距不小于
*#&&。
！〃#尖轨第一牵引点处开口值为
*）&&，允许偏差为
。
#&&，尖轨第二牵引处开口
值为
＋％&&，允许偏差为
…#&&（测量点在相应于外锁闭燕尾锁块中心处）。
！〃’顶铁与尖轨轨腰的间隙均不大于
〃
％&&。
第三章铁路运输各工种安全管理要点及非正常情况应急处理—
#〃！
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##
！可动心轨
！〃#可动心轨在轨头刨切部分应分别与两翼轨密贴，允许有不大于
#的缝隙。
！〃％可动心轨第一牵引点外锁闭板中心处可动心轨与翼轨间允许有！&〃’的缝
隙，不要顶紧。
！〃！可动心轨第一牵引点开口值为
##（，允许偏差为
）
！。
！〃*开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨跟端应密贴，允许有不大于
#的缝隙。
！〃’顶铁与可动心轨轨腰间隙均不大于
#〃’。
*基本轨及导轨
基本轨及导轨无硬弯、无扭斜、接头部位轨面及工作边一侧平齐。
’护轨
护轨轮缘槽宽度为
*％，允许偏差为
＋#
；
&〃’
。
…查照间隔及护背距离
…〃#查照间隔〃#
！。#。
…〃％护背距离！#
！*/。
…〃！查照间隔及护背距离在心轨轨头宽
％&
0
！&断面范围内丈量。
（岔枕
（〃#岔枕间距允许偏差：木岔枕为
）
#&，混凝土岔枕为
）
％&，配置符合要求。
（〃％岔枕应符合设计图要求。
/其他联结零件
/〃#螺栓无缺少，无松动，无缺油。
/〃％金属垫板、橡胶垫板及木岔枕用塑料垫片齐全。
/〃！扣件齐全密靠，离缝
1
#者，不超过
！2。
。道岔厂内试组装应满足以下规定：
。〃#尖轨尖端前曲基本轨长度
！的允许偏